32線前身為1981年9月7日起投入服務的第一代32M線，當時來往石圍角至旺角站，途經北葵涌、石籬、華員邨、長沙灣及深水埗，以配合石圍角邨落成。1982年5月16日起因應地鐵荃灣綫通車，九龍總站延長至大角咀碼頭，並更改編號為32，1990年4月24日起往大角咀方向繞經象山總站。1995年5月8日起大角咀總站遷往大角咀臨時總站，1998年7月19日起大角咀總站遷往奧運站，1999年8月25日起往奧運站方向繞經石籬(大隴街)總站。2000年7月9日起往石圍角方向繞經象山總站，2004年10月2日起增設空調巴士服務。2010年10月25日起象山總站因應廣深港高速鐵路城門通風樓興建工程影響而永久關閉，往石圍角方向改停象山邨(秀山路)巴士站，2011年8月1日起提升為全空調服務。
32線為石圍角及象山唯一往返九龍西的路線，因此主要客源來自該兩邨之居民，同時亦疏導31B及36B線於梨木樹及北葵涌一帶之乘車人流，所以當時客量十分不俗，但當踏入1990年，梨木樹邨及石籬邨開始重建，而且石圍角及象山人口日漸老化，使32線客量開始下跌，其後35A線於1996年5月18日起延長九龍總站至尖沙咀，以致部份路段與32線有所重叠，令到客量進一步下跌，故此運輸署與九巴曾於《2014-2015年度葵青區巴士路線發展計劃》中，建議32線改為只於平日繁忙時間提供服務，其餘時間由31B線延長至石圍角取代，惟遭受到葵青區議會及地區人士強烈反對而擱置。
一直以來，葵涌區居民往來瑪嘉烈醫院，需分別依賴專綫小巴311及407線，而象山及石圍角居民前往仁濟醫院，大多數乘搭專綫小巴81M及82M線或走線較迂迴的九巴36線，由於小巴並非低地台設計，對於長者或輪椅人士造成不便。
適逢九巴的專營權於2017年屆滿，九巴承諾若成功獲批新專營權，將推出多項改善服務措施，其中包括增僻兩條社區醫院專線(14H及32H線)，方便市民往來聯合醫院、瑪嘉烈醫院及仁濟醫院，其後運輪署與九巴於《2017-2018年度巴士路線計劃》內，建議開辦32H線，來往荔枝角至象山，途經瑪嘉烈醫院、荔景山、葵芳、葵盛、葵涌邨、大窩口、仁濟醫院及石圍角，以方便來往仁濟醫院、南葵涌分科診所、下葵涌分科診所及瑪嘉烈醫院的荃葵區居民，最終建議獲得葵青區議會通過，於2018年4月6日起投入服務。
不過，32H線走線迂迴，而且班次疏落，加上瑪嘉烈醫院之車站設於荔景山路，不及專綫小巴直達醫院正門般方便，因此開辦以來，客量一直偏低。
值得一提，32H線是繼32B(已停辦)及32M線於1999年起不再以象山為總站後，再次出現以該處為總站的路線，惟當年的總站因興建廣深港高速鐵路城門通風樓工程而於2010年起永久關閉，因此32H線之象山總站設於象山邨(秀山樓)對出。
油塘區長期以來一直欠缺直達荃灣的巴士路線，即使2002年8月4日地鐵油塘站因應將軍澳綫通車而啟用，該處居民可乘搭鐵路往來荃灣，惟因鐵路需要轉車，而且行車時間頗長，因此吸引力並不大，所以有地區人士一直爭取開辦油塘至荃灣的路線。與此同時，位於荃灣東西部的多個私人屋苑相繼入伙，使人口大幅上升，對於往來九龍東需求大增。有見及此，運輸署於《2016-2017年度巴士路線計劃》中，提出開辦來往荃灣至油塘的巴士路線，途經荃灣市中心、黃大仙、九龍灣商貿區、觀塘商貿區及藍田站(只限回程)，於星期一至五提供服務，並以招標形式決定營辦巴士公司，最終該建議由九巴獲得經營權，路線編號為33(第二代)，於2019年7月22日起投入服務。
33線主要客源為於往來九龍東商貿區上班的荃灣居民，以及荃灣東工業區上班的油塘居民，因此繁忙時間客量相當不俗，惟因走線需繞經九龍東商貿區，故此於非繁忙時間及晚間之客量會較少，然而33線只限於平日提供服務，對於需於週末或假日上班的僱員，以及前往九龍東探親及消遣的市民未能受惠，所以有區議員及地區人士要求33線提升至每天全日服務，故此運輸署與九巴於《2021-2022年度巴士路線計劃》中，建議33線延長服務時間，同時延議新增星期六及假日服務，該項新增服務來回程均取道全段觀塘道，不經觀塘及九龍灣商貿區，並獲立編號為33B，最終該建議獲得沿線區議會通過，於2021年10月16日起投入服務，填補了週末及假日荃灣市中心往返九龍東的空白。
相比33線，由於33B線取道全段的觀塘道，走線相當直接，因此自開辦以來，客量一直維持高水平，兩邊方向經常滿載乘客，而且因行車路線不經美孚及葵涌一帶，行車時間較同樣往來九龍東至荃灣的40線快捷，故此也吸納該線的乘客選乘。
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33A線前身為33M線，於1979年12月31日起投入服務，當時來往荃灣碼頭至旺角站，途經荃灣(沙咀道)、大窩口、葵涌邨、葵芳、美孚、長沙灣及深水埗，以配合地鐵旺角站啟用。1982年5月16日起九龍總站延長至大角咀碼頭，並更改編號為33A線，以配合地鐵荃灣綫通車。1995年5月8日起大角咀總站遷往大角咀臨時總站，1997年7月10日起增設空調巴士服務，1998年7月19日起大角咀總站遷往奧運站。2000年3月19日起荃灣總站遷往荃灣(如心廣場)，同年7月9日起大角咀總站遷往柏景灣。2010年2月18日起來回程改經楊屋道，不經沙咀道，2011年8月22日起提升為全空調服務。
33A線開辦初期，荃灣至深水埗一段走線與第一代33線(已停辦)完全重叠，而且大窩口及葵芳為鐵路覆蓋範圍，因此客源集中於沙咀道一帶及葵涌邨，所以除了繁忙時間外，其餘時間客量只屬一般。
除著葵涌區沿線屋邨陸續重建，以及人口日漸老化，對於交通需求大減，而且受到紅色公共小巴競爭，令到33A線客量不斷不跌，直至沿線屋邨逐步竣工，人口亦日漸回升，33A線客量才稍有起色，惟班次並不頻密，加上沿線亦有紅色公共小巴搶客，而葵芳一帶已有37線及港鐵提供相約的服務，故此整體客量只屬一般。
35A線於1970年6月15日起投入服務，當時來往石蔭至深水埗碼頭，途經葵芳、美孚及長沙灣。1994年3月11日起總站由石蔭延長至安蔭，以配合安蔭邨入伙。
35A線開辦初期來往深水埗碼頭，方便北葵涌居民往返長沙灣工業區，以及深水埗碼頭接駁渡輪，由於當時為製造業蓬勃期，大量居民往來工業區上班，因此客量相當不俗，但踏入1980年代，製造業因香港經濟轉型而逐漸式微，以致前往工業區上班的人流大減，同時地鐵荃灣綫通車﹐令到渡輪轉乘客日益下降，其後北葵涌一帶屋邨開始重建，使到人口減少，引致35A線客量不斷下跌。
隨著1990年代中期，北葵涌屋邨沿線屋邨陸續重建完成，人口亦因此逐漸回升，對於交通需求大增，因此35A線於1996年5月18日起延長九龍總站至尖沙咀(東)，並來回程改經青山公路(葵涌段)，而原有葵涌道之服務由同日起投入服務的新線35S(已停辦)取代，同時增設空調巴士行走，2012年4月1日起提升為全空調服務。
35A線自延長尖沙咀後，因服務範圍深入九龍市區心臟地帶，故此客量大幅增加，繁忙時間每班車更經常滿載乘客，但於九龍市區之走線取道整條長沙灣道及彌敦道，以致行車時間頗長，而且於繁忙時間巴士駛到旺角時已滿載乘客，使到長沙灣道沿途的乘客無法登車，即使增加班次，也供不應求，最終九巴於2015年開辦輔助線35X，疏導35A線於繁忙時間的龐大客量。
38線於1975年12月23日起投入服務，當時來往葵盛(東)至觀塘(裕民坊)，途經葵興、北葵涌、黃大仙、彩虹及九龍灣。1982年7月24日起觀塘總站遷往月華街，同年11月15日起往葵盛(東)方向繞經葵富路及興芳路(葵芳邨外一段)，1985年8月27日起觀塘總站遷回裕民坊。
38線是繼40線後，第二條往返葵涌及九龍東的路線，由於行車路線取道呈祥道及龍翔道，走線較40線直接，而且當時適逢為製造業黃金期，大量居民前往葵涌及觀塘工業區上班，因此客量相當高企，繁忙時間兩邊方向都是滿座乘客。
踏入1980年代，製造業因香港經濟轉型而逐漸式微，使往返工業區上班的人流大減，加上地鐵荃灣綫通車，對於38線造成一定程度影響，惟沿線地區繼續發展成為商貿或住宅區，而且乘搭地鐵需要轉車，以及收費昂貴，因此客量依然有增無減。
1990年5月29日起總站由觀塘(裕民坊)延長至藍田站，把服務範圍延伸至藍田區，38線客量亦因而進一步提升，但與此同時，另一條途經青山公路(葵涌段)的42C線投入服務，令到客源有所分薄，惟因需求甚高，因此客量仍然高企。1997年4月1日起增設空調巴士服務，同年7月14日起來回程繞經葵盛西邨及高盛臺。2003年7月6日起藍田總站延長至平田，使藍田居民不用特意前往藍田站選乘，2012年3月25日起提升為全空調服務。
不過，自40線於2013年8月24日起改經呈祥道及龍翔道，以及290系列開辦，令到38線客量開始流失，惟勝在有「一程車」直達之優勢，而且往來葵涌及九龍東的需求依然甚高，加上為葵盛及藍田山唯一往返九龍東及葵涌區的路線，因此仍有一定乘客支持。
38A線於1988年11月1日起投入服務，來往海濱花園至美孚，途經大窩口及葵芳。1990年11月4日起海濱花園總站遷往海濱廣場基座的海濱花園公共運輸交匯處，2010年7月12日起增設空調巴士服務，2012年5月4日起提升為全空調服務。
38A線開辦時，為海濱花園唯一往來九龍的路線，方便該屋苑居民前往葵涌工業區上班，以及美孚接駁地鐵及其他巴士路線，因此當時客量相當不俗，然而當238X線開辦，與及專綫小巴404M線延長至海濱花園，使38A線重要性大減，客量亦大幅下跌。不過，因海濱花園鄰近荃灣華人永遠墳場，故此每逢春秋二祭，38A線之客量會較平日為多。
早於1990年代末開始，葵青區議會一直爭取東北葵涌地區往返九龍東的全日服務路線，而當時九巴亦曾提出開辦一條由荃灣(愉景新城)開出，經東北葵涌區前往九龍東的路線，每日只設一班車，但遭葵青及荃灣區議會以新界總站定位遙遠會影響乘客為由而強烈反對，令到此路線計劃一直未有實行。
隨著往來葵涌及青衣至九龍東的38及42C線客量不斷增長，以致於青山公路(葵涌段)候車的乘客難以登車，而且石圍角及梨木樹的居民一直要求有直達九龍東的巴士路線，惟運輸署卻一直以保鐵與及客量不足為由拒絕開辦，在區議會及居民大力爭取下，當局終於批准開辦往來東北葵涌至九龍東的路線，路線編號為40P，並於2007年6月18日起投入服務，當時由石圍角單向開往觀塘站，經梨木樹、石蔭、安蔭、石籬、華員邨、黃大仙、鑽石山、彩虹及九龍灣，只於平日早上繁忙時間開出一班車。
由於需求甚高，因此40P線開辦不久，已不斷增加班次，其後在居民及區議員不斷爭取，於2011年9月14日起增設平日黃昏繁忙時間由觀塘(駿業里)開出之回程班次，2018年4月16日起觀塘總站遷往觀塘碼頭。
40P線因直達多個未有港鐵覆蓋的地區，故此客量非常高企，即使增加班次，也經常出現供不應求之情況，所以多年來均有聲音要求40P線提升至全日服務，但運輸署認為乘客可乘搭乘專綫小巴或巴士路線前往葵芳站或荃灣站轉乘港鐵往返九龍東，而且石圍角總站空間有限，難以應付多一條路線的車隊數量，經過多年的相討，運輸署與九巴終在《2021-2022年度巴士路線計劃》中，建議40P線提升至每天全日服務，並延長新界總站至荃灣(如心廣場)，最終該建議獲得各區議會通過，於2021年10月18日起實施。
41A線於1988年9月1日起投入服務，當時來往長安至深水埗碼頭，途經美孚及長沙灣。1990年5月29日起來回程改經楓樹窩路、青衣碼頭及青衣大橋。
41A線開辦初期來往深水埗碼頭，方便青衣居民往返長沙沙灣工業區，以及深水埗碼頭接駁渡輪，惟當時製造業逐漸式微，使往返長沙灣工業區上班人士大減，而且渡輪轉乘客亦不多，加上部份服務範圍與41(已停辦)及44等路線重叠，以致客量一直偏低。
隨著青衣多個屋苑落成，令到人口不斷增長，因此往返區外交通需求大增，同時青衣北居民一直要求有全日路線直達尖沙咀，在居民及區議員大力爭取下，41A線於1995年11月5日起延長九龍總站至尖沙咀(東)，並加入空調巴士行走，客量亦因而大幅上升，繁忙時間每班車更班班滿座。
不過，41A線取道長沙灣道及彌敦道等市區路段往來尖沙咀後，使到行車時間頗長，故此當地鐵東涌綫於1998年通車，鄰近青衣機鐵站的長安及青衣邨居民紛紛改乘鐵路，令到客量有所下跌，因此運輸署曾建議41A線與41及44線重組成為兩條路線44A(長安至佐敦道碼頭)及241X(長安至九龍城碼頭，經西九龍公路及尖沙咀，2023年起投入服務，但不經尖沙咀)，但因區議會反對而擱置，但班次則有所縮減。不過，41A線勝在收費便宜，而且有「一程車」直達九龍市區之優勢，加上部份屋苑遠離鐵路站，所以仍有一定乘客選乘，2012年3月25日起提升為全空調服務。
鑑於41A線行車時間頗長，而且部份路段與41及44等路線重叠，加上受到鐵路競爭，以致除繁忙時間外，其餘時間客量甚低。與此同時，青衣居民及區議員多年來不斷增取開辦往返油尖旺區的特快路線，因此運輸署與九巴於《2013-2014年度葵青區巴士路線發展計劃》中，建議41A線改為特快線，駛至青衣大橋後，便改經青葵公路(只限去程)及西九龍走廊，不停美孚、長沙灣及深水埗，此建議原已獲得葵青區議會通過，惟因建議涉及另一條路線44線於44P線(已停辦)服務時間以外改經青衣碼頭，以替代41A線原有長沙灣道的服務，令到部份葵青區議員不滿44線改道後之走線，最後經過一輪角力，最終決定44線維持以青衣邨為總站，但定線改為全部班次繞經青衣碼頭，44P線則停辦，而建議亦終於獲得通過，並於2014年8月25日起實施，同時調高全程收費，為青衣北居民提供特快巴士服務直達油尖旺區，客量亦因而有所提升，而繁忙時間每班車更經常滿載乘客。
值得一提，41A線與63X及268X線為同屬新界西僅有3條不經長沙灣、深水埗直達旺角的全日特快路線。
42線於1979年2月26日起投入服務，當時來往長青至順利，途經葵芳、荔景山、美孚、長沙灣、深水埗、九龍城、九龍灣及觀塘。1980年1月27日起來回程改經清水灣道及新清水灣道，不經觀塘道及協和街。1991年2月20日起往順利方向改經近九華徑一段的荔景山路及美荔道，不經瑪嘉烈醫院交匯處及葵涌道，以配合該交匯處封閉。1996年1月8日起配合荔景山路重建完成，往長青方向改經九華徑一段的荔景山路及美荔道，同年2月15日增設空調巴士服務。2012年4月23日起提升為全空調服務，2014年12月29日起青衣總站延長至長康。
42線之兩邊總站為屋邨區，而且車程冗長，因此主要客源為青衣南及荔景山往來九龍城，以及順利及彩雲往來深水埗及長沙灣之流水客，甚少乘客搭足全程，所以整體客量只屬一般，故此運輸署與九巴曾於《2014-2015年度葵青區巴士路線發展計劃》中，建議42線總站由長康縮短至長沙灣(甘泉街)，惟縮短總站後兩邊總站均在九龍市區，變成九龍市區路線，加上青衣南及荔景山往返九龍城的服務被削減，最終計劃因葵青及觀塘區議會強烈反對而擱置。不過，當途經龍翔道來往九龍西及荃葵的214及290線系列相繼開辦，使彩雲及坪石居民紛紛改乘，使42線客量有所流失。
值得一提，42線自開辦35年來，一直是唯一直接往返四順至葵涌的巴士路線，直至2015年3月28日起來往彩明至荃灣西站的290A線投入服務後，才結束這一個局面。
42A線前身為1985年8月25日起投入服務的44B線，當時來往長青至深水埗碼頭，途經貨櫃碼頭路、美孚及長沙灣，1987年12月7日起更改編號為43D(第一代)。1990年4月23日起再度更改編號為42A線，同時改為來往青欣至佐敦道碼頭。1991年1月6日起配合長亨總站啟用，青衣總站縮短至該處，並降低全程收費，1996年2月15日起增設空調巴士服務。2003年2月23日起九龍總站遷往佐敦(匯翔道)，2007年5月12日起提升為全空調服務。2009年12月20日起九龍總站遷往佐敦(渡華路)，2018年9月16日起九龍總站遷往西九龍站。
42A線之服務範圍深入九龍市區心臟地帶，因此一直深受青衣南居民歡迎，為該區重要的對外路線，即使沿線亦有同樣往來九龍南的43C線，惟42A線勝在班次相當頻密，而且覆蓋43C線未有服務的油麻地及佐敦一帶，因此客量一直維持高水平，繁忙時間每班車更經常滿載乘客。
早於1979年，九巴開辦42線提供往來青衣至觀塘市中心的服務，直到1980年改經新清水灣道，不再途經觀塘市中心，此後十多年都未有直達觀塘的巴士服務，直至九巴於《1990-1991年度青衣區公共交通服務發展計劃》中，提出開辦41B線，來往青衣碼頭至藍田站，惟運輸署認為走線客量不足，最終將總站定於當年即將入伙的長亨邨，路線編號定為42C線，途經長康、長青、青衣邨、長安、大窩口、北葵涌、黃大仙、彩虹、九龍灣及觀塘，於1991年1月6日起投入服務，同年5月7日起往藍田站方向繞經彩虹道，以方便荃葵青居民前往新蒲崗工業區上班。1992年7月6日起往藍田站方向改經荃富街及關門口街，方便荃灣東居民以特快途徑直達九龍東一帶。1996年2月26日起增設空調巴士服務，2012年2月6日提升為全空調服務。
42C線為青衣區是少數同時服務青衣南及北部的路線，因此於青衣區內之走線較為迂迴，而且行車時間頗長，惟因往來九龍東需求甚高，而且有「一程車」直達之優勢，加上是青衣市中心及青衣北唯一往返北葵涌之路線，故此客量仍然維持高水平，猶其繁忙時間每班車經常高朋滿座，其後更需開辦X42C線疏導沿途乘車人流。
45線於1976年3月1日起投入服務，當時來往荔景(北)至九龍城碼頭，途經美孚、長沙灣、深水埗、旺角、何文田、紅磡及土瓜灣，以配合荔景邨落成。1984年11月4日起來回程繞經祖堯，1987年8月23日起往荔景方向繞經紅磡碼頭總站。1991年2月20日起荔景山總站延長至麗瑤，同年3月17日起因應紅磡碼頭總站遷往黃埔花園對開的新填海區，不再途經舊紅磡碼頭總站。1996年11月21日起來回程改經瑪嘉烈醫院、荔灣道及美荔道，不經葵涌交匯處。2000年7月16日起增設空調巴士服務，2002年7月14日起提升為全空調服務。2023年4月16日起提早及延長頭尾車開出時間，以配合41及241X線合併，減少土瓜灣、紅磡、愛民、何文田往返九龍西的乘客之影響。
45線自開辦以來，班次非常疏落，而且走線迂迴，以及部份服務範圍與41(已停辦)、46線，與及港鐵大幅度重叠，加上荔景山人口並不多，因此客量長期偏低，然而因途經學校林立的何文田區，故此於平日上課日上下課時段會有學生選乘。
珀麗灣位於馬灣島上的大型私人住宅項目，於2002至2011年起分階段落成入伙，由於該屋苑仿照大嶼山愉景灣發展模式，不容許私家車及電單車於島上行駛，故此屋苑發展商成立「珀麗灣客運有限公司」，先後開辦多條居民巴士線，往返青衣、葵芳、荃灣及機場等地，另開辦往返珀麗灣碼頭至荃灣及中環的渡輪服務。
另一方面，根據當時簽訂的協議，發展商在興建珀麗灣的同時，於屋苑以南興建馬灣公園，該公園分兩期興建，第一期大自然公園已於2007年7月1日正式開幕，而須收取入場費用的「挪亞方舟」，亦已於2009年5月23日啟用，惟第二期公園因項目協議未訂明細節和落成日期，故一直未有進展，直至2021年3月31日政府終和發展商達成協議，並簽立批地文件，須在批地日期起計3年內完成和開始運作馬灣公園第二期。不過，發展商認為馬灣公園連年虧損，乃受當時交通限制影響，故此與政府部門商討爭取放寬有關限制，並引入專營巴士，亦同時回應珀麗灣業主委員會要求在馬灣引入專營巴士的訴求。
馬灣公園第二期經過多年拉鋸及拖延，最終擬於2024年第一季落成啟用(2025年3月5日，發展商正式將其命名為「馬灣1868」)，為配合該項項目落成，運輸署於2023年1月向多個區議會提交諮詢文件，建議增闢一條全新巴士路線，往返九龍站至馬灣(珀欣路)(即「挪亞方舟」所在地)，中途繞經南昌站一段深旺道，只於星期六及假日提供服務，並以公開招標決定營運巴士公司，其後該路線由九巴投得，編號定為230R，於2024年2月3日起投入服務，並替代陽光巴士營運的非專營巴士「方舟專線」(旺角(新世紀廣場)至馬灣(挪亞方舟))。
230R線投入服務初期，只於星期六及假日日間提供服務，為方便市民於平日可以由九龍市區直達馬灣公園及附近旅遊景點，以及馬灣島上居民直接前往港鐵南昌站或九龍站轉乘港鐵或其他交通工具往返市區，於2024年12月23日起提升至每天早上繁忙時間後至晚上提供服務，從而結束馬灣島上欠缺專營巴士路線的歷史。
鑑於230R線於九龍市區的服務範圍狹窄，客量一直偏低，而走線又未能吸引區外市民及遊客前往「馬灣1868」，故此運輸署於2025年10月向荃灣區議會提出議案，建議230R線來回程繞經尖沙咀(廣東道、尖東站、九龍公園徑、中港城及柯士甸站)，以擴大九龍市區服務範圍，其後建議獲油尖旺、深水埗及荃灣區議會通過後，於同年12月1日起實施。
值得一提，230R和5R線為九巴僅有兩條以「R」字尾作編號，而且每天提供服務的旅遊路線。
早於1998年，因應地鐵東涌綫通車，使41(已停辦)、41A及44線的客量有所流失，因此運輸署建議該三條路線重組成兩條重組成為兩條路線44A(長安至佐敦道碼頭)及241X(長安至九龍城碼頭，經西九龍公路及尖沙咀)，但因區議會反對而擱置。
相隔多年，為了提供特快服務予前往大角咀、油麻地及何文田學校區上班及上課的青衣居民，九巴及運輸署於《2017-2018年度巴士路線計劃》中，建議調撥41線資源以增闢早上繁忙時間由長青開往愛民之特別班次，路線編號為241X，取道西九龍公路、連翔道、深旺道、海泓道及窩打老道，不經美孚、長沙灣道及旺角，預計較41線之行車時間快15至20分鐘，其後建議經葵青區議會通過後，並於2017年8月28日起投入服務。
其後九巴及運輸署於《2019-2020年度巴士路線計劃》中，鑑於41線於美孚至旺角之走線與42A及44線相當重疊，因此建議41線併入241X線，並提供每天全日服務，而總站改為長青至愛民，去程及回程分別改經西九龍走廊、連翔道及青葵公路，不再途經美孚至長沙灣道一段，結果被九龍城區議會以九龍城、愛民及何文田的服務遭受削減而強烈反對，在隨後翌年的《2020-2021年度巴士路線計劃》中，則維持兩線建議合併，總站則維持41線的兩邊總站，結果再次遭受九龍城區議會以愛民、何文田居民往返長沙灣道及美孚的服務遭受削減為由而反對，建議最終遭到撤回。
相隔兩年，在《2022-2023年度巴士路線計劃》中，運輸署與九巴將2020-2021年度的相同建議再次提出，惟去程則改經西九龍公路、連翔道、深旺道(大角咀及奧運站)及櫻桃街，最終是次方案獲葵青及九龍城區議會通過，並同時延長45線之服務時間作補償，最終於2023年4月16日起實施。
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一直以來，42C線提供青衣往來九龍東之服務，由於行車路線需繞經整個青衣區，以及途經大窩口及青山公路(葵涌段)，以致行車時間頗長，而且來往九龍東需求大增，故此在《2014-2015年度葵青區巴士路線發展計劃》中，運輸署與九巴建議停辦242X線，並利用該線的資源開辦青衣往來九龍東的平日晨早特快路線，其後修訂建議，因應242X線停辦計劃擱置而取消開辦上述路線。隨後2014年11月，運輸署與九巴再次提出開辦青衣來往九龍東的路線，同時建議42C線增加一輛用車以開辦上述路線，最終計劃獲得葵青區議會會通過，於2015年2月16日起投入服務，路線編號為X42C線，當時由長亨開往藍田站，途經長安、青衣邨、長康、長青、美景花園、龍翔道、黃大仙、新蒲崗、彩虹、九龍灣及觀塘，只於星期一至五上午繁忙時間開出一班車。
X42C線於青衣區內與42C線持雙反方向行駛，由長亨開出後，途經青衣邨、長康、長青及美景花園，然後經青衣南橋及青葵公路直往龍翔道，毋需42C線般繞經大窩口及青山公路(葵涌段)，行車時間較為快捷，因此開辦不久，已深受青衣居民歡迎，其後為整合青衣區內各區直達九龍東的晨早特快巴士服務，運輸署與九巴於《2017-2018年度葵青區巴士路線計劃》中，建議X42C線不經長安總站，以及九龍總站延長至油塘，而原有長安的服務由建議新開辦的X42P線(長安至藍田站，畢架山花園至觀塘道近啟業一段不設車站)替代，該建議隨後獲得葵青區議會通過，並於2018年1月8日起實施。
X42C線自投入服務以來，因走線直接，而且又能覆蓋42C線未有駛經的美景花園及油塘一帶，加上往來九龍東需求甚高，因此客量相當高企，故此沿線居民及地區人士要求X42C線提升至全日雙向服務。有見及此，運輸署與九巴於《2020-2021年度巴士路線計劃》中，建議X42C線提升至每天全日服務，其後建議獲得葵青區議會通過，並於2020年12月21日起擴展至星期一至五全日雙向服務，更一度成為繼第二代33線後，第二條於平日提供全日服務，而星期六及假日卻不設服務的專營巴士路線。相隔兩年，運輸署與九巴於《2022-2023年度巴士路線計劃》內，建議X42C線增設星期六及假日服務，最終建議得到落實，並於2023年9月30日起實施。
值得一提，X42C線為九巴首條「X」字頭的常規專營路線。
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