79M 田灣 - 金鐘(西)
79M線於1982年3月15日起投入服務，當時由田灣開往中環站(昃臣道)，途經薄扶林、香港大學、西營盤及中上環，只於星期一至六早上繁忙時間行走，以填補70M(現城巴70線)改經香港仔隧道通車後，薄扶林道一帶往返中環之空缺。1984年9月27日起中環站總站遷往美利道，同年11月1日起提升至平日早上至黃昏雙向行走。1985年6月24日起總站由中環站延長至金鐘(西)，1991年1月7日起來回程繞經華貴。
79M線之服務範圍除了田灣及華貴外，沿線已有4及7等多條往返中環的路線，因此除繁忙時間外，其餘時間客量只屬一般。1990年代初田灣邨重建，令到人口大減，客量亦因而不斷下跌，最終於1992年5月9日起停辦，由同日起投入服務的新線43(已停辦)取代。
43 田灣 - 灣仔碼頭(循環線)
43線於1992年5月9日起投入服務，當時由中巴營辦，來往華貴至金鐘(西)，途經薄扶林、香港大學、西營盤(只限回程)、中上環及金鐘，只於星期一至六早上至傍晚行走，以取代同日起停辦的79M線。1993年8月2日起來回程改經置富花園、般咸道及堅道，以配合543線(已停辦)於同日起改經香港仔隧道後，原有薄扶林道沿線往返港島北岸商業區之服務。
43線投入服務初期，適逢田灣邨重建當中，而且其他服務範圍已有相類型路線提供來往中環及金鐘的服務，加上收費比城巴的薄扶林道巴士線為高，以及班次疏落，因此除早上繁忙時間外，其餘時間客量甚低，隨著田灣邨重建完成，於1998年5月25日起南區總站遷往田灣，但因班次依然疏落，而且收費昂貴，故此客量仍然偏低，同年9月1日起因應中巴專營權結束，改由新巴營辦。
新巴接辦後，初時仍未對於43線作出任何變更，直至1999年10月11日起加入空調巴士行走，同時金鐘總站遷往金鐘(東)，但因客量仍然欠佳，故此新巴決定重組華貴往來中環、金鐘及灣仔的服務，於2000年4月2日起改為循環來往田灣邨至金鐘(太古廣場)，去程取道山道天橋前往上環，回程則取道西營盤，並擴展為每天全日服務及提升至全空調服務，同年10月28日起改為循環來往田灣邨至灣仔碼頭，然而43線因班次疏落，加上受到服務範圍相近的路線競爭，使客量仍然維持低水平，最終於2001年5月20日起與第一代4X線合併成新線46X(已停辦)。
46X 田灣 - 灣仔(會展)(循環線)
46X線於2001年5月20日起投入服務，當時循環來往田灣至灣仔碼頭，途經華貴、華富、薄扶林、香港大學、西營盤(只限回程)及中上環，以取代於同日起因客量欠佳而停辦的第一代4X及43線。
不過，46X線無論班次及收費並未因路線合併，而作出修改，導致投入服務初期，客量仍然欠佳，為了改善營運狀況，於2003年3月1日起大幅調低分段收費及增設多個分段收費，以圖搶回城巴乘客，其後於2004年12月19日起來回程改經四號幹線(林士街天橋)及改為回程才停靠中環，不經華富及上環，為田灣及薄扶林道沿線居民提供特快往來灣仔的服務，並改為只於平日早上往灣仔方向繞經華貴，奈何因班次稀疏，故此客量依然甚低。及後為改善客量，46X線於2006年8月6日起往灣仔方向駛至干諾道中後，改經夏愨道、告士打道及菲林明道前往港灣道(西行)，然後返回夏愨道西行原有路線，同時修改繞經華貴邨時段，提供田灣及華貴往來灣仔的特快服務，新巴更曾在沿線巴士站標榜46X線為「四號幹線特快」，以吸引乘客選乘，但始終於非繁忙時間客量一直偏低，故此於2010年4月17日起改為只於平日早上提供循環線服務，其餘時間及假日由43X線(已停辦)來回程繞經田灣及延長至灣仔(會展)取代，新巴對46X線可謂採取放棄態度。
因應港鐵西港島綫即將通車，運輸署於2013年7月發表的港鐵西港島線通車的公共交通服務重組計劃文件，建議新巴開辦43M線，循環往來田灣至堅尼地城，取代43X、46X線及城巴M47線的服務，途經華富邨、薄扶林道及堅尼地城站，以便沿線居民接駁港鐵，經多輪區議會及地區諮詢後，最終方案為循環往來田灣至石塘咀，途經華貴、華富、域多利道及堅尼地城，並往石塘咀方向繞經士美菲路及科士街(堅尼地城站C出口)，同時改由城巴營辦，43M線於2014年12月28日港鐵西港島綫通車當日起投入服務，隨後港鐵西營盤站於2015年啟用，相關的路線改動得到落實，46X線於同年5月17日起停辦，由城巴70線(同日起南區總站延長至華貴，同時星期一至五早上華貴開出班次繞經田灣，並增設免費轉乘789線往金鐘的八達通轉乘優惠)及同日起新增4及4X與43M線八達通轉乘優惠取代，而4號線亦於翌日(5月18日)起，增設平日三班早上特別班次，由田灣經華貴及華富(南)開往中環，提供田灣及華貴前往薄扶林道、西營盤及中環的晨早服務。
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