昔日巴士路線巡禮 - 城巴797M

797M 將軍澳站 - 將軍澳工業邨(循環線)

797M線於2002年8月18日起投入服務，當時由新巴營辦，當時循環來往調景嶺站至將軍澳工業邨，途經尚德、寶盈花園及將軍澳站，以配合地鐵將軍澳綫(現港鐵將軍澳綫)通車。

797M線的開辦目的，除了方便於將軍澳工業邨上班的將軍澳南居民，亦提供於調景嶺站直接轉乘地鐵觀塘綫(現港鐵觀塘綫)的鐵路接駁服務，但因於將軍澳南之走線迂迴，而往將軍澳工業邨方向需停靠尚德廣場巴士站兩次，雖然新巴官方資料顯示只限首次途經才停靠該站，第二次途經時是不停站該的，然而若第二次到該站時，有乘客上落時，車長一般都不敢飛站，加上需要繞一個大圈才能到達將軍澳市中心及調景嶺站，因此一般乘客傾向選乘往返坑口站的九巴298E線，而且部份公司設有員工接駁巴士接載員工往來工業邨及將軍澳站，故此客量一直偏低，班次不斷被削減。

由於797M線客量長期欠佳，而且於假日需求甚低，因此於2006年8月20日起取消假日服務，其後因應將軍澳工業邨上班人士要求，於2007年4月1日起恢復假日上下午繁忙時間服務，同年8月5日起往將軍澳工業邨方向改經唐俊街及寶邑路，不經將軍澳站總站及至善街，而回程改經寶邑路(寶盈花園)、唐賢街、寶順路、翠嶺路及景嶺路，以減少行車時間及改善服務。

隨著大型住宅發展「日出康城」首期入伙，該處本身亦設有港鐵康城站，而港鐵康城站至將軍澳站一段支線已於2009年7月26日啟用，部份於工業邨上下班的市民改用康城站接駁鐵路，對797M線客量構成進一步打擊，因此新巴於2010年的西貢區路線發展計劃中，建議停辦797M線，以騰出車隊開辦將軍澳至沙田特快專線798，但遭到西貢區議員反對，經過多輪沙田及西貢區議員與新巴及運輸署角力，最終798線於2010年10月10日起投入服務，797M線亦於同日起縮短將軍澳南總站至將軍澳站，同時來回程取消寶邑路及清水灣半島巴士站(2012年7月9日起恢復停靠清水灣半島巴士站)，並簡化將軍澳工業邨內行車路線，不經駿才街、駿盈街、駿光街及駿昌街，至於往來調景嶺的服務改以八達通轉乘優惠取代。2021年4月26日起於平日非繁忙時間繞經百勝角路，以配合消防及救護學院與消防處百勝角已婚人員宿舍落成入伙。2023年7月1日起因應城巴新巴專營權合併，改由城巴營辦。

隨著將軍澳工業邨、日出康城及環保大道一帶對外交通逐步改善，以及多條往來該地區的對外路線相繼投入服務，以致797M線客量進一步下跌，為善用巴士資源，運輸署及新巴於2023年的巴士路線計劃內，再次建議停辦797M線，由793線平日日間部份班次繞經百勝角路，與及增設將軍澳工業邨往調景嶺(景嶺路)的短程分段收費替代，建議獲西貢區議會討論後得到落實，於同年9月25日起停辦，也成為城巴及新巴專營權合併後，城巴營運時間最短，以及首條受巴士路線計劃而停辦的前新巴路線。

值得一提，797M線曾是新巴所有非過海路線編號最大的一條，直至2010年10月10日起，才被當日投入服務的798線打破。