昔日巴士路線巡禮 - 城巴5 & 5A

5 摩星嶺 - 銅鑼灣(威非路道)

5號線前身為1928年10月15日起投入服務的來往石塘咀至銅鑼灣之無編號路線，當時由香港大酒店汽車營辦，途經西營盤、中上環、金鐘及灣仔，同年12月3日起總站由石塘咀延長至堅尼地城。1932年初起獲編號為5號線，1933年6月11日起改由中巴營辦。1946年2月26日起改為來往中環(皇家碼頭)至大坑，同年7月7日起總站延長至水坑口。1948年11月1日起總站由水坑口延長至堅尼地城，1980年5月1日起總站由堅尼地城縮短至西營盤，並改為平日清晨至傍晚行走。1993年9月1日起改由城巴接辦，並增設空調巴士服務。1996年12月9日起早上繁忙時間後之所有班次均延長至堅尼地城，1997年1月20日起恢復假日服務，同年12月1日起提升為全空調服務。1999年8月22日起所有班次均以堅尼地城為總站，2004年5月31日起總站由堅尼地城延長至摩星嶺。

5號線為西區老牌流水線，雖然走線及服務範圍與5A(已停辦)、5B及10等路線有所重叠，然而當時西區一帶未有鐵路覆蓋，因此對外交通需求甚高，而且收費便宜，加上直達港島商業中心區，故此客量十分不俗。

2014年港鐵西港島綫通車，西區居民已可直接乘搭港鐵往返港島北岸沿線，令到5號線客量出現明顯流失，因此運輸署早於2013年7月發表的港鐵西港島線通車的公共交通服務重組計劃文件，建議停辦5號線，經多輪區議會討論及修訂方案後最終得到落實，並計劃於2015年4月26日起實施，但因中西區區議會對改動仍有意見，改動最終延遲至同年5月10日起才正式實施，5號線於當日起停辦，由1號線於同日起延長至摩星嶺(並提供與10號線的轉乘優惠)，與及5B及5X線替代5號線的服務。

5A 堅尼地城 - 跑馬地(上)

5A線於1939年7月1日起投入服務，當時由中巴營辦，來往堅尼地城至跑馬地(下)，途經西營盤、中上環、金鐘及皇后大道東，1974年8月25日起改為只於平日清晨至傍晚行走，1992年起增設空調巴士服務，1993年9月1日起改由城巴接辦，1997年12月1日起提升為全空調服務。1999年8月22日起總站由堅尼地城延長至摩星嶺，並重新提升至每天全日服務。

5A線為西區老牌流水線，由於西區及跑馬地都不是鐵路覆蓋範圍，對外交通需求甚高，而且收費便宜，加上服務範圍深入港島北岸商業區，因此客量相當不俗。

鑑於5A與1號線於跑馬地至中環一段走線大幅度重叠，以致兩線客量互被分薄，因此於2004年路線發展計劃中，計劃5A與1號線合併，編號為5A，總站遷往跑馬地(上)，惟因由於不少議員及地區人士認為路線編號1有其歷史價值，要求保留該編號，最後改為建議1號線延長至堅尼地城(卑路乍灣)，5A線則停止服務，然而因西區居民反對，最終維持兩線合併，但兩個編號仍然保留，並兩線改為跑馬地(上)至堅尼地城(卑路乍灣)，於同年5月31日起實施，同時降低全程車費，而班次則會交替地開出，故此曾一度為香港巴士史上首條擁有兩個路線編號的巴士路線，同年6月28日起堅尼地城總站遷往西寧街巴士總站，以減少班次延誤及易於管理。不過，一條路線擁有兩個編號，容易對乘客造成混亂，因此城巴破天荒地進行乘客調查，結果顯示較多乘客選擇「1號線」作為該服務之永久路線編號，最後於2004年11月28日起，將5A所有班次均正式併入1號線。