城巴於1990年先後開辦三條居民民巴士路線37R(已停辦)、90R(已停辦)及97R(已停辦)，由於三線全以空調巴士行走，因此吸納大量南區居民選乘，令部份中巴路線之客源被搶走，故此中巴為了搶回客量，先後開辦多條「5」字頭空調巴士路線。不過，中巴空調巴士路線由於收費昂貴，而且班次疏落，加上部份路線因空調巴士不足，需使用非空調巴士行走，以致客量只屬一般。由於中巴經營不善，先後於1993及1995年削減部份路線予城巴營辦，當中包括511及592兩條空調巴士線。1998年9月1日中巴專營權結束，除了590(第一代，已停辦)及595線改由新巴營辦，其餘空週路線全數停辦，隨著新巴港島路線全面提升至全空調服務，全線改以空調巴士行走，「空調巴士路線」一詞已變得名存實亡。
中巴空調巴士列表：
500 中環碼頭 → 灣仔碼頭
500線於1995年7月10日開辦，當時由中環碼頭開往金鐘(西)，只於星期一至六上午繁忙時間行走，提供油蔴地小輪屯門至中環航線(已停航)的乘客渡輪接駁服務，方便乘客前往港島商業區。
由於500線之服務範圍只限中環及金鐘沿線，未有深入灣仔一帶，因此於1996年7月10日延長總站至灣仔碼頭，最終因客量偏低於同年12月14日停辦。
504 華富(南) - 灣仔碼頭
504線於1990年9月14日開辦，來往華富(南)至灣仔碼頭，途經置富花園、薄扶林、香港大學、山道天橋(只限去程)、西營盤(只限回程)、中環及金鐘，只於星期一至六早上至傍晚行走，由於空調巴士不足，故此部份班次使用非空調巴士行走，收費與40線相同。
504線之走線及服務範圍與4號線大致相近，惟往灣仔碼頭方向取道山道天橋，以及來回程深入灣仔一帶，然而因收費昂貴，而且華富人口逐漸老化，因此客量只屬一般，最終於1998年9月1日因應中巴專營權結束而停辦，改由同日開辦的新巴晨早特別路線4X(第一代，已停辦)取代。
511線於1994年5月16日開辦，當時循環來往中環(交易廣場)至大坑徑，途經金鐘(只限去程)、灣仔及銅鑼灣(只限去程)，只於星期一至六早上由大坑徑及中環開出及下午由中環開出。1995年5月9日中環總站遷往中環碼頭，同年9月1日改由城巴營辦。1997年3月2日提升至每天全日服務，2002年6月21日中環總站遷往中環(5號碼頭)。
511線提供渣甸山豪宅區居民往返港島商業區之服務，然而因該地區之住客大多數為有車階級，較少乘搭巴士，加上班次疏落，以及走線與11線大幅度重叠，因此客量長期偏低，即使城巴接辦後，客量依然稀少，故此於2015年9月29日縮減至只於星期一至五早上繁忙時間由大坑徑開出數班車。
525 中環(交易廣場) - 寶馬山
525線於1991年12月23日開辦，來往中環(交易廣場)至寶馬山，途經金鐘、灣仔、銅鑼灣及天后廟道，只於星期一至六早晚兩邊總站各開六班車，1992年5月6日改為只於平日早上至傍晚提供服務。
525線主要提供寶馬山沿線居民往返港島商業區之服務，但該地區的住客大部份為有車階級，交通需求甚低，加上服務範圍與25線大幅度重叠，引致客量一直偏低，最終於1994年2月14日停辦，由25線取代。
537線於1990年7月16日開辦，來往置富花園至金鐘(西)，早上部份班次以灣仔碼頭為總站，途經薄扶林、香港大學、山道天橋(只限去程)、西營盤(只限回程)及中上環，只於星期一至六早上及黃昏繁忙時間及星期六下午行走，由於空調巴士不足，因此部份班次使用非空調巴士行走，收費與37線(已停辦)相同。
537線為中巴首條空調巴士路線，走線及服務範圍與37線(已停辦)相近，惟來回程深入金鐘及灣仔一帶，以及往港島北岸方向取道山道天橋，但因收費昂貴，而且班次疏落，加上受到城巴屋邨巴士線37R競爭，以致客量一直偏低，因此於1997年6月16日下午班次之南區總站延長至華富(南)，試圖增加客量，然而港島北岸往返華富一帶已有4及504等路線提供，故此作用不大。1998年9月1日中巴專營權結束，537線改由城巴營辦，城巴將之重組為新線37X，並提前於8月24日投入服務。
543 華貴 - 中環(交易廣場)
543線於1991年8月26日開辦，當時來往華貴至灣仔碼頭，途經薄扶林、般咸道、堅道及中環，並於星期日及公眾假期繞經華富(南)總站，以補充504線(已停辦)假日暫停服務的不足。
543線提供華貴居民往返港島商業區之服務，服務範圍與43線(已停辦)大致相同，惟取道半山區往返，加上薄扶林道沿線已有多條往返中環及灣仔的路線，以致客量一直欠佳，因此於1993年8月2日改為來往華貴至中環(交易廣場)，並改經香港仔隧道、灣仔及金鐘，不經薄扶林道及半山區，試圖改善營運狀態，但因受到城巴70線，以及多條往返中環的路線競爭，故此客量依然偏低，最終於1996年4月14日停辦，改由43X線(已停辦)於同日起提升至每天全日服務取代。
590線於1992年3月1日開辦，當時來往海怡半島(第三座)至中環(交易廣場)，途經鴨脷洲、黃竹坑、香港仔隧道、灣仔及金鐘，以配合海怡半島第一期落成，由於空調巴士不足，因此部份班次使用非空調巴士行走，收費與90線相同。
590線之走線及服務範圍與城巴90線大致相同，但因收費較為昂貴，因此除繁忙時間外，其餘時間客量只屬一般，其後於1994年7月16日於上下午繁忙時間增設途經告士打道之特快班次，故此吸引部份乘客改乘，1995年2月17日海怡半島總站遷往御庭園基座室內總站。1998年9月1日中巴專營權結束，590線改由新巴接辦。新巴其後於1999年10月10日將590線分拆成新線590A(已停辦)及M590(已停辦)，與城巴90線作有限度競爭。
2010年5月30日新巴將M590線改為全日提供特快往返中環之服務，並更改編號為590(第二代)，2021年9月21日因港鐵南港島綫通車後引致客量大跌而停辦。
592線於1992年3月1日開辦，當時來往海怡半島(海韻閣)至銅鑼灣(摩頓台)，途經鴨脷洲、利東、黃竹坑及香港仔隧道，以配合海怡半島第一期入伙，1995年2月17日海怡半島總站遷往御庭園基座室內總站。
592線之服務範圍及走線與92線(已停辦)大致相同，惟來回程繞經利東，因此當時客量只屬一般，其他城巴於1995年9月1日接辦，在接辦當日改為不再繞經利東，並調低全程收費，故此吸納大量客源，更取代92線成為鴨脷洲區往返銅鑼灣的主要路線。
2016年港鐵南港島綫通車，雖然乘搭鐵路往返銅鑼灣需在金鐘站轉車，然而因行車時間快捷，而且能避開香港仔隧道之擠塞，令592線客量大幅流失，班次亦不斷縮減，惟勝在收費便宜，以及有「一程車」直達之優勢，故此仍有乘客選乘。
595線於1992年5月26日開辦，當時循環來往海怡半島(海韻閣)至香港仔(洛陽街)。1995年2月17日海怡半島總站遷往御庭園基座室內總站，1997年3月2日改經成都道及香港仔總站。
595線之走線及服務範圍與95(已停辦)、95A(已停辦)線，以及城巴95C線大致相同，主要服務海怡半島居民，雖然收費較貴，但勝在班次頻密，而且深入香港仔總站，故此客量相當不俗。1998年9月1日中巴專營權結束，595線改由新巴接辦。新巴接辦後，不斷加密班次，其後更取代95及95A線成為海怡半島及鴨脷洲沿線唯一往返香港仔的路線。2023年7月1日因應城巴新巴專營權合併，改由城巴接辦，成為唯一一條曾經歷三間巴士公司營辦的港島「5」字空調巴士路線。2024年4月7日改為循環來往海怡半島至石排灣，以取代同日停辦的95線。
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