昔日巴士路線巡禮 - 九巴95M

95M 翠林 - 觀塘(雅麗道)
95M線前身為1988年8月26日起投入服務的95A線，當時循環來往觀塘(雅麗道)至翠林，途經觀塘、秀茂坪、馬遊塘及康盛花園。1989年2月26日起更改編號為95M，同年5月14日起取消循環線運作，以配合翠林總站啟用。2005年7月28日起增設空調巴士服務，2011年5月30日起提升為全空調服務。

95M線主要提供翠林及康盛花園居民往返觀塘市中心，以及接駁鐵路服務，惟因服務範圍與93A、98A、專綫小巴13及106線有所重叠，以致客量一直偏低。2002年地鐵將軍澳綫(現港鐵將軍澳綫)通車，雖然翠林及康盛花園一帶遠離鐵路站，惟該地區居民改乘專綫小巴前往寶林站轉乘鐵路，導致95M線客量進一步下跌，班次亦不斷削減，因此運輸署曾建議停辦95M線，改由93A線取代，但因遭受將軍澳居民及區議員反對而得以保留。2026年6月28日起因應同仁街及裕民坊封閉以進行地下管線改道工程，往牛頭角站方向駛至協和街後，改經物華街及康寧街，然後返回牛頭角道原有路線。

鑑於客量持續編低，故此運輸署與九巴於2025年的巴士路線發展計劃內，建議95M線縮減至只於早上繁忙時間提供開往觀塘道(創紀之城)之服務，並延長由寶林開出，而93K線則全日繞經秀茂坪道及協和街，不經將軍澳道及鯉魚門道，惟被將軍澳居民、區議員及地區人士以長者前往聯合醫院不便為由而反對。翌年的巴士路線計劃內 ，再次建議95M線併入93K線，而後者依上一年度的走線改動，但將軍澳總站縮短至翠林，以及往旺角東站方向繞經康盛花園總站，是次建議終於獲得落實，於2026年8月24日起實施，95M線停辦，由93K線更改走線及總站，與及增設雙向分段收費替代。

值得一提，95M線一度是將軍澳區眾多巴士線中，唯一一條普通巴士數量比空調巴士多的路線，也是將軍澳區僅剩四條仍有普通巴士行走的路線之一(另外三條為93A、93K及98A線)。

昔日巴士路線巡禮 - 城巴66

66 赤柱廣場(馬坑) - 中環(交易廣場)
66線於1994年1月22日投入服務，當時由中巴營辦，來往馬坑邨至中環(交易廣場)，途經金鐘、皇后大道東、黃泥涌峽、淺水灣及舂坎角，只於平日早上至傍晚提供服務，以配合馬坑邨入伙。1998年9月1日起因應中巴專營權結束，改由新巴營辦。1999年6月19日起延長服務時間至深夜，同時提升為全空調服務，2000年2月28日起馬坑總站遷往赤柱廣場(馬坑)。

66線之走線及服務範圍與64(已停辦)及第一代262(已停辦)線相近，惟取道黃泥涌峽道及司徒拔道，以及只於平日行走，然而馬坑邨人口並不多，而且舂坎角一帶為豪宅區，居民大都是有車階級，加上班次疏落，因此客量只屬一般，直至馬坑邨二期及龍德苑於2000年代初陸續入伙，人口因而有所增長，但服務該區的64及66線分別於假日及平日提供服務，要在不同日子乘搭不同的路線，容易造成混亂，故此有不少居民投訴這種營運方式，其後在區議員及居民爭取下，66線於2002年6月2日起增設假日服務，並與64線提供聯合班次。

由於赤柱一帶已有多條往返中環的路線，以致66線客量一值處於低水平﹐因此為善用資源，於2004年11月8日起重組新巴及城巴赤柱區路線，66線由當日起與城巴6X線提供聯合班次。2008年11月3日起縮減至只於每日早上至黃昏提供服務，而晚間服務則由6號線繞經舂坎角及馬坑取代。因應同年的南區巴士路線計劃內建議，66線於2012年9月17日起進一步縮減至只於星期一至五上下午繁忙時間行走，而其他時段由6號線繞經馬坑及舂坎角，以及新增6及6X線之八達通轉乘優惠取代。2023年7月1日起因應城巴新巴專營權合併，改由城巴營辦。

鑑於已有6、6A、6X、66及260線提供往返赤柱至中環的服務，而該等路線的大部份服務範圍重疊，以至資源未能有效運用，因此城巴及運輸署於2026年的巴士路線計劃中，建議66線併入6號線，而後者同時修改走線，所有班次在赤柱村開出後，來回程繞經赤柱峽道至佳美道一段的赤柱村道，然後取道佳美道、馬坑(赤柱廣場)總站、馬坑邨、環角道及舂磡角道往返淺水灣道，不經衛奕信徑一段入口的赤柱峽道，上述建議已獲署方落實通過，於同年8月24日起實施，結束66線與6號線三十多年來，由爭持不下演變成互相拖累的局面。

值得一提，新巴入主港島後，曾營辦三條赤柱來往中環的常規路線，分別為64、66及262線，但隨後64及262線停辦，66線便成為新巴唯一往返赤柱至中環的路線，但隨著新巴於2023年7月1日起併入城巴，此項紀錄亦宣告結束。

昔日巴士路線巡禮 - 九巴67A

67A 寶田 - 葵芳(葵翠邨)

為配合屯門54區未來人口增長，九巴及運輸署於2019年2月發表的2019年的巴士路線計劃內，建議67M線增派8輛巴士，以開辦全日分支路線67A，總站設於寶田及葵芳(葵翠邨)，走線與67M線相近，惟在抵達青麟路後，繼續駛經紫田路、欣寶路及興貴街至寶田總站，隨著和田邨及菁田邨於2022年7月落成，67A線率先於同年7月17日起投入服務，成為屯門54區首條提供每天全日服務的非機場對外路線，但署方於路線投入服務前修訂方案，於青麟路至屯興路之間只停靠部份巴士站，與主線67M不同。

67A線主要方便屯門第54區(和田邨及菁田邨)內的屋苑居民往返荃葵區，同時提供接駁港鐵荃灣綫之服務，然而服務範圍除了屯門第54區外，其餘與67M線完全相同，而且兩線採用聯合班次行走及共用車隊，因此除繁忙時間外，其餘時間客量只屬一般，故此因應屯門54區的入伙情況及為改善路線營運效率，九巴及運輸署於2026年的巴士路線計劃中，建議67A與67M線合併，以後者作路線編號，總站由兆康苑延長至寶田，延長路段依67A線相同走線，建議於屯門區議會討論時，有委員憂慮67M延長路線後，會導致中途站(如景峰花園及新墟)登車困難，所以署方於同年6月的修訂版，則在實施方案同時，增設星期一至五早上四班由兆康苑開出的特別班次，依未延長前的走線行駛，合併後用車數目加至26輛，最終修訂方案獲得落實，於同年8月3日起實施，67A線當日起停辦，由67M線延長屯門總站至寶田替代，而此項改動，實際上令屯門54區一段往返荃葵區的班次變相加密。

值得一提，67A線於2025年9月8日起每日由屯門端開出頭車提早至0500，與58M及960線，成為三條最早開出頭車的屯門區對外路線，67A線停辦後，此紀錄由67M線繼承。