M590線於1999年10月10日起投入服務，由第一代590線分拆出來，當時循環來往海怡半島至中環(交易廣場)，途經鴨脷洲、黃竹坑、香港仔隧道、灣仔及金鐘，並繞經中環(香港站)，在590A線服務時間內，改經堅拿道天橋、告士打道及夏慤道直達中環(即特快班次路線)。
M590線與城巴90線的服務範圍相近，惟後者收費較便宜，以及走線不入海怡半島，而且取道灣仔內街，但因前者取道堅拿道天橋及告士打道往來，走線較為直接，因此仍能吸引乘客選乘，客量因而十分不俗，然而乘搭M590前往香港站接駁港鐵機場快綫之乘客並不多，猶其往來南區至機場的A10線投入服務後，令M590線接駁機場快線的作用大減，因此於2008年3月17日起不經香港站，同年12月22日起取消循環線運作。
為進一步改善服務及重新定位新巴往來鴨脷洲至灣仔、金鐘及中環的巴士服務，於2010年的南區巴士路線發展計劃中，建議M590線所有班次均取道堅拿道天橋、告士打道及夏慤道直達中環，不停金鐘，並編號改回590(第二代)，而原本往返灣仔及金鐘的服務，則由提升至每天早上至凌晨提供服務的590A線替代，建議獲南區區議會通過，於2010年5月30日起實施，為海怡半島、鴨脷洲邨及黃竹坑居民提供全日特快往來灣仔北及中環的巴士服務，而提升服務後，更一度成為兩條班次最頻密的南區非過海路線(另一條為城巴592線)，早上繁忙時間班次達3分鐘一班。
好景不常，2016年港鐵南港島綫通車，鐵路無論班次、行車時間及穩定性都較為優勝，而且能避開香港仔隧道及堅拿道天橋之擠塞，令海怡半島及鴨脷洲居民紛紛改乘，導致590線客量急劇下跌，班次因而遭到削減，故此新巴於2019年的巴士路線計劃中，建議590線大幅縮減至只於星期一至五早晚繁忙時間，分別提供前往中環及海怡半島的單向服務，方案其後獲得落實，於2020年8月3日起實施，當日起改為星期一至五早晚繁忙時間單向服務，其他服務時間由城巴592線接駁香港仔隧道轉車站往返灣仔及中環的城巴路線(包括37A、37B、37X、70、75、90及97線)替代，惟削減服務後，590線的客量進一步下跌，最終新巴及運輸署於2021年的巴士路線計劃中，建議停辦590線，並獲得落實，於同年9月20日起停辦。
590A 海怡半島 - 金鐘(東)
590A線於1999年10月10日起投入服務，由第一代590線分拆出來，循環來往海怡半島至金鐘(東)，途經鴨脷洲、黃竹坑、香港仔隧道及灣仔，當時只於星期一至六早上至黃昏行走。
590A線與城巴90線之服務範圍相近，惟前者不入海怡半島，以及以金鐘為總站，雖然收費較為昂貴，但仍能吸引乘客選乘，及後為進一步改善服務及重新定位新巴往來鴨脷洲至灣仔、金鐘及中環的巴士服務，於2010年的南區巴士路線發展計劃中，建議M590線改為每天所有班次均取道堅拿道天橋、告士打道及夏慤道直達中環，不停金鐘，並編號改回590及，而原本往來灣仔及金鐘的服務，則由提升至每天早上至凌晨提供服務的590A線替代，建議獲南區區議會通過，於2010年5月30日起實施，當日起取消循環線運作，為海怡半島、鴨脷洲邨及黃竹坑居民提供全日往來灣仔及金鐘的巴士服務。
因應港鐵南港島綫即將通車，運輸署在2014年初的港鐵南港島線通車的公共交通服務重組計劃文件，預計590A線於鐵路綫通車後，因走線與鐵路大部份重叠，沿線乘客改乘鐵路往來，客量因而明顯下跌，因此建議停辦590A線，隨著2016年港鐵南港島綫通車，由於鐵路無論班次、行車時間及穩定性都有較大的優勢，而且亦能避開香港仔隧道之擠塞，令海怡半島及鴨脷洲居民紛紛改乘，使到590A線客量急劇下跌，故此署方於2017年3月擬落實停辦590A線，惟受到南區區議會反對而暫獲保留，但班次遭到大幅度縮減，同年4月17日起恢復循環線運作，然而因客量依然持續偏低，所以署方於同年5月向南區區議會再次建議停辦590A線，最終590A線於同年6月26日起停辦。
值得一提，590A線投入服務之時，雖然官方顯示為循環線，但實際上，每班車到達金鐘站後，所有乘客均需下車，加上在金鐘站有獨立車坑，因此590A線其實為雙向總站路線，同時在590A線收車後，便由M590線替代原有金鐘及灣仔的服務。
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