昔日巴士路線巡禮 - 龍運E34 & E34A & E34B

E34 天水圍市中心 - 機場(地面運輸中心)

E34線於1998年6月22日開辦，來往天水圍市中心至機場(地面運輸中心)，途經天瑞、天耀、元朗大馬路、大欖隧道及東涌，以配合赤臘角機場啟用，是天水圍及元朗區首條往返東涌及機場的路線。

E34線途經天水圍及元朗兩大新市鎮，服務範圍廣泛，需求亦相當高，因此客量非常龐大，任何時間都班班滿座。隨著元朗及天水圍人口不斷上升，而且經深圳灣口岸，以及落馬洲的過境旅客不斷增加，使E34線難以應付需求，故此於2014年12月6日分拆成往返天水圍市中心的E34A線(已停辦)及往返元朗(媽橫路)的E34B線(已停辦)，分流元朗及天水圍的客量。

E34A 天水圍市中心 - 機場(地面運輸中心)
E34A線於2014年12月6日由E34線(已停辦)分拆出來，來往天水圍市中心至機場(地面運輸中心)，途經天水圍(北)、天瑞、天耀、大欖隧道及東涌。

E34A線服務範圍甚廣，途經多個天水圍屋苑，包括E34線未有深入的天水圍北一帶，因此客量甚高，任何時間都班班滿座，更需在早上繁忙增設不經天水圍(北)的特別班次疏導乘客。2021年6月20日因應屯赤隧道通車，E34A線來回程改經該隧道，不經大欖隧道及青嶼幹線，並更改編號為E37。

E34B 元朗(媽橫路) - 機場(地面運輸中心)

E34B線於2014年12月6日由E34線(已停辦)分拆出來，來往元朗(媽橫路)至機場(地面運輸中心)，途經大欖隧道及東涌。

E34B線深入元朗市心臟地帶，加上深圳灣口岸及落馬洲的過境旅客，因此客量甚高，繁忙時間更班班滿座。2021年6月20日因應屯赤隧道，E34B線來回程改經該隧道，不經大欖隧道及青嶼幹線，並更改編號為E36，來往元朗(八鄉路)至機場(地面運輸中心)。

昔日巴士路線巡禮 - 龍運A47

A47 富亨 - 機場(地面運輸中心)

A47線於2015年12月19日開辦，來往富亨至機場(地面運輸中心)，途經富善、大埔中心、廣福、白石角、大學站及青沙公路，只於每日繁忙時間，由富亨(早上)及機場(黃昏)開出一班車。

A47線是大埔區首條機場特快線，以及首條常規途經青沙公路的龍運巴士路線，但因走線途中需繞經白石角及大學站，使行車時間頗長，而且收費昂貴，加上服務時間又未能配合旅客乘搭早上的航班，以致客量一直處於低水平，最終於2017年1月27日停辦，由A47X線於同日起延長至富亨，並增設繞經白石角及國泰城的特別班次取代。

昔日巴士路線巡禮 - 九巴 & 中巴336

336 梨木樹 - 上環

336線於1992年5月18日開辦，當時由九巴及中巴聯營，由梨木樹開往上環，途經北葵涌、華員邨、海底隧道、灣仔、金鐘及中環，而中巴亦於同日開辦由金鐘(東)開往梨木樹之回程服務，只於星期一至六早上繁忙時間行走。1998年9月1日中巴專營權結束，改由九巴獨營，而由中巴提供由金鐘(東)開往梨木樹之回程服務亦於同日停辦。

336線主要方便梨木樹及北葵涌居民於平日上午繁忙時間前往港島商業區，雖然開辦初期受到梨木樹及北葵涌一帶屋邨重建影響，但因能直達港島商業區，因此仍有一定的客量。1997年5月1日西區海底隧道通車，336線因走線問題，並沒有隨即改經該隧道，同日途經該隧道來往北葵涌至港島的935線開辦，令北葵涌的居民紛紛改乘，使336線客量有所下跌。

除著梨木樹及青山公路沿線的發展，人口不斷增加，在居民及區議會多年爭取下，336線於2014年6月16日改經西區海底隧道，並更改編號為936，同時港島總站遷往銅鑼灣(棉花路)，而是次改動，亦象徵整個新界西再沒有取道海底隧道往來港島的日間過海路線。

昔日巴士路線巡禮 - 九巴B1(第一代)

B1 太子站 - 尖沙咀碼頭(循環線)

B1線於1994年12月15日開辦，循環來往太子站至尖沙咀碼頭，途經彌敦道，與203線(已停辦)合稱「彌敦購物線」，宣傳及推廣彌敦道沿線購物熱點，吸引市民及遊客乘搭。

B1線雖然穿梭九龍市區心臟地帶，但因服務範圍與大量巴士線重疊，以致客量一直偏低，最終運輸署於2003年1月1日以「保持空氣清新」為由勒令停辦。

昔日巴士路線巡禮 - 九巴291R

291R 大坳門 - 大坑墩

291R線前身為21A線，於1962年6月16日開辦，來往大坳門至大坑墩，只於夏季之星期六下午及假日全日行走，同年10月因客量不足而停辦。1965年10月17日重新投入服務，同時改為全年星期六下午及假日全日均提供服務，同年年底再次停辦，直至1990年11月26日因應運輸署要求下，九巴再次開辦來往大坳門至大坑墩之假日路線，編號為291R，只於每年十一月至翌年五月之星期日及公眾假期行走。

不過，由於大坳門距離大坑墩不遠，因此部份遊客會選擇步行前往兩地，所以客量只屬一般，隨著行走291R線的豐田Coaster巴士陸續退役，而且因路面問題，未能派出新型巴士行走，故此九巴於1996年起不再派車行走，但依然在路線表列出，直至2000年3月26日正式停辦。

昔日巴士路線巡禮 - 九巴219M

219M 麗港城 - 觀塘(裕民坊)(循環線)

219M線於1991年6月30日開辦，循環來往麗港城至觀塘(裕民坊)，以配合麗港城入伙，方便麗港城居民往返觀塘市中心。

由於麗港城一帶已有專綫小巴線23B往返觀塘市中心，因此219M線客量一直偏低，即使於1994年4月17日往觀塘(裕民坊)方向繞經藍田站(茜發道)，但該處已有地鐵，以及多條巴士路線往返觀塘市中心，故此客量依然沒起色，最終於同年12月12日停辦。

昔日巴士路線巡禮 - 九巴217P

217P 觀塘(月華街) - 愛民

一直以來，17線提供何文田往來九龍東之服務，以及往返何文田沿線學校區，因此需求甚高，繁忙時間兩邊方向都滿載乘客，然而由於行車路線由常盛街轉入常富街，途中需穿過何文田邨「凱旋門」屋邨通道，因此一直未能派出11米以下的巴士行走，但因客量龐大，即使增加班次也供不應求，故此九巴於1999年8月16日開辦217P線，於星期一至六上下午繁忙時間來往觀塘(裕民坊)至愛民，途經九龍灣、新蒲崗、馬頭圍、土瓜灣及何文田，走線與17線大致相同，惟不入常富街。

隨著何文田邨於2001年起開始陸續清拆重建，而原有常富街前往常盛街之路口因重建工程而永久封閉，因此行車路線改由佛光街駛入，用車限制亦因而解除，使217P線的作用大減，最終於2002年4月26日停辦，由17線於同日起提升為全空調服務取代。

昔日巴士路線巡禮 - 九巴93R & 95R

93R 彩虹 - 北潭涌

93R線於1982年1月3日開辦，來往彩虹至北潭涌，途經西貢及大網仔，只於星期日及公眾假期行走。

93R線主要方便市民及遊客直達西貢郊區，但於西貢郊區之服務範圍只限大網仔及北潭涌一帶，對於前往黃石碼頭一帶的郊遊人士造成不便，因此於1990年8月5日與95R線(已停辦)合併成新線96R，來往彩虹至黃石碼頭，方便郊遊人士直達西貢東一帶郊遊地點。

95R 北潭涌 - 黃石碼頭

95R線於1982年1月3日開辦，當時來往北潭涌至海下，只於星期日及公眾假期行走，同年11月7日部分班次改為來往北潭涌至黃石碼頭。1983年10月30日所有班次均改為來往北潭涌至黃石碼頭，而原有往返海下之服務，則由專綫小巴7號線取代。

95R線提供市民及遊客往返西貢郊遊熱點，以及於北潭涌接駁93R線(已停辦)往返九龍市區，但因走線只往北潭涌，往返九龍市區需要轉車，對於郊遊人士造成不便，因此於1990年8月5日與93R線合併成新線96R，來往彩虹至黃石碼頭，方便郊遊人士直達西頁東一帶郊遊地點。

昔日巴士路線巡禮 - 九巴91R(第一代)

91R 黃大仙 - 清水灣

91R線於1982年6月20日開辦，來往黃大仙至清水灣，途經鑽石山、彩虹及清水灣道，只於泳季假日行走。1983年6月12日九龍總站縮短至坪石，並降低全程收費。1986年6月8日九龍總站延長至鑽石山站，同時改經新清水灣道。1989年6月九龍總站延長至黃大仙，並提高全程收費。

91R線主要疏導91線於泳季假日的龐大客量，然而因收費昂貴，加上清水灣一帶郊遊地點不多，而且亦不途經郊遊熱點大坑墩，因此客量一直偏低，所以自1992年泳季結束後未有再次提供服務，但依然在路線表列出，直至1999年9月5日正式停辦。

昔日巴士路線巡禮 - 九巴86P(第二代)

86P 泥涌 - 沙田站

86P線於2016年4月25日開辦，由泥涌開往沙田站，途經落禾沙、烏溪沙站及馬鞍山繞道，只於星期一至五早上繁忙時間開出一班車，以配合泥涌及落禾沙一帶私人屋苑落成，方便該地區居民前往沙田市中心。

86P線之行車路線採用「點對點」形式直達沙田站，走線非常直接，然而因收費昂貴，而且泥涌及落禾沙鄰近烏溪沙站，大部份居民都在該站接駁港鐵，加上只開出一班車，以致客量一直偏低，因此運輸署及九巴曾建議86P線改經石門交匯處及大涌橋路，並提升至每天繁忙時間雙向服務，試圖吸納更多客源，但不獲區議會通過，最終於2021年11月29日停辦。

昔日巴士路線巡禮 - 九巴86B

86B 顯徑 - 美孚

86B線於1988年5月23日開辦，來往顯徑至美孚，途經隆亨、大圍、大埔道、深水埗及長沙灣，以配合顯徑邨入伙後的交通需求，以及取代86線於大埔公路之服務。1997年12月15日增設空調巴士服務，2006年9月27日提升為全空調服務。

86B線是沙田區僅有兩條取道大埔公路(大埔道)來往九龍市區的路線(另一條為81線)，雖然走線並非取道獅子山隧道，但能避開該隧道之擠塞，而且收費比港鐵便宜，加上來回程途經金山郊野公園，因此無論平日或假日，客量也十分不俗。

2008年青沙公路通車，但該路段通車後一直未有巴士路線行走，為了善用資源，以及節省行車時間，因此86B線於2012年12月1日改經青沙公路，並改經編號為286X，循環來往顯徑至深水埗，而原有大圍及九龍西往返大埔公路之空缺，則由6及88K線與81線之八達通轉乘優惠作替代。

值得一題，86B及46X線同樣來往顯徑至美孚，但兩線的走線及服務範圍卻不同，前者取道大埔公路，主要服務深水埗及長沙灣一帶；而後者則取道城門隧道，服務葵涌及荔景一帶。

昔日巴士路線巡禮 - 九巴84X & 284X

84X/284X 濱景花園 - 鑽石山站(循環線)

84X線於1989年8月12日開辦，當時循環來往濱景花園至九龍塘站，途經沙田第一城、圓洲角及獅子山隧道，以配合濱景花園入伙，以及石門工業區的發展。

84X線之服務範圍除濱景花園外，其他地區已有82M(已停辦)、82X(第一代、已停辦)及城巴第一城專線62R提供鐵路接駁服務，因此主要客源為濱景花園居民，以及於石門工業區上班的市民，但因84X線之行車路線途經圓洲角後，直接駛往獅子山隧道，走線較同樣提供圓洲角至九龍塘站的82M線直接，故此亦有該地區居民選乘。

1991年6月27日大老山隧道通車，84X線隨即來回程改經該隧道，同時改為循環來往鑽石山站，使行車時間大幅縮短，客量因而開始上升。1992年9月7日提升至全空調服務，並更改編號為284X，同時於平日繁忙時間外，來回程繞經廣源總站。1993年6月20日因應沙田區路線重組，284X線停辦，由82X線(第二代)於同日起延長至濱景花園，並提升至每天全日服務取代。

昔日巴士路線巡禮 - 九巴84K(第二代)

84K 富安花園 - 大學站(循環線)

84K線於1993年9月16日以試辦形式開辦，循環來往富安花園至大學站，途經亞公角、石門交匯處及大老山公路，只於星期一至六上下午繁忙時間提供服務。

84K線主要方便富安花園及亞公角居民前往大學站轉乘九廣鐵路，但由於服務範圍較少，因此客量一直嚴重不足，最終於1994年6月1日停辦，自此富安花園成為馬鞍山區唯一沒有路線前往大學站的地區，直至2001年九巴開辦循環來往富安花園至大學站(同年4月改為循環往返富安花園)的289K線，才結束這個局面。

昔日巴士路線巡禮 - 九巴69K(第二代)

69K 粉嶺站 - 鹿頸

69K線前身為81線(第一代)，於1973年9月16日開辦，當時來往聯和墟至鹿頸，途經沙頭角公路，當時主要方便村民往返聯和墟購物，以及運送農作物於墟市擺買，因此客量十分不俗。1981年6月24日更改編號為78A，1983年8月14日再次更改編號為69K，並延長至粉嶺站，方便村民轉乘九廣鐵路(港鐵東鐵綫)。

1980年代，北區逐漸發展成新市鎮，使大量鄉村居民遷往市區居住，令鄉村地區人口大幅下降，同時1984年來往粉嶺站至鹿頸的專綫小巴線56K開辦，小巴公司以車海戰術搶走大量乘客，以致69K線的客量大跌，最終於1987年9月27日停辦，由專綫小巴線56K，以及九巴78K線加密班次取代。

昔日巴士路線巡禮 - 九巴60P

60P 屯門市中心 - 上水

1990年代初，屯門公路及青山公路多次發生山泥傾瀉及嚴重交通意外，導致道路全線封閉，交通因而陷入癱瘓，因此九巴開辦特別線60P，來往屯門市中心上水，途經元朗大馬路，方便屯門及元朗的居民前往上水站轉乘九廣鐵路(港鐵東鐵綫)前往九龍，為兩區居民提供另一途徑來往九龍市區。

除著汀九橋及大欖隧道於1998年通車，令屯門及元朗交通得以改善，因此60P線於1999年9月17日提供服務後，再沒有再次提供服務。

60P線服務紀錄：

• 1994年8月22日至9月20日：青山公路發生山泥傾瀉，導致屯門公路擠塞，60P線首次提供服務，於平日上下午繁忙時間來往屯門市中心及上水。

• 1995年8月18日至9月9日：一塊大石從屯門公路大欖段一處山坡滾下，擊中一輛駛經的客貨車，導致一名司機死亡，當局封閉往荃灣方向全部行車線以便進行斜坡鞏固工程，因此60P線提供每天及全日來回服務。

• 1995年12月2日至1996年2月6日：屯門公路局部封閉行車線進行維修，60P線於星期一至五上下午繁忙時間提供服務。

• 1997年1月6日：屯門公路發生貨櫃車翻側意外而封閉，60P線於當日下午17:00至19:00提供服務。

• 1997年4月27日：青嶼幹線舉行煙花匯演，青山公路改為行人專用區，60P線因而提供服務。

• 1997年7月2日至7月4日：因青山公路山泥傾瀉，60P線因而提供服務。

• 1999年9月17日：颱風約克襲港後，葵涌貨櫃碼頭一帶交通非常擠塞，此路線提供由上水單向開往屯門市中心的服務，但不經元朗市中心，是次亦是60P線最後一次提供服務。