九巴213M 安泰 - 藍田站(循環線)
213M線於2016年6月4日開辦，當時循環來往安達至藍田站，途經寶達及秀茂坪(秀暉樓)。2017年6月29日總站由安達延長至安泰，以配合安泰邨入伙。
213M線為安達臣區唯一一條全日港鐵接駁路線，加上取道將軍澳道直達藍田站，路線非常直接，而且班次相當頻密，因此客量非常不俗。
九巴215X 藍田(廣田邨) - 九龍站
215X線於1995年5月22日開辦，當時來往藍田(廣田邨)至佐敦道(廣東道)，途經德田、啟田、藍田站、觀塘、九龍灣商貿區(只限回程)、啟德隧道及尖沙咀，以取代同日停辦的15X線(第一代)。1998年6月22日總站由佐敦道(廣東道)遷往九龍站，以配合地鐵東涌線通車。
215X線取道啟德隧道及東九龍走廊直達尖沙咀，較港鐵及流水線1A線快捷，加上班次頻密，因此客量十分不俗，繁忙時間更班班滿座。
九巴35A 安蔭 - 尖沙咀(東)
35A線於1970年6月15日開辦，當時來往石蔭至深水埗碼頭，途經葵涌道、美孚及長沙灣。1994年3月11日北葵涌總站遷往安蔭，以配合安蔭邨第一期入伙。
35A線開辦初期往返深水埗碼頭，主要方便北葵涌居民前往長沙灣工業區上班，以及深水埗碼頭接駁渡輪，但除著工業式微，加上受到地鐵荃灣線通車影響，令渡輪轉乘客大幅減少，而且石蔭邨於1990年代初重建，使人口大幅下降，因此客量因而減少。1990年代中期，石蔭邨及安蔭邨重建完成，人口逐漸上升，對外交通需求大增，因此35A線於1996年5月19日延長九龍總站至尖沙咀(東)，並改經青山公路(葵涌段)及增設空調巴士服務，2012年4月1日提升為全空調服務。35A線自改道後，因直達九龍市區心臟地帶，故此客量大幅急升，繁忙時間班班頂閘，更需要增設特快線35X疏導客量。
九巴38 葵盛(東) - 平田
38線於1975年12月23日開辦，當時來往葵盛(東)至觀塘(裕民坊)，途經葵興、石籬、華員邨、黃大仙、彩虹及九龍灣，是首條取道龍翔道及呈祥道往返荃葵青及九龍東的路線。1982年7月24日觀塘總站遷往裕民坊，1985年8月27日觀塘總站遷回裕民坊，以便增派12米巴士行走。1990年5月29日總站由觀塘(裕民坊)延長至藍田站，1997年4月1日增設空調巴士服務。2003年7月6日藍田總站延長至平田，2012年3月25日提升為全空調服務。
雖然葵涌一帶已有40線提供往返東九龍之服務，但當時40線取道九龍市區路段，而38線則取道較快的呈祥道及龍翔道，加上深入葵盛及石籬等遠離葵涌道的屋邨，而且葵涌及九龍東為大型工業區，因此兩邊都滿載乘客，即使及後地鐵通車，但鐵路因需要轉車緣故，所以38線客量依然有增無減。
九巴41A 長安 - 尖沙咀(東)
41A線於1988年9月1日開辦，當時來往長安至深水埗碼頭，途經青荃橋、美孚及長沙灣。1990年5月29日來回程改經楓樹窩路、青衣碼頭及青衣大橋。
41A線開辦初期由於並未深入九龍市區心臟地帶，所以客量並不多，直至1995年11月5日延長九龍總站至尖沙咀(東)，同時增設空調巴士服務，客量才開始上升。不過，延長至尖沙咀後，行車時間亦隨之增加，因此當地鐵東涌線通車後，部份乘客改乘鐵路，引致41A線的客量有下跌，但因深入九龍市區心臟地帶，故此仍有一定客量。2012年3月25日提升為全空調服務，2014年8月25日來回程改經西九龍走廊直達油尖旺區，不經美孚及長沙灣道，是次改動使行車時間因而大幅縮減，因此客量再次上升。
九巴42A 長亨 - 西九龍站
42A線前身為44B線，於1985年8月25日開辦，當時來往長青至深水埗碼頭，途經美孚及長沙灣，1987年12月7日更改編號為43D。1990年4月23日更改編號為42A，同時改為來往青欣至佐敦道碼頭。1991年1月6日青衣總站縮短至長亨，以配合長亨總站啟用。1996年2月15日增設空調巴士服務，2007年5月12日提升為全空調服務，2018年9月16日九龍總站遷往西九龍站。
42A線是青衣南唯一全日往返九龍市區的路線，由於直達九龍市區心臟地帶，加上班次頻密，因此深受青衣南居民歡迎。
九巴42C 長亨 - 藍田站
42C線於1991年1月6日開辦，來往長亨至藍田站，途經長康、長青、翠怡花園、青衣邨、長安、荃灣(荃富街)、大窩口、石籬、華員邨、黃大仙、彩虹及九龍灣，是繼38線後，第二條取道龍翔道及呈祥道往返荃葵青及九龍東的路線。1996年2月26日增設空調巴士服務，2012年2月6日提升為全空調服務。
42C線是少數同時服務青衣南及青衣北的路線，雖然於青衣區內走線迂迴，但能深入青衣各屋苑及直達九龍東心臟地帶，客量因此有增無減。
九巴46X 顯徑 - 美孚
46X線於1990年4月20日開辦，當時來往秦石至荔景(南)，途經隆亨、顯徑、大圍、美林、城門隧道、梨木樹、北葵涌及葵芳，以配合城門隧道通車，並取代同日停辦的48A線。1991年5月26日改為來往顯徑至美孚，同時不再繞經北葵涌，2001年2月25日提升為全空調服務。
46X線是大圍區唯一一條全日服務，以及以九龍為總站的城門隧道路線，由於大圍一帶往返葵涌及荃灣需求甚大，客量亦因而有增無減，繁忙時間更需增設46P及46S線疏導客量。
九巴47X 秦石 - 葵盛(東)
47X線於1990年4月20日開辦，當時來往禾輋至葵盛(東)，途經瀝源、沙田市中心、沙角街、大圍、城門隧道、梨木樹及葵芳，以配合城門隧道通車，並取代同日停辦的48線，同年6月1日來回程不再繞經大圍。1991年5月26日沙田總站遷往秦石，同時來回程不經沙田市中心及源禾路，同年6月5日恢復繞經沙田市中心，2001年6月10日提升為全空調服務。
47X線由於直達沙田及葵涌心臟地帶，加上往返兩區需求甚高，因此客量不斷上升，繁忙時間更班班頂閘。
九巴48X 禾輋 - 灣景花園
48X線於1990年4月20日開辦，當時來往禾輋至荃灣碼頭，途經瀝源、沙田市中心、沙角街、大圍、城門隧道、梨木樹、大窩口及荃灣市中心，以配合城門隧道通車，並取代同日停辦的48線，同年6月1日來回程不再繞經大圍。1991年5月26日荃灣總站延長至荃灣西約，同時來回程不經沙角街。1992年10月5日荃灣總站遷往灣景花園，2000年10月29日提升為全空調服務。
48X線由於直達沙田及荃灣心臟地帶，加上往返兩區需求甚高，因此客量不斷上升，繁體時間更班班滿座。
九巴49X 廣源 - 青衣碼頭
49X線於1990年10月28日開辦，來往廣源至青衣碼頭，途經圓洲角、沙田第一城、沙田圍、城門隧道、荃灣、長安及青衣邨，是青衣區唯一一條全日服務的城門隧道路線，同年12月15日來回程繞經沙田市中心，2001年5月6日提升為全空調服務。
49X線取道象鼻山路直達荃灣，路線非常直接，但往返青衣較為迂迴，然而由於沙田往荃灣需求極高，因此客量相當龐大，繁忙時間更班班滿座。
九巴58M 良景 - 葵芳站
58M線於1988年7月16日開辦，來往良景至葵芳站，途經田景、建生、新墟、屯門市中心、荃灣及大窩口。
早期，屯門對外路線並不多，因此大部份居民需乘搭58M線前往荃灣或葵芳轉乘地鐵，客量因而非常龐大，然而隨著多條對外路線相繼開辦，地鐵轉乘客逐漸減少，但因直達荃灣及葵涌緣故，加上班次頻密，故此客量依然有增無減。
九巴58X 良景 - 旺角(東)站
58X線於1990年3月12日開辦，來往良景至旺角(東)站，途經田景、建生、新墟、屯門市中心、美孚、長沙灣及深水埗，當時只於平日上下午繁忙時間及假日上午至黃昏行走。1991年1月25日提升至每天全日服務，同時於66X線服務時間以外繞經大興及山景，不經紅橋及屯門市中心，同年9月9日增設空調巴士服務。1993年12月15日因應66X線提升為每天全日服務，所以班次均途經新墟及屯門市中心，2001年9月30日提升為全空調服務。
58M線為良田區一帶及屯門市中心主要對外路線，由於走線直接，加上班次頻密，而且深入屯門及九龍市區心臟地帶，因此客量十分不俗。
九巴59M 屯門碼頭 - 荃灣站
59M線於1983年9月25日開辦，當時來往蝴蝶邨至荃灣站，途經湖景邨、蝴蝶邨、屯門工業區及屯門市中心。1986年1月20日改經皇珠路往返屯門公路，不經屯門工業區及屯門市中心，1988年7月16日屯門總站遷往屯門碼頭。1993年10月15日增設空調巴士服務，2003年1月18日提升為全空調服務。2012年12月26日往荃灣方向增停屯門公路轉車站，2013年7月27日往屯門方向增停屯門公路轉車站。
早期，屯門區對外路線並不多，因此大部份居民需乘搭59M線前往荃灣轉乘地鐵，客量因而非常龐大，然而隨著多條對外路線相繼開辦，地鐵轉乘客逐漸減少，但因直達荃灣市中心緣故，加上班次頻密，故此客量仍然有增無減。
九巴59X 屯門碼頭 - 旺角(東)站
59X線於1988年9月18日開辦，來往屯門碼頭至旺角(東)站，途經湖景邨、美孚、長沙灣及深水埗。1991年7月15日增設空調巴士服務，2001年9月30日提升為全空調服務，2013年10月5日來回程加停屯門公路轉車站。
59X線由於取道荃灣路直達九龍市區，所以較同樣往返屯門碼頭至九龍市區的59A線快捷，加上班次頻密，而且深入九龍市區心臟地帶，客量因而大分不俗，更因此取代59A線，成為屯門碼頭區往返九龍市區的主要對外路線。
九巴68M 元朗(西) - 荃灣站
68M線於1982年10月18日開辦，來往元朗(西)至荃灣站，當時途經元朗大馬路、洪水橋、藍地、新墟及屯門市中心，1992年4月27日增設空調巴士服務。1998年5月26日因應大欖隧道通車，來回程改經該隧道，並改為來往朗屏至葵盛圍，同時提升為全空調服務，同年6月14日改回來往元朗(西)至荃灣站。
早期，元朗市對外路線並不多，因此大部份居民需乘搭68M線前往荃灣轉乘地鐵，客量因而非常龐大，然而隨著多條對外路線相繼開辦，地鐵轉乘客逐漸減少，但因直達荃灣市中心緣故，加上班次頻密，所以客量依然有增無減。
九巴68X 洪福邨 - 旺角(柏景灣)
68X線於1987年1月5日開辦，當時來往元朗(東)至佐敦道碼頭，途經元朗大馬路、洪水橋、藍地、新墟、屯門市中心、美孚、長沙灣、深水埗、旺角及油麻地，為元朗市中心首條特快線，1990年12月1日增設空調巴士服務。1998年5月26日因應大欖隧道通車，來回程改經該隧道，並提升至全空調服務。
68X線取道荃灣路直達九龍，不經荃灣及葵涌，因此較同樣往返元朗至九龍市區的68線(第一代)快捷，故此深受元朗區居民歡迎，更取代68線成為元朗區往返九龍市區的主要路線。除著元朗市的人口不斷上升，加上洪福邨入伙，單靠68X線難以應付需求，因此於2015年6月6日改為來往洪福邨至旺角(柏景灣)，而原有旺角至佐敦之服務，則由268X線於同日起提升至每天全日服務取代。
九巴98D 坑口(北) - 尖沙咀(東)
98D線前身為298P線(第一代)，於1991年8月5日開辦，由坑口(北)開往尖沙咀，途經寶林、將軍澳隧道、啟德隧道及佐敦。1992年8月3日提升為平日全日雙向服務，並更改編號為98D，同時九龍總站遷往佐敦道碼頭。1993年2月8日提升為每天全日服務，1995年11月5日九龍總站由佐敦道碼頭遷往尖沙咀(東)。
98D線取道觀塘繞道及啟德隧道直達佐敦及尖沙咀，路線非常直接，因此客量相當不俗，即使港鐵將軍澳線通車，但由於鐵路需多從轉車，故此鐵路通車對98D線的客量影響只是很微。
九巴260X 寶田 - 紅磡站
260X線於2000年8月27日開辦，當時來往寶田至九龍站，途經良田、大興、新墟、屯門市中心、佐敦及尖沙咀，以取代晨早巴士線258B及258C，2004年2月15日九龍總站遷往紅磡站。
260X線是屯門區首條全日直達尖沙咀的路線，由於取道3號幹線直達尖沙咀，走線非常直接，而且途經屯門區多個屋苑及屯門市中心，因此客量相當不俗，即使2009年港鐵西鐵線(屯馬線)延長至紅磡站，令屯門居民可選乘鐵路直達尖沙咀，但因部份屋苑遠離西鐵站，加上鐵路收費昂貴，所以仍然吸引居民選乘。
九巴268C 朗屏站 - 觀塘碼頭
268C線於2004年2月23日由269C線分拆出來，來往朗屏站至觀塘碼頭，途經元朗大馬路、大欖隧道、黃大仙、新蒲崗、彩虹、九龍灣及觀塘，當時只於平日早上及黃昏繁忙時間行走，以取代269C線於平日繁忙時間來往元朗市及九龍東之服務，同年8月15日的提升至每天全日服務。
268C線取道大欖隧道及龍翔道直達東九龍，走線非常直接，而且深入元朗市及九龍東心臟地帶，因此客量相當龐大。
九巴268X 洪福邨 - 西九龍站
268X線於2014年9月13日開辦，當時來往洪水橋(洪元路)至佐敦(渡華路)，途經元朗大馬路、大欖隧道、西九龍走廊、旺角、油麻地及佐敦，只於平日上下午繁忙時間行走。2015年6月6日改為來往洪福邨至佐敦(渡華路)，並提升至每天全日服務，以填補68X線於同日起縮短至旺角(柏景灣)後，原有洪水橋及元朗市往返旺角至佐敦一帶之空缺，2018年9月16日九龍總站遷往西九龍站。
268X線取道西九龍走廊直達旺角，行車時間非常快捷，加上深入九龍市區心臟地帶，因此客量十分不俗。
九巴276P 上水 - 天水圍站
276P線於1993年12月17日開辦，當時來往上水至天瑞，途經新田公路、元朗大馬路及天耀。2014年11月22日天水圍總站遷往天水圍站，2019年8月26日來回程改經洪福福邨。
雖然276P與276線的服務範圍及走線大致相同，惟267P線取道朗天路及不停博愛醫院，因此能避開博愛交匯處於繁忙時間之擠塞，所以大部份乘客都選乘276P線來往上水至元朗，客量亦因而不斷上升。
九巴277E 天平 - 藍田站
