鑑於兩條服務華貴及田灣的巴士路線43X及46X線，受到港鐵西港島線通車影響而客量下跌，因此當局落實港鐵西港島線通車的公共交通服務重組計劃文件的建議，兩線於2015年5月17日起停辦，由城巴43M線替代，惟該線取道域多利道往來，當區區議員及地區人士對該兩屋邨居民(猶其長者及行動不便人士)喪失直達瑪麗醫院的巴士服務相當不滿。
及後經運輸署與巴士公司、區議會及地區人士協調後，新巴於2015年5月13日南區區議會特別會議討論重組計劃前夕，提出開辦該兩屋邨往來薄扶林道的直達服務，編號為43A，使該兩屋邨居民直接往來瑪麗醫院，路線由田灣開出，經華貴及瑪麗醫院，然後取道山道天橋、干諾道西、東邊街、干諾道西(高樂花園)及西邊街返回薄扶林道前往田灣，而於薄扶林道只作有限度停站，最終43A線於同年5月18日起投入服務，只於星期一至五上下午非繁忙時間行走。
不過，43A線自投入服務以來，因班次疏落，而且又不是全日服務，加上部份服務範圍與多條途經薄扶林道的路線重叠，導致客量一直偏低，最終於2016年3月21日起停辦。
因應港鐵西港島綫即將通車，運輸署預計部份南區居民會改於堅尼地城站或香港大學站轉乘港鐵，因此當局建議新巴開辦43M線，循環來往田灣至堅尼地城，取代客量偏低的新巴43X(已停辦)、46X(已停辦)及城巴M47(已停辦)線，途經華富、薄扶林道及堅尼地城站，以便沿線居民接駁港鐵，經過地區諮詢，與及當局多次修訂方案，最終方案為循環往來田灣至石塘咀，途經華貴、華富、域多利道及堅尼地城，並往石塘咀方向繞經士美菲路及科士街(堅尼地城站C出口)，同時改由城巴營辦，於2014年12月28日港鐵西港島綫通車當日起投入服務。
43M線提供田灣、華貴，以及域多利道沿線居民往來堅尼地城站接駁港鐵的服務，惟因走線迂迴，而且班次疏落，加上田灣邨及華貴邨已有多條途經薄扶林道的路線來往香港大學站，因此客量一直偏低，只限春秋二祭時，客量才會倍增。
鑑於43M線客量長期甚低，而且走線與971線大致相同，因此新巴、城巴及運輸署於2023年的巴士路線計劃中，建議43M線併入971線，並新增石排灣及域多利道(近沙宣道)往水街之短途分段收費，以及調低過西區海底隧道後往石排灣的分段收費，同時971線來回程繞經華富、華貴及田灣，惟當時正值新巴及城巴擬於2023年7月1日起合併專營權，加上城巴正計劃仿效九巴，於指定巴士站設置分段收費回贈機，需時研發及測試有關器材，直至城巴於2026年3月15日起在華富邨之指定巴士站設置分段收費回贈機，43M與971線的重組才得以落實，於同年4月19日起實施。
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