19線於1962年6月1日以試辦形式投入服務，當時由中巴營辦，來往北角碼頭至跑馬地(蟠龍道)，途經炮台山及銅鑼灣，同年10月1日起改為常規路線。1967年6月起受六七暴動影響而停止服務，直至同年10月5日起恢復服務。1974年10月14日起跑馬地總站延長至跑馬地(上)，以取代11線於該區的服務，1997年6月16日起東區總站延長至筲箕灣。1998年9月1日起因應中巴專營權結束，改由新巴營辦，並同時提升為全空調服務。
19線是跑馬地區首條往返東區的路線，然而跑馬地一帶為純住宅區及學校區，而且班次疏落，加上銅鑼灣至筲箕灣一段，亦與2號等路線重叠，因此主要客源為前往跑馬地沿線學校上學的居於東區的學生，以及前往東區上班的跑馬地居民。為改善銅鑼灣區交通及舒緩怡和街交通擠塞，19線於2003年7月13日起往跑馬地方向改經禮頓道，而往筲箕灣方向則改經堅拿道天橋及維園一段的告士打道，不再途經怡和街及軒尼詩道。
因應港島區路線重組，城巴特快線8X於2004年5月31日起總站由金鐘(樂禮街)縮短至跑馬地(下)，使北角至跑馬地一段的走線與19線大幅度重疊，而且該線班次相當頻密，加上於北角設有較便宜的分段收費前往跑馬地，令到北角沿線之客源紛紛改乘，導致19線客量不斷流失，因此於同年6月20日起東區總站遷回北角碼頭，並降低全程收費，而原有北角至筲箕灣一段的服務由19線與2、2A及2X線的八達通轉乘優惠取代，但為減少對學生不便，於上課日特別加開一班由筲箕灣往跑馬地(上)的單向特別班次。
自縮短至北角碼頭後，客量依然甚低，故此新巴一直想改變19線的營運模式，甚至多次提出建議停辦19線，但全部都不成功，不是遭到市民及區議員反對，就是運輸署否決建議，在2010年的東區巴士路線發展計劃中，新巴建議19線由北角及跑馬地之尾車時間分別提早至1930及2000開出，但在東區區議員反對下，計劃最終改為縮減晚間班次，與及由北角及跑馬地的尾車時間分別提早至2300及2330開出，於2010年7月4日起實施。
在翌年的東區巴士路線發展計劃，運輸署再度建議停辦19線，由城巴8X延長部份班次至跑馬地(上)取代，路線編號改為8A，但建議推出後，不少跑馬地居民及區議員認為，19這個編號已採用超過半個世紀，對跑馬地居民及老輩已深入民心，反對更改路線編號，及後經區議會、巴士公司及運輸署商討後，決定將8X線延長至跑馬地(上)的班次，正名為19號線，意味著19線會改由城巴開辦相同編號的新線取代，東區總站由北角碼頭延長至小西灣(藍灣半島)，走線大致與8X線相同，並由該線抽車及提供聯合班次，建議最後獲區議會通過，於2013年3月24日起實施有關改動，至於原由筲箕灣開出的早晨特別班次，改由城巴開辦新線19P取代，該線改經高士威道而不經銅鑼灣道及摩頓台，以及降低全程車費，而是次改動，亦令19這個編號成為港島巴士歷史上首個曾有三間巴士公司使用的編號。
值得一提，在中巴及新巴接辦初期，跑馬地總站稱為「大坑道」，但由於19線只是途經跑馬地、銅鑼灣和北角，與前往渣甸山一段的大坑道全不相干，及後為避免令乘客混淆，因此新巴在2001年初，將總站正名為跑馬地(上)。
19 小西灣(藍灣半島) - 跑馬地(上)
鑑於新巴19線(已停辦)客量長期偏低，加上北角至跑馬地(下)一段走線與8X線完全重叠，因此運輸署於2012年的東區巴士路線發展計劃，建議停辦新巴19線，由城巴8X延長部份班次至跑馬地(上)取代，路線編號改為8A，但建議推出後，不少跑馬地居民及區議員認為，19這個編號已採用超過半個世紀，對跑馬地居民及老輩已深入民心，反對更改路線編號，及後經區議會、巴士公司及運輸署商討後，決定將8X線延長至跑馬地(上)的班次，正名為19號線，意味著19線會改由城巴開辦編號相同的新線取代，東區總站由北角碼頭延長至小西灣(藍灣半島)，走線大致與8X線相同，並由該線抽車及提供聯合班次，建議最後獲區議會通過，於2013年3月24日起實施有關改動，至於原由筲箕灣開出的早晨特別班次，改由城巴開辦新線19P取代，該線改經高士威道而不經銅鑼灣道及摩頓台，以及降低全程車費，而是次改動，亦令該編號亦成為港島巴士歷史上首個曾有三間巴士公司使用的編號。
19與8X線除了跑馬地成和道、藍塘道及大坑道外，其他服務範圍及走線完全相同，因此客量亦有明顯增長，然而以兩個不同路線編號命名，容易令乘客造成混淆，故此城巴及運輸署於2022年的巴士路線計劃內，建議19線併入8X線，統一走線為往來小西灣(藍灣半島)至跑馬地(上)，建議獲東區及灣仔區議會討論後得以落實，於2022年8月21日起實施，19與8X線合併，總站定為跑馬地(上)。
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