昔日巴士路線巡禮 - 新巴796C

796C 清水灣半島 - 蘇屋

796C線於2001年9月10日開辦，當時來往寶盈花園至蘇屋，途經彩明苑、將軍澳隧道、九龍城、旺角及深水埗，是1999年運輪署招標的將軍澳南七條巴士路線之一，初時計劃以荔枝角為總站，但因居民投拆車費過高，最後修訂蘇屋為總站。2002年1月20日往寶盈花園方向增停唐明街「尚德廣場」分站，同年8月11日將軍澳總站遷往將軍澳站，以配合將軍澳站總站啟用，並來回程繞經調景嶺站總站。

796C線取道觀塘繞道直達西九龍，較取道觀塘道同樣往返西九龍的九巴296C線快捷，理應可搶走該路線的客量，惟因往九龍方向不經尚德廣場，而往將軍澳方向，需繞經調景嶺一帶，才駛經尚德一帶，令到行車時間頗長，而且班次疏落，因此未能吸引尚德居民選乘，故此客量只屬一般。

2002年地鐵將軍澳綫通車，雖然乘搭鐵路往返西九龍需要多重轉車，但因行車時間快捷，而且班次頻密，使將軍澳區居民紛紛改乘，導致796C線的客量不斷下跌，即使其後簡化將軍澳區內走線，然而無論行車時間，以及班次始終都不及鐵路般快捷及頻密，因此客量並未有顯著上升。2008年1月14日九龍總站延長至南昌站，2012年9月29日因應南昌站公共運輸交匯處永久封閉，九龍總站遷往深水埗(東京街)。2014年2月9日將軍澳總站遷往清水灣半島，而九龍總站則遷回蘇屋。

除著同樣由將軍澳南往返西九龍的796E(已停辦)及795X線先後開辦，令796C線的班次被削減，而且客源亦因而被分薄，令到客量進一步下跌，因此新巴於2022年8月21日重整將軍澳南往返西九龍的服務，將796C與796E線合併成全新路線793。

昔日巴士路線巡禮 - 九巴202(第三代)

202 蘇屋 - 旺角(循環線)

202線於2019年12月16日開辦，循環來往蘇屋至旺角，途經麗閣，往旺角方向途經西九龍走廊，而往蘇屋方向則途經大角咀及連翔道，以配合蘇屋邨重建完成，以及「綠置居」屋苑麗翠苑入伙，方便該屋苑居民以特快途經直達旺角。

由於202線班次疏落，而且受到旺角內街交通擠塞困擾，加上已有多條路線提供相約的服務，因此甚少市民刻意等候，以致客量長期偏低，最終於2022年8月14日停辦。

昔日巴士路線巡禮 - 城巴96

96 利東 - 銅鑼灣(摩頓台)

96線於1987年9月16日由中巴開辦，來往利東至銅鑼灣(摩頓台)，途經黃竹坑及香港仔隧道，以配合利東邨入伙後之人口增長。1991年8月26日增設空調巴士服務，1993年9月1日改由城巴營辦。1998年8月17日改為循環線運作，2001年5月21日取消循環運作。

96線是利東邨早期主要路線之一，由於當時對外巴士路線並不多，而且直達港島北岸心臟地帶，因此客量相當不俗，然而隨著多條對外路線相繼開辦，加上受到同樣往返銅鑼灣的專綫小巴39M線競爭，客量因而開始下跌。

2016年港鐵南港島綫通車，雖然乘搭鐵路前往銅鑼灣需在金鐘站轉車，但由於鐵路行車時間快捷，而且班次頻密，加上能避開香港仔隧道之擠塞，以致96線客量急劇下跌，最終於2023年1月8日停辦，由99線於同日起加強服務，並往筲箕灣方向加停利東總站，以及改經告士打道及高士威道取代。

昔日巴士路線巡禮 - 新巴94

94 利東 - 中環渡輪碼頭

94線於1989年11月16日由中巴開辦，當時來往利東至西營盤，途經香港仔、薄扶林及香港大學，只於每日早上至黃昏行走，以取代91線於利東之服務，惟西營盤一帶為純住宅區，因此交通需求欠奉，但因途經西區多間學校，故此於平日上課日上下課時段會有較多學生選乘，故此於1992年12月20日縮減為只於平日行走，假日服務則由91線繞經利東取代。

由於中巴經營不善，因此運輸署於1993年將26條中巴路線削予城巴營辦，當中包括來往利東至中環(交易廣場)的97線，故此中巴於同年8月16日延長94線之總站至中環(林士街)，試圖與城巴作有限度競爭，奈何94線取道薄扶林道往返，行車路線不及取道香港仔隧道的城巴97線直接，而且受到走線相近的城巴90B線競爭，加上班次疏落，以及收費昂貴，因此客量並未有顯著上升。1995年1月16日中環總站遷往中環(港景街)，同年5月9日中環總站遷往中環渡輪碼頭。

1998年9月1日中巴專營權結，改由新巴營辦。新巴接辦後，為改善94線的營運狀況，以及與城巴作有限度競爭，於1999年5月17日提升為每天全日服務及延長服務時間至午夜，2002年8月18日提升為全空調服務，惟因班次稀疏，而且收費昂貴，以致客量仍然偏低，因此於2004年12月19日再次縮減服務至只於平日早上繁忙時間行走，並調低全程收費，其餘時間則由91線繞經利東取代。

2016年港鐵南港島綫通車，雖然往返西營盤需在金鐘站轉車，但由於鐵路行車時間快捷，而且班次相當頻密，使94線客量大幅下跌，最終於2022年8月29日停辦，由91線於同日起全日繞經利東取代。

昔日巴士路線巡禮 - 新巴82M

82M 柴灣站 - 小西灣(藍灣半島)(循環線)

82M線於2010年8月23日開辦，循環來往柴灣站至小西灣，途經柴灣(東)，只於星期一至五早上至下午行走，以取代同日停辦的84M線。

由於小西灣區內已有多條特快巴士線直達港九市區心臟地帶，而且受到班次頻密，以及收費便宜的專綫小巴47M、62、62A線競爭，因此82M線客量一直偏低，最終在2022年8月15日停辦，由82線於同日起新增小西灣至環翠邨之短途分段收費取代。

昔日巴士路線巡禮 - 新巴19 & 城巴19

19 北角碼頭 - 跑馬地(上)

19線於1962年6月1日由中巴以試辦形式開辦，當時來往北角碼頭至跑馬地(蟠龍道)，途經炮台山及銅鑼灣，同年10月1日改為常規路線。1974年10月14日跑馬地總站延長至跑馬地(上)，以取代11線於該區的服務，1997年6月16日東區總站延長至筲箕灣。1998年9月1日中巴專營權結束，改由新巴營辦，並同時提升為全空調服務。

19線是跑馬地區首條往返東區的路線，然而跑馬地一帶為純住宅區及學校區，而且班次疏落，加上銅鑼灣至筲箕灣一段，亦與2號等路線重叠，因此19線主要客源為前往跑馬地沿線學校上學的居於東區的學生，以及前往東區上班的跑馬地居民。

2004年城巴特快線8X由金鐘(樂禮街)縮短至跑馬地(下)，使跑馬地至北角一段的走線與19線大幅度重疊，而且班次非常頻密，加上於北角設有較便宜的分段收費前往跑馬地，使北角沿線之客源紛紛改乘，令19線客量不斷下跌，因此於同年6月20日東區總站遷回北角碼頭，然而縮短路線後，客量依然無改善，最終於2013年3月24日停辦，由同日開辦的城巴19線(已停辦)取代。

19 小西灣(藍灣半島) - 跑馬地(上)

19線於2013年3月24日開辦，來往小西灣(藍灣半島)至跑馬地(上)，途經柴灣、柴灣斜、東區走廊、北角、炮台山及銅鑼灣，以取代同日停辦的新巴19線，並與8X線提供聯合班次。

19與8X線除了跑馬地總站外，其他服務範圍及走線相同，因此客量亦有明顯增長，然而以兩個不同路線編號命名，容易令乘客造成混淆，故此於2022年8月21日停辦，全面由8X線取代。