2A線於1994年5月2日由中巴開辦，當時來往耀東至灣仔碼頭，途經西灣河、鰂魚涌、北角、炮台山及銅鑼灣，以配合耀東邨入伙。1996年4月9日來回程改經興東邨一段的耀興道，同年8月23日增設空調巴士服務。1998年9月1日中巴專營權結束，改由新巴營辦。2000年提升為全空調服務，2015年5月17日灣仔總站遷往灣仔北，2022年5月14日灣仔總站遷往會展站。2023年7月1日因應城巴新巴專營權合併，改由城巴營辦。
2A線自開辦以來，一直提供耀東邨及興東邨居民往返東區區內，以及港島商業區之服務，由於耀興道一帶遠離港鐵站，所以需求甚高，客量相當高企，然而當來往筲箕灣至田灣的77線於1998年開辦後，兩線於耀興道至怡和街一段走線完全重叠，以致客量有所分薄，惟2A線因勝在收費便宜，而且沿線地區人流甚高，故此仍有一定的客量。
8X線於1996年4月22日開辦，當時來往小西灣至金鐘(東)，途經柴灣、柴灣斜、東區走廊、北角、炮台山、銅鑼灣及灣仔。1997年5月5日金鐘總站遷往樂禮街，2001年7月22日小西灣總站遷往藍灣半島。
8X線之走線取道筲箕灣至北角(民康街)一段的東區走廊，行車時間較8、82等路線快捷，而且班次相當頻密，因此開辦不久已深受柴小居民歡迎，無論任何時候都客似雲來，其後中巴為了搶回客量，將80線(已停辦)改經東區走廊，惟最終失敗收場，隨後1998年9月1日中巴專營權結束，80線被交予城巴營辦，但因行車路線及服務範圍與8X線大幅度重叠，故此城巴隨即於當天停辦。
1998年9月1日起新巴取代中巴經營港島區巴士服務，隨即於當天開辦取道東區走廊(環翠邨至興發街一段)的8P線，令到8X線原有往來銅鑼灣之客源大量流失，同時城巴提升780、788及789線之服務，以致8X線於灣仔及金鐘的乘客甚少，因此於2004年5月31日總站由金鐘(樂禮街)縮短至跑馬地(下)，而原有前往灣仔及金鐘的服務由同日起提升至每天全日服務的789線取代。
8X線自縮短跑馬地後，集中提供該地區往來北角及柴小區之服務，由於走線取道筲箕灣至民康街一段東區走廊，較81及82線等同樣往返柴小及北角的路線快捷，而且班次頻密，因此客量一直保持高水平。
因應《2012-2013年度東區巴士路線發展計劃》之修訂建議實施，新巴19線於2013年3月24日起改由城巴19線取代，同時該線東區總站延長至小西灣(藍灣半島)，並與8X線提供聯合班次，由於8X與19線為僅有兩條炮台山及北角往來柴小區的特快路線，因此客量依然甚高，每班車經常高朋滿座，然而使用兩個編號行駛同一路線，以及服務同一地區，容易令乘客造成運淆，故此運輸署與城巴於《2022-2023年度巴士路線計劃》中，建議19線併入8X線，與及統一走線為往來小西灣(藍灣半島)至跑馬地(上)，以及新增星期一至五上下午繁忙時間來往小西灣(藍灣半島)至高士威道(摩頓台)的短程班次，該建議其後獲得東區及灣仔區議會通過，於2022年8月21日起實施。
27線於1978年4月3日由中巴開辦，當時循環來往北角碼頭至天后廟道，途經炮台山及雲景道(只限去程)。1996年4月29日總站由寶馬山延長至銅鑼灣，但因成效不佳，於同年10月15日恢復以寶馬山為總站。1998年7月16日增設空調巴士服務，同年9月1日中巴專營權結束，改由新巴營辦。2001年4月22日提升為全空調服務，2013年7月14日延長服務時間至深宵。2023年7月1日因應城巴新巴專營權合併，改由城巴營辦。
27線主要提供寶馬山一帶居民往來北角購物或消閒，與及北角碼頭轉乘渡輪之服務，同時方便學生於平日上課日往來寶馬山及雲景道沿線學校，其後1985年地鐵港島綫通車，更肩負起鐵路接駁作用，惟因班次稀疏，而且沿線已有多條巴士及專綫小巴路線往返北角，故此整體客量持續偏低，只限平日上課日上下課時段會有大量學生選乘。
81線於1976年9月16日由中巴開辦，來往興華邨至勵德邨，途經柴灣斜、筲箕灣、西灣河、鰂魚涌、北角、炮台山及銅鑼灣，以配合柴灣區路線重組，與及興華(二)邨入伙。
由於早期柴灣區對外路線並不多，而地鐵港島綫仍未興建，因此每逢繁忙時間，8、82等主幹路線駛至柴灣斜已全車爆滿，故此81線的開辦，是主要疏導柴灣斜沿線客源，故此當時客量十分不俗。1985年地鐵港島綫通車，因興華邨鄰近地鐵柴灣站，而且鐵路行車時間較快捷，令居民紛紛改乘，以致81線客量大跌，其後1990年代初興華(一)邨開始重建，令到人口大幅下降，使81線客量進一步下跌，班次亦不斷被削減。1994年5月16日配合81M線停辦，來回程繞經康翠臺、康民街及祥利街。1998年9月1日中巴專營權結束，改由新巴營辦。
新巴接辦後，81線客量依然欠佳，因此初時仍維持非空調巴士行走，直至1999年7月14日才加入空調巴士行走，2002年中提升為全空調服務，成為新巴最後兩條提升至全空調的路線(另一為已停辦的94線)，其後因沿線已有8號線及港鐵提供特快往來銅鑼灣的服務，故此81線於2008年5月18日來回程改經伊榮街及邊寧頓街，不經禮頓道，隨後於2009年12月5日來回程不再繞經銅鑼灣，以節省行車時間。2023年7月1日因應城巴新巴專營權合併，改由城巴營辦。
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81A線於1983年9月5日由中巴開辦，當時由興華邨開往寶馬山，途經柴灣斜、筲箕灣、西灣河、鰂魚涌、北角及寶馬山，只於平日上課日早上繁忙時間提供服務。1990年總站由勵德邨延長至銅鑼灣(堅拿道)，1991年中總站由銅鑼灣延長至灣仔碼頭。1993年7月1日因效果欠佳，總站由灣仔碼頭遷回勵德邨。1998年9月1日中巴專營權結束，改由新巴營辦。1999年3月29日增設空調巴士服務，2000年提升至全空調服務。2003年2月10日增設星期一至五上課日下午回程服務，同時來回程繞經寶馬山總站，2006年12月29日取消星期六服務。
81A線提供居於港島東(柴灣斜、筲箕灣、西灣河、鰂魚涌及北角)的學生於平日上課日往返寶馬山一帶的學校，惟因沿線取道筲箕灣道及英皇道等市區路線，使行車時間顯得緩慢，而且城巴其後開辦服務範圍相約的529線(已停辦)，以及延長85線至寶馬山，引致客量不斷下跌，所以運輸署與新巴於《2014-2015年度東區巴士路線發展計劃》內，建議81A線取消下午班次，與及縮短總站至寶馬山，而原有勵德邨的服務由城巴85A與新巴81線提供轉乘優惠取代，然而因遭東區區議會以影響於雲景道及怡景道沿線學校上學的學生為由而反對，最終改為縮減下午班次至只開出一班車，並於2015年1月2日起實施。2023年7月1日因應城巴新巴專營權合併，改由城巴營辦。
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85線於1978年3月1日由中巴開辦，當時來往北角碼頭至阿公岩，途經鰂魚涌、西灣河碼頭及筲箕灣，以配合明華大廈入伙，以及阿公岩一帶發展。1981年9月7日往阿公岩方向不再繞經西灣河碼頭，1988年10月16日來回程繞經西灣河碼頭及鯉景灣。
由於亞公岩一帶人口並不多，而明華大廈居民大多數前往柴灣斜或筲箕灣乘車，因此85線自開辦以來，客量一直偏低，即使於1990年4月1日總站由亞公岩延長至小西灣，並來回程繞經杏花邨，將服務範圍延伸至柴小區，惟該地區已有多條巴士路線及地鐵往來東區沿線，所以客量仍然欠佳。1995年9月1日改由城巴營辦，成為該公司首條服務柴小區的港島非過海路線﹐同時增設空調巴士服務。1997年12月1日更提升為全空調服務，2001年7月22日小西灣總站遷往藍灣半島，並延長服務時間。
鑑於85線與來往筲箕灣至寶馬山的529線(已停辦)客量甚低，而且兩線於筲箕灣至北角一段之行車路線完全重叠，因此運輸署與城巴於《2013-2014年度東區巴士路線發展計劃》中，建議85與529線合併，最終計劃獲得東區區議會落實，於2013年7月14日起實施，85線於同日起延長北角總站至寶馬山，並改為循環線運作(巴士抵達寶馬山總站後將稍作停留，待替換車長後才繼續行程)，而每晚21:50後由小西灣開出之班次只來往北角碼頭，不會返回小西灣。
由於85線延長總站至寶馬山後，以致行車時間頗長，因此城巴於《2015-2016年度東區巴士路線計劃》中，建議85線來回程不再繞經鯉景灣，最終建議獲得落實，並於2016年1月3日起實施，同時取消於寶馬山總站替換車長的安排，惟因有車長投訴車程太長，到達寶馬山總站後又無法休息，故此於2016年5月9日來往寶馬山之班次恢復實行於寶馬山總站替換車長的安排，同年5月14日北角碼頭總站遷往新落成的北角渡輪碼頭公共運輸交匯處。
值得一提，自85線於2013年延長路線後，一度成為全港行車時間最長的專營巴士路線(共114分鐘)，直至110線於同年12月28日改為循環線後，以120分鐘打破這項紀錄，然而85線依然為行車時間取長的城巴專營路線，以及全港最多分站的循環專營路線(共69個分站)。
722線的前身追朔於1995年9月4日由中巴開辦的第二代722線，當時來往耀東至中環，途經興東、西灣河、鰂魚涌、東區走廊、灣仔及金鐘，只於星期一至六早繁忙時間由耀東開出，以及星期一至五黃昏繁忙時間開往耀東之服務。1997年12月1日擴展至星期一至六繁忙時間雙向服務，並增設由西灣河直入東區走廊的特快班次。1998年9月1日中巴專營權結束，改由新巴營辦。1999年3月29日配合20線於同日停辦，提升至每天全日及全空調服務，同時平日非繁忙時間，以及假日所有班次改由筲箕灣開出，途經耀興道。2001年6月3日與M21線合併成新線M722，循環來往耀東至中環(香港站)，同時所有班次均以耀東為總站。2010年5月15日改為循環來往耀東至中環(3號碼頭)，並改經港景街及中環(交易廣場)總站，同時更改編號為722(第三代)。
722線提供耀興道沿線、西灣河及鰂魚涌居民以特快途徑直達港島商業區之服務，惟因走線須繞經鰂魚涌才駛進東區走廊，行車路線不及服務範圍相約的720線般直接，所以有部份耀興道沿線居民會選乘往西灣河的巴士及專綫小巴綫，然後在該處轉乘720線，因此除繁忙時間外，其餘時間客量只屬一般。
由於722線採用循環線運作，容易受到交通擠塞影響，導致班次不穩定，故此於2013年8月25日除星期一至五8:14前及星期六早上8:22前之班次保留循環線安排外，其餘班次改為來往耀東至中環渡輪碼頭，同時由置地廣場至中環(天星碼頭)各站上車前往中環渡輪碼頭的乘客，須於總站下車，轉乘下一班車前往耀東方向，並以同一張八達通繳付車資，可回贈第一程的車資。不過，因有乘客投訴該措施非常不便，所以722線於2017年2月26日改為於置地廣場至中環(天星碼頭)各站上車的乘客，毋須於中環渡輪碼頭下車，轉乘下一班前往耀東的班次，同時除了平日早上繁忙時間開往中環(交易廣場)的特別班次外，所有班次改回循環線運作。2023年7月1日因應城巴新巴專營權合併，改由城巴營辦。
780線於1984年6月8日由中巴開辦，當時來往柴灣(新廈街)至中環(永和街)，途經柴灣斜、筲箕灣、太古城、東區走廊、銅鑼灣(只限去程)、灣仔及金鐘(只限去程)，只於平日繁忙時間及假日日間服務，以配合東區走廊(太古城至維園道一段)通車。1985年6月22日柴灣總站遷往柴灣(東)，並來回程繞經新廈街，同年7月26日配合東區走廊(筲箕灣至太古城一段)通車，逢星期一至五及星期六早上繁忙時間之班次改經該路段。1988年10月8日每日7:00至10:00及16:00至19:00往柴灣方向駛至告士打道後，改經菲林明道、會議道及鴻興道天橋，並增停灣仔碼頭。
780線為柴灣區首兩條開辦的東區走廊特快線(另一條為已停辦的781線)，亦是小西灣區首條特快線，由於走線直接，而且行車時間亦較同樣往來柴灣及中環的80線(已停辦)快捷，因此開辦不久，已深受柴灣區居民歡迎，即使1985地鐵港島綫通車，惟因鐵路收費昂貴，以及部份柴灣屋苑遠離地鐵柴灣站，故此客量並受到重大影響，隨後因應小西灣的發展，780線於1990年4月1日延長東區總站至小西灣，客量亦因而進一步上升。1992年10月增設空調巴士服務，同年10月23日提升至每日日間服務。
1993年同樣往返小西灣至中環的788線開辦，由於該線取道東區走廊(永泰道至維園道一段)，不經柴灣斜，行車時間非常快捷，因此紛紛吸引小西灣居民選乘，以致780線大量流失該地區之客源。1994年6月19日延長尾班車至深夜，同年8月7日所有班次不再途經筲箕灣及太古城。1998年9月1日中巴專營權結束，780線改由城巴營辦，並提升為全空調服務，同時提早由小西灣開出之頭班車時間至5:30，以配合80線停辦後的乘客需求。2001年7月22日小西灣總站遷往藍灣半島，2003年4月28日中環總站遷往中環渡輪碼頭。
自788線開辦後，令780線於小西灣區的重要性大減，因此於2004年5月31日東區總站遷回柴灣(東)，而原有小西灣之服務由788線，與及增設與新巴城巴小西灣區路線轉乘優惠取代。2006年2月11日往中環方向不停銅鑼灣，原有服務由同日起改為特快往返銅鑼灣及灣仔的8號線，以及780P線於同日起改經該處取代。2012年3月5日往柴灣方向不再途經夏慤道天橋，改經夏慤道地面行車道並增停「政府總站」巴士站。2022年11月5日配合柴灣(東)總站發展計劃，柴灣(東)總站遷往近安業街之臨時總站。
789線於1999年7月5日由788線分拆出來，當時循環來往小西灣至金鐘(海富中心)，途經柴灣(東)、東區走廊及灣仔，只於星期一至六日間提供服務，其餘時閶由788線繞經金鐘取代，2001年7月22日小西灣總站遷往藍灣半島。
789線開辦初期，由於服務範圍較少，故此除繁忙時間外，其餘時間客量只屬一般，及後遲2004年5月31日因應城巴及新巴路線重組，789線提升至每天全日服務，與及取消循環線運作，同時金鐘總站遷往樂禮街，並往小西灣方向改經軒尼斯道、菲林明道、灣仔道、摩理臣山道、堅拿道天橋、告士打道、維園道、東區走廊及漁灣邨一段的柴灣道，然後經原有路線前往小西灣，以取代8X原有軒尼斯道及灣仔道之服務，客量亦因而有所上升。
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