1990年代初，為面對城巴37R(已停辦)、90R(已停辦)及97R(已停辦)線的競爭，中巴因此先後開辦多條「5」字頭空調豪華巴士路線。不過，中巴空調豪華巴士路線由於收費昂貴，加上班次疏落，而且部份路線因空調巴士不足，需使用非空調巴士行走，因此客量只屬一般。隨著中巴專營權結束，原有空調豪華巴士路線分別改由新巴及城巴接辦，兩巴接辦後，全線改以空調巴士行走，因此「空調豪華巴士路線」一詞已變得名存實亡。
中巴空調豪華巴士列表：
500 中環碼頭 - 灣仔碼頭
500線於1995年7月10日開辦，當時由中環碼頭開往金鐘(西)，以方便乘搭屯門至中環航線的乘客前往港島商業區，只於星期一至六上午繁忙時間行走。1996年7月10日延長總站由金鐘(西)延長至灣仔碼頭，同年12月14日路線停辦。
504 華富(南) - 灣仔碼頭
504線於1990年9月14日開辦，來往華富(南)至灣仔碼頭，途經置富花園、薄扶林、香港大學、山道天橋(只限去程)、西營盤(只限回程)、中環及金鐘，只於星期一至六早上至傍晚行走，由於空調巴士不足，因此部份班次使用非空調巴士行走，收費與40線相同。1998年9月1日中巴專營權結束，504線停辦，改由同日開辦的新巴晨早特別路線4X(第一代，已停辦)取代。
511 大坑徑 - 中環碼頭
511線於1994年5月16日開辦，當時循環來往中環(交易廣場)至大坑徑，途經金鐘(只限去程)、灣仔及銅鑼灣(只限去程)，只於星期一至六早上由大坑徑及中環開出及下午由中環開出。1995年5月9日中環總站遷往中環碼頭，同年9月1日改由城巴營辦至今。
525 中環(交易廣場) - 寶馬山
525線於1991年12月23日開辦，來往中環(交易廣場)至寶馬山，途經金鐘、灣仔、銅鑼灣及天后廟道，只於星期一至六早晚兩邊總站各開六班車。1992年5月6日改為只於平日早上至傍晚提供服務，1994年2月14日路線停辦，由25線取代。
537 置富花園 - 金鐘(西)/灣仔碼頭/金鐘(西) - 置富花園
537線於1990年7月16日開辦，來往置富花園至金鐘(西)，早上部份班次以灣仔碼頭為總站，途經薄扶林、香港大學、山道天橋(只限去程)、西營盤(只限回程)及中上環，只於星期一至六早上及黃昏繁忙時間及星期六下午行走，由於空調巴士不足，因此部份班次使用非空調巴士行走，收費與37線(已停辦)相同。1997年6月16日下午班次之南區總站延長至華富(南)，1998年9月1日中巴專營權結束，改由城巴營辦，城巴將之重組為新線37X，並提前於8月24日投入服務。
543 華貴 - 中環(交易廣場)
543線於1991年8月26日開辦，當時來往華貴至灣仔碼頭，途經薄扶林、般咸道、堅道及中環，並於星期日及公眾假期繞經華富(南)總站，以補充504線(已停辦)假日暫停服務的不足。1993年8月2日改為來往華貴至中環(交易廣場)，同時改經香港仔隧道、灣仔及金鐘，不經薄扶林道及半山區。1996年4月14日路線停辦，改由43X線(已停辦)於同日起提升至每天全日服務取代。
590(第一代)海怡半島 - 中環(交易廣場)
590線於1992年3月1日開辦，當時來往海怡半島(第三座)至中環(交易廣場)，途經鴨脷洲、黃竹坑、香港仔隧道、灣仔及金鐘，以配合海怡半島第一期落成，由於空調巴士不足，因此部份班次使用非空調巴士行走，收費與90線相同。1994年7月16日增設上下午繁忙時間途經告士打道之特快班次，1995年2月17日海怡半島總站遷往御庭園基座室內總站。1998年9月1日中巴專營權結束，改由新巴接辦。1999年10月10日路線停辦，分拆成新線590A(已停辦)及M590(已停辦)。
592 海怡半島 - 銅鑼灣(摩頓台)
592線於1992年3月1日開辦，當時來往海怡半島(海韻閣)至銅鑼灣(摩頓台)，途經鴨脷洲、利東、黃竹坑及香港仔隧道，以配合海怡半島第一期入伙。1995年2月17日海怡半島總站遷往御庭園基座室內總站，同年9月1日改由城巴接辦至今，同時不再繞經利東，並調低全程收費。
595 海怡半島 - 石排灣(循環線)
595線於1992年5月26日開辦，當時循環來往海怡半島(海韻閣)至香港仔(洛陽街)。1995年2月17日海怡半島總站遷往御庭園基座室內總站，1997年3月2日改經成都道及香港仔總站。1998年9月1日中巴專營權結束，改由新巴接辦。2023年7月1日因應城巴新巴專營權合併，改由城巴接辦。2024年4月7日改為循環來往海怡半島至石排灣，以取代同日停辦的95線。
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