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41M線於1988年2月15日起投入服務，當時來往青衣邨至荃灣站，途經長安及荃灣(沙咀道)，以配合青荃橋通車。1990年2月5日起來回程改經楊屋道，不經沙咀道。1991年11月25日起增設空調巴士服務，同時增設平日晨早特別班次，由青衣碼頭開往荃灣站，以配合青衣碼頭一帶。1992年4月6日起平日晨早特別班次增設回程服務，同年8月17日起平日晨早特別班次獲獨立編碼為41P，2004年10月2日起提升為全空調服務。
41M線為早期青衣市中心及青衣北往來荃灣市中心的主要路線之一，由於前往荃灣需求甚高，因此客量一直十分不俗，即使沿線亦有43B及243M線提供類似的服務，使客量有所分薄，惟勝在收費便宜，故此仍有一定乘客支持。
隨著青衣中及青衣北人口變化，運輸署與九巴於2021年的巴士路線計劃內，建議41P線併入41M線，來回程日駛至青葉街後，取道青綠街及青敬路(青衣街市)往返青衣碼頭，建議獲葵青及荃灣區議會通過，因受新型冠狀病毒疫情影響，最終要延遲至2022年5月16日起實施，令青衣碼頭一帶居民有另一全日直達荃灣市中心的選擇。
42M線前身為1990年2月5日起投入服務的42B線，當時循環來往青欣至荃灣站，途經長亨、長安及荃灣(楊屋道)。1991年1月13日起更改編號為42M，同年9月22日起增設空調巴士服務。1998年7月12日起荃灣總站延長至荃灣(愉景新城)，並取消循環線運作。2002年2月3日起青欣總站改稱長宏，2004年10月2日起提升為全空調服務。
42M線自投入服務以來，一直為長宏邨及長亨邨往來荃灣市中心的主要路線，由於前往荃灣需求甚高，因此客量長期維持高水平，即使該地區亦有專綫小巴409及409K來往荃灣，惟小巴線收費昂貴，而且需繞經青衣市中心，故此對於42M線之影響甚微。
43線於1977年9月1日起投入服務，當時來往長青至荃灣碼頭，途經葵芳、葵興、葵涌邨、大窩口及荃灣(沙咀道)。1983年12月22日起荃灣碼頭總站遷往荃灣(運輸大樓)，1987年8月9日起青衣總站延長至長康，以配合長康總站啟用。2003年10月26日起荃灣總站遷往荃灣西站，2004年10月2日起增設空調巴士服務。2005年12月25日起往長安方向繞經葵涌邨總站，2010年10月1日起提升為全空調服務。
43線為早期青衣南往返荃葵區的主要路線，由於當時對外路線並不多，所以需求甚高，客量亦相當不俗，然而隨著多條往來荃葵區的巴士及專綫小巴線相繼投入服務，使到重要性大減，客量亦有所分薄，因此九巴曾建議43線於地鐵東涌綫(現港鐵東涌綫)通車後，改為前往大窩口的循環線，並削減班次至十二分鐘一班，但受到葵青及荃灣區議會反對而維持現狀，惟43線為青衣南唯一直達葵涌邨及大窩口的路線，而且途經沿線多間學校，故此仍有一定乘客及學生選乘。
43A線於1985年8月25日起投入服務，當時循環來往長康至葵涌(昌榮路迴旋處)，途經長青、葵芳及葵興，只於平日上下午繁忙時間，以及假日早上至傍晚提供服務。1987年6月29日起改為來往長康至石籬，並取消循環線運作。1988年11月28日起提升至每天全日服務，同時青衣總站延長至青欣。1991年8月4日起配合石籬邨重建，改回循環線運作，同時往石籬方向改經青山公路(葵涌段)、石排街及圍乪街。1996年2月15日起增設空調巴士服務，1998年3月8日起再度取消循環線運作。1999年8月25日起石籬總站遷往石籬(大隴街)，2002年2月3日起青欣總站改稱長宏。2005年10月15日起提升為全空調服務，並降低全程車費。
43A線為青衣西唯一直達葵涌的路線，以及青衣區唯一往返北葵涌的路線，雖然服務範圍深入葵涌區心臟地帶，惟青衣南亦有43及43M線，與及多條專綫小巴往來葵涌一帶，因此隨了繁忙時間有較多乘客外，其餘時間客量只屬一般。
43B線於1988年2月15日起投入服務開辦，當時來往長青至荃灣碼頭，途經長康、青衣邨、長安及荃灣(沙咀道)，以配合青荃橋通車。1995年2月6日起來回程繞經青衣碼頭總站，2003年10月26日起荃灣總站遷往荃灣西站。2004年10月2日起增設空調巴士服務，亦象徵再沒有以全非空調巴士行走往來青衣至荃灣的路線。2011年9月11日起提升為全空調服務，亦象徵所有往來青衣至荃灣的巴士路線均提供全空調服務。
43B與43線同樣提供青衣南往來荃灣之服務，惟因取道青衣市中心及青荃橋，較43線快捷，因此投入服務不久，已深受青衣南的居民歡迎，其後更取代43線往返青衣南至荃灣之間的地位，然而當服務範圍及及走線相近的243M線開辦後，使43B線客量有所分薄，惟因勝在收費便宜，而且來往荃灣需求甚高，所以仍有一定乘客支持。
不過，青衣南及青衣中亦有41M、43、43B及243M線提供往來荃灣的路線，猶其43B及243M線，由長青至荃灣市中心一段走線完全重叠，以致客量互相分薄，因此有青衣區議員多次要求重組路線，為青衣南提供更快捷往返荃灣市中心之服務，故此運輸署與九巴於2022年的巴士路線計劃中，建議43B線來回程改經介乎德士古道至大河道一段的青山公路(荃灣段)，經過多方面相討，建議獲荃灣及葵青區議會通過後，於2022年12月19日起實施。
43M線於1982年5月17日起投入服務，當時來往葵興站至長青，途經葵芳，只於繁忙時間提供服務，以配合地鐵荃灣綫(現港鐵荃灣綫)通車，同年11月7日起增設假日服務。1984年7月1日起總站由葵興站縮短至葵芳站，並提升至每天全日服務。1985年11月24日起改為循環線運作，並往長青方向繞經涌美路，1992年6月1日起增設空調巴士服務。1999年7月27日起因應葵青橋通車，往長青方向，停靠青衣工業中心巴士站後，須繼續直駛至楓樹窩路迴旋處掉頭返回青衣鄉事會路南行﹐之後再右轉折回涌美路，同時於翠怡花園外增設車站。
43M線投入服務初期，為青衣南的主要鐵路接駁路線，當時客量相當不俗，但隨著專綫小巴88線系列開辦後，小巴公司以車海戰術及便宜的收費搶去大量乘客，而且沿線亦有43及43A等路線往來葵芳，令到43M線客量不斷下跌，班次亦不斷削減，其後更長期改派單層巴士行走，以節省資源。自37M線於2010年7月1日起提升為全空調服務後，43M線一度是仍有非空調巴士行走的葵青區港鐵接駁巴士線，2012年4月23日起提升為全空調服務，象徵青衣島再沒有非空調巴士行走。
鑑於43M線客量持續偏低，因此九巴於2014年的巴士路線發展計劃內，建議停辦43M線，並以43A線於下午繁忙時間改經葵芳站替代，但被葵青區議會以相似路線的專綫小巴88C、88D及88G線無法負荷因巴士路線停辦後而增加的客量，以及專綫小巴服務時間比巴士較早收車為理由強烈反對，43M線最終得以保留。
44M線於1986年11月2日起投入服務，當時來往青衣邨至葵興站，途經青衣碼頭及葵芳，以取代同日起改道的44線原有葵芳之服務。1987年12月20日起青衣總站延長至長安，1988年9月11日起來回程不再繞經青衣碼頭總站。1989年2月11日起因應青衣大橋第二期改善工程而暫時關閉，來回程改經青荃橋，並以青衣邨為總站，有關改動直至1990年4月9日為止。1993年12月6日起增設平日早上繁忙特間特別班次，由長安開出後直接取道青荃橋及荃灣路前往興芳路，不經青衣市中心及青衣大橋，1996年2月26日起增設空調巴士服務。
44M線為青衣北首條往返葵涌區一帶的路線，同時提供鐵路接駁服務，因此初時客量相當不俗，然而隨著多條對外路線，以及往來葵芳的專綫小巴88系列相繼投入服務，使客量有所流失，隨後1998年地鐵東涌綫(現港鐵東涌綫)通車，由於青衣北及青衣中居民可步行至青衣站乘搭鐵路，使鐵路接駁需求大減，惟因44M線是青衣北唯一直達葵涌邨的路線，而且來往葵涌需求甚高，因此仍有一定客量。2005年9月24日起因應葵涌邨入伙，總站由葵興站延長至葵涌邨，並往葵涌邨方向維持繞經葵興站總站，而特別班次則維持不變，同年10月15日起提升為全空調服務，以及降低全程車費。
為方便楓樹窩路沿線居民於青衣站接駁港鐵東涌綫及機場快綫，運輸署與九巴於2018年的巴士路線計劃中，建議44M線青衣總站遷往青衣站，並取道青敬路往來，不入長安總站，但建議遭多名葵青區議會反對而擱置。兩年後，運輸署與九巴於2020年的巴士路線計劃中，提出將44M線星期一至五早上時段往長安方向，在駛至青敬路後，先繞經青衣站總站才返回長安總站，是項建議最終獲得落實，於同年12月21日起實施。
在2022年的巴士路線計劃內，運輸署與九巴再次提出44M線青衣總站延長至青衣站，與2018年的方案不同的是，去程仍繞經長安總站，而回程則加停楓樹窩路「青宏苑」巴士站，惟有區議員認為停靠青宏苑的方案不理想，署方於同年10月修訂建議方案，回程先繞經長安總站，再前往青衣站，是次修訂方案終於獲得落實，於同年12月5日起實施。
鑑於在香港專業教育學院(青衣分校)對面的綠置居項目青富苑，擬於2022年落成入伙，同時在該屋苑旁的私人屋苑「明翹」興建，引致區內人口增長，以及青衣乘客需求給變化，運輸署於2021年的巴士路線計劃內，建議開辦兩條全新路線服務該區，總站設於青衣路盡頭，而其中一條循環往返青衣站，取道青衣路、青衣鄉事會路及青敬路，並以公開招標決定營辦巴士公司，其後兩條往來青富苑一帶的巴士路線由九巴投得，其中往返青衣站的路線，編號定為49M線，並於2023年3月19日起投入服務，當時只於每日日間提供服務，同年5月2日起因應青富苑開始有居民遷入，擴展至每日清晨至晚上提供服務，同年9月3日起延長服務時間至凌晨。
49M線主要方便青衣南一帶的房屋發展項目(包括綠置居「青富苑」及私人屋苑「明翹匯」)的居民往來青衣區內，以及青衣站接駁港鐵，使居民無需步行至青康路或藍澄灣乘搭249M線或專綫小巴88F線。
值得一提，49M線是自248M及249M線於1998年6月配合地鐵機場快線及東涌線(現港鐵機場快綫及東涌綫)而投入服務後，相隔接近四分一世紀，再次開辦青衣島內的專營巴士路線，而三線亦是整個服務範圍均在青衣島內的巴士路線。
243M線於1990年11月10日起投入服務，當時來往美景花園至荃灣站，途經長青、長康、青衣邨、長安及荃灣(沙咀道)，全以單層巴士行走。1992年11月9日起加入雙層巴士行走，以特別循環線形式運作，並於青康路迴旋處作為循環點，不入美景花園總站。1994年5月9日起美景花園總站遷往細山路近香港專業教育學院(青衣分校)門外路旁，同時雙層巴士班次取消循環線運作，1998年7月12日起荃灣總站遷往荃灣(愉景新城)。
243M線於青衣區之服務範圍除美景花園外，其餘與43B線大致相同，惟往荃灣需求甚高，而且更是唯一直達專業教育學院(青衣分校)的對外全日路線，因此亦有不少於該學院上課的師生選乘，所以客量十分不俗。
鑑於243M線與41M、43及43B等同樣往返荃灣的路線重叠，以致客量互相分薄，因此運輸署與九巴於2022年的巴士路線計劃中，建議43B線來回程改經介乎德士古道至大河道一段的青山公路(荃灣段)，而原有沙咀道之服務由243M線替代，建議獲葔青及荃灣區議會通過後，於同年12月19日起實施，惟自43B線改經青沙公路(荃灣段)後，243M線大量吸納該線原有沙咀道之客源，但九巴卻沒有因此而加密班次，導致經常出現滿座之情況。
248M線於1998年6月22日起投入服務，當時來往青欣至青衣站，途經長亨，以配合地鐵東涌綫(現港鐵東涌綫)通車，同年7月6日起延長服務時間至深宵，以配合地鐵機場快綫(現港鐵機場快綫)通車，與及東涌綫延長服務時間，2002年2月3日起青欣總站改稱長宏。
248M線主要方便長宏邨及長亨邨居民往來青衣站接駁港鐵機場快綫及東涌綫，以及青衣城購物，惟投入服務初期，受到青衣城免費穿梭巴士競爭，以致客量一直偏低，後來免費穿梭巴士線停辦，因而客量開始上升，即使服務範圍相近的專綫小巴409、409S及409K線先後開辦，惟上述專綫小巴線需取道宏福花園及青衣邨往返，走線及行車時間都不及248M線般優勝，故此仍有一定乘客支持。
鑑於248M與42M線於長宏總站共用一條車坑，後來948線提升服務時段後，來回程繞經長宏總站，若248M線尚未開出，停泊的巴士車輛往往令車坑堵塞，影響948線抵達長宏總站上落客後未能即時開出，對乘客造成延誤，故此九巴於2020年9月向葵青區議會提交文件，建議248M線改為循環往來青衣站至長宏，以減少於長宏總站的停車時間，最終該項改動獲得落實，於同年11月7日起實施。
值得一提，248M線是三條整個服務範圍均在青衣島內的巴士路線之一(另外兩條為49M及249M線)。
249M線於1998年6月22日起投入服務，循環來往青衣站至美景花園，途經翠怡花園、長康及長青，以配合地鐵東涌綫(現港鐵東涌綫)通車，同年7月6日起延長服務時間至凌晨，以配合地鐵機場快綫(現港鐵機場快綫)通車，與及東涌綫延長服務時間。
249M線主要方便青衣南居民往來青衣站接駁港鐵機場快綫及東涌綫，以及青衣城購物，惟投入服務初期，受到青衣城免費穿梭巴士競爭，以致客量持續偏低，後來免費穿梭巴士線停辦，客量因而開始上升。由於長青及美景花園較接近葵芳站，所以乘搭249M線接駁鐵路的客源主要為涌美路一帶的長康和涌美老屋村村民，而部份居於新界西北區或北區的青衣專業教育學院學生亦會選乘249M線前往青衣站轉乘鐵路或其他巴士路線。
249M線來回程取道涌美路及青康路往來美景花園，走線較為迂迴，因此運輸署與九巴於2020年的巴士路線計劃中，建議249M線駛至青康路(東行)近長青後，改經青衣路(藍澄灣)、青衣鄉事會路及青敬路返回青衣站，不經青康路(西行)及涌美路(東行)，惟此項建議遭葵青區議會多名議員以大幅加涌美路及青康路前往青衣站的行車時間，以及加重服務範圍相同的專綫小巴88F線的負荷為由而反對，結果建議最終擱置。
值得一提，249M線是三條整個服務範圍均在青衣島內的巴士路線之一(另外兩條為49M及248M線)。
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