79M線於1982年3月15日開辦，當時由田灣開往中環站，途經薄扶林、香港大學、西營盤及中上環，只於星期一至六早上繁忙時間行走，以填補70M(城巴70線)改經香港仔隧道通車後，薄扶林道一帶往返中環之空缺。1984年9月27日中環總站遷往中環站(美利道)，同年11月1日提供回程往田灣之服務，並提升至平日早上至黃昏行走。1985年6月24日總站由中環站延長至金鐘(西)，1991年1月7日來回程繞經華貴。
由於薄扶林道一帶已有4、7等多條往返中環的路線，加上田灣邨重建，而且班次稀疏，因此客量只屬一般，最終於1992年5月9日停辦，由同日開辦的新線43(已停辦)取代。
43 田灣 - 灣仔碼頭(循環線)
43線於1992年5月9日開辦，當時由中巴營辦，來往華貴至金鐘(西)，途經薄扶林、香港大學、西營盤(只限回程)、中上環及金鐘，只於星期一至六早上至傍晚行走，以取代同日停辦的79M線。1993年8月2日來回程改經置富花園、般咸道及堅道，以配合543線(已停辦)改經香港仔隧道。
43線開辦時，適逢田灣邨重建當中，而其他服務範圍已有相似路線提供來往中環及金鐘的服務，加上收費比城巴的薄扶林道巴士線為高，以及班次疏落，引致除早上繁忙時間外，其餘時間客量偏低，即使於1998年5月25日南區總站遷往田灣，以配合田灣邨重建完成，但對43線的客量沒有很大的幫助，同年9月1日中巴專營權結束，改由新巴營辦。1999年10月11日金鐘總站遷往金鐘(東)，並加入空調巴士行走。
新巴接辦後，鑑於43線客量持續偏低，因此於2000年4月2日改為循環來往田灣邨至金鐘(太古廣場)，去程取道山道天橋前往上環，回程則取道西營盤，同時擴展為每天全日服務，並提升至全空調服務，同年10月28日改為循環來往田灣邨至灣仔碼頭，然而43線因班次疏落，加上受到同類型路線競爭，使客量依然偏低，最終於2001年5月20日與4X線(第一代)合併成新線46X(已停辦)。
46X 田灣 - 灣仔(會議展覽中心)(循環線)
46X線於2001年5月20日開辦，當時循環來往田灣至灣仔碼頭，途經華貴、華富、薄扶林、香港大學、西營盤(只限回程)及中上環，以取代於同日因客量欠佳而停辦的4X(第一代)及43線。
不過，由於46X線班次疏落，而且收費昂貴，所以客量依然偏低，故此於2004年12月19日來回程改經四號幹線(林士街天橋)直達灣仔，不經華富及上環，同時改為只於平日早上繁忙時間繞經華貴，以及只於往田灣方向於中環設站﹐但因班次依然疏落，導致客量逐步下降。2006年8月6日改為循環來往田灣至灣仔(會議展覽中心)，同時改為16:20或之前往灣仔方向，以及16:40起返回田灣之班次繞經華貴，但客量依然沒起色，因此於2010年4月17日縮減為只於星期一至六早上繁忙時間提供開往灣仔之服務﹐最終於2015年5月17日被運輸署以港鐵西港島線全線通車為由，勒令停辦。
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