N8線於1996年4月22日凌晨起投入服務，為中巴首條港島區內通宵路線，當時來往小西灣至灣仔碼頭，途經柴灣、筲箕灣、耀東、西灣河、鰂魚涌、北角、炮台山及銅鑼灣，以空調巴士及非空調巴士行走。1998年9月1日起因應中巴專營權結束，改由新巴營辦，並提升為全空調服務，2001年7月23日起小西灣總站遷往藍灣半島。
N8線投入服務初期，為東區主要的通宵巴士線之一，但自N8P線於2000年5月13日起提升成常規通宵路線後，N8線相對顯得較為緩慢，令柴灣及小西灣乘客大量流失，主要服務對象也變成了以耀興道一帶居民及往來沿線的流水客為主，及後因應新巴及城巴各條東區通宵線的服務範圍重疊，故此於2005年8月23日凌晨起改為循環來往灣仔碼頭至杏花邨(創富道)，並往灣仔碼頭方向改經東區走廊(環翠邨至筲箕灣段)，不經小西灣及柴灣斜(往灣仔方向)，而小西灣的通宵服務由N8P及N8X線提供，同時提供八達通轉乘優惠，以及與N8線於筲箕灣至灣仔一段提供15分鐘的聯合班次。2015年5月17日起灣仔總站遷往灣仔北，2022年5月15日起灣仔總站遷往會展站。2023年7月1日起因應城巴新巴專營權合併，改由城巴營辦。
鑑於N8線與N8X線於西灣河至灣仔一段走線幾乎重疊，以致多年來本路線客量持續偏低，因此於2023年的巴士路線計劃中，運輸署與新巴建議N8線縮短路線，改為循環來往杏花邨至鰂魚涌，杏花邨總站改設於常達街，鰂魚涌(祐民街)作循環點，回程並改經康山道，不經太古城中心一段的英皇道，同時調低全程收費，當建議在東區區議會討論期間，新巴已於同年7月1日起與城巴合併成新專營權，故此N8及N8X線的服務重組，要到2025年3月10日凌晨起才實施，後者同時實施同一計劃內來回程改經環翠道之改動，以減少對N8線原有乘客之影響，而兩線的巴士(往小西灣方向)會在相約時間抵達康怡廣場(北)巴士站，以方便乘客轉乘，N8線的巴士在該站需等候N8X線巴士抵達，以及所有轉車乘客轉乘N8線後，才會繼續行程。
值得一提，N8線是繼84線於2005年1月9日停辦後，新巴再次有巴士路線服務杏花邨，不過是通宵路線，而且為避免深宵噪音滋擾杏花邨居民，因此本路線當時在杏花邨袛於創富道設置循環點，並沒有深入杏花新城對出的盛泰道，直至2025年3月10日凌晨重組路線為止，而N8線縮短路線前，曾是港島區目前行車里數最長的通宵循環巴士路線(全長29公里)，也曾是全港設有最多分站的循環專營巴士路線(共79個分站)。
N8X線於1996年4月22日起投入服務，當時來往小西灣至中環(港澳碼頭)，途經柴灣、筲箕灣、西灣河、鰂魚涌、北角、炮台山、銅鑼灣、灣仔及金鐘，是城巴首條貫通港島東西的通宵路線，在8X、10、780及788線收車後，繼續服務港島東區、灣仔及中西區居民，2001年7月23日起小西灣總站遷往藍灣半島。
N8X線雖以X字尾，卻走線亦沒有途經任何快速公路，實際上不是特快路線，客源亦主要是沿線流水客，城巴使用本編號，是為要與同日起投入服務的中巴首條通宵線N8(現由城巴營辦)作區別。2005年8月23日凌晨起配合新巴及城巴重組東區通宵路線，增設八達通短程分段收費，並與N8線於筲箕灣至灣仔一段提供15分鐘的聯合班次。
鑑於西區一直未有常規通宵巴士服務，即使城巴5B線於1996年10月7日起延長服務時間至凌晨二時，惟仍未完全解決凌晨其他時段西區一帶交通不足的問題，因此在該區區居民及地區人士持續爭取下，運輸署與城巴於2018年的巴士路線計劃中，建議N8X線之西邊總站延長至堅尼地城，延長路段依日間5B線相同走線，為西區居民提供首項整個深宵時段的通宵巴士服務往返港島北岸及東區，由於路線延長後全程收費提高至$12.50，原建議於東行方向於堅尼地城至西營盤路段需繳付全程收費，有部份中西區區議員認為收費過高，最終建議獲得多個港島區議會通過而落實，於2018年9月3日凌晨起實施，N8X線延長中西區總站至堅尼地城，而原有西行的全程及分段收費，則改以八達通短程分段收費提供，在延長路線正式實施時，城巴增設由堅尼地城至上環(信德中心)及筲箕灣道的八達通短程分段收費，以回應地區人士的訴求。
自N8X線投入服務以來，於柴灣西部取道柴灣工業區及柴灣站一帶，未能覆蓋環翠邨及興華邨一帶居民，故此城巴及運輸署於2023年的巴士路線計劃中，建議N8X線來回程繞經環翠道，不經柴灣站、利眾街及康民街，除方便該帶居民外，鑑於同一路線計劃內，同時建議N8線縮短至鰂魚涌，故此項改動，亦令N8X線作為深宵往返灣仔至柴灣西部的替代服務，建議獲東區區議會通過後，於2025年3月10日凌晨起實施，N8X與N8線的巴士(往杏花邨方向)，會在相約時間抵達康怡廣場(北)巴士站，以方便乘客轉乘，N8線的巴士在該站需等候N8X線巴士抵達，與及所有轉車乘客轉乘N8線後，才會繼續行程。
值得一提，自延長總站至堅尼地城後，N8X線成為首條及唯一一條服務堅尼地城、石塘咀及西營盤的常規通宵巴士路線，全程行車里數亦增至18.9公里，取代新巴88X線(現城巴營辦)成為港島區行車里數最長的非過海路線，同時是次改動令兩邊分站總數增加至112個，成為港島區擁有最多巴士分站的非過海路線，並以全程收費$12.50(現為$16.90)，取代新巴15B線(現由城巴接辦，當時全程收費$11.70)的紀錄，成為港島區全程收費最高的非過海及通宵路線。
N72線於1994年8月25日起投入服務，為港島區內，以及城巴首兩條通宵路線之一(另一條為N90線)，當時來往華貴至銅鑼灣(興利中心)，途經香港仔、黃竹坑及香港仔隧道，並與N90線於香港仔隧道(現黃竹坑醫院巴士站)提供免費轉乘優惠。1997年4月21日起總站由銅鑼灣延長至鰂魚涌(海澤街)，2002年4月28日起與N90線的轉乘優惠改為必須使用八達通進行，同日起提供與N11、N962及N969線提供八達通轉乘優惠，方便深宵往來港島南區至東涌/機場、屯門及天水圍的乘客。
N72線主要方便南區居民於凌晨時段往來銅鑼灣及東區一帶，並於香港仔隧道提供八達通免費轉乘N90線往返灣仔、金鐘及中上環，以及後者之轉乘客來往香港仔及華貴的服務，2026年7月26日起來回程增停香港仔隧道巴士轉乘站。
N90線於1994年8月25日起投入服務，為港島區內，以及城巴首兩條通宵路線之一(另一條為N72線)，當時來往海怡半島至中環(交易廣場)，途經鴨脷洲、利東、黃竹坑、香港仔隧道、灣仔及金鐘，並與N72線於香港仔隧道(現黃竹坑醫巴士站)提供免費轉乘優惠。1995年2月17日起海怡半島總站遷往御庭園基座室內總站，1997年4月21日起中環總站延長至港澳碼頭，2002年4月28日起與N90線的轉乘優惠改為必須使用八達通進行，同日起提供與N11、N962及N969線提供八達通轉乘優惠，方便深宵往來港島南區至東涌/機場、屯門及天水圍的乘客。2012年1月9日起因受到港島南港綫工程影響，南區總站於5:40起遷往鴨脷洲邨，直至2016年8月5日起恢復以海怡半島為總站。
N90線主要方便南區居民於凌晨時段往來灣仔、金鐘及中上環，並於香港仔隧道提供八達通免費轉乘N72線往返銅鑼灣及東區一帶，以及後者之轉乘客來往鴨脷洲的服務，2026年7月26日起來回程增停香港仔隧道巴士轉乘站。
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