昔日巴士路線巡禮 - 九巴 & 新巴692 & 692P

692 坑口(北) - 中環(交易廣場)

692線於2002年8月28日起投入服務，由九巴及新巴營辦，來往坑口(北)至中環(交易廣場)，途經尚德、將軍澳隧道、藍田站(只限回程)、東區海底隧道、北角、銅鑼灣、灣仔及金鐘，以取代同日起停辦的691及693線。

692線之行車路線及服務範圍與地鐵(現港鐵)完全重叠，而行車時間、班次、收費及穩定性亦都不及鐵路般優勝，因此自投入服務以來，客量長期偏低，所以運輸署及巴士公司多年來，一直建議削減服務或修改走線，甚至停辦路線，但每次都被居民及區議會反對，造成多年來區議會、巴士公司與運輸署之間的角力，在2011年的西貢區巴士路線發展計劃中，署方及九巴曾建議停辦692線，然而在西貢區議會壓力下作出讓步，改為調整服務時間，於同年9月19日起由坑口(北)開出尾車提早於2200開出，而中環開出頭車則延至於1000開出。

及後於2013年的西貢區巴士路線發展計劃中，運輸署及九巴再度以客量偏低及避免浪費資源為由，提出停辦692及692P(已停辦)線，以騰出資源開辦「將荃線」，建議於同年3月21日的西貢區議會會議上得到通過，惟有部份將軍澳居民及西貢區議員卻強烈反對，認為萬一港鐵發生故障，會影響居民往來港島區及將軍澳區，亦有區議員更批評署方及巴士公司以「將荃線」，利誘他們同意取消692系列路線，是騎劫議會及居民，在經過多次商討，署方最終確定692線於同年11月30日起停辦，原有服務由690線與九巴296M、新巴694及798線與新巴2、2X及720線的八達通轉乘優惠替代，同時694線於同日起修改將軍澳南行車路線及繞經坑口(厚德邨及東港城)一帶。

692P 坑口(北) → 中環(交易廣場)

692P線於2002年8月28日起投入服務，由九巴及新巴營辦，當時由尚德(唐明街)開往中環(交易廣場)，途經將軍澳隧道、東區海底隧道、北角、銅鑼灣、灣仔及金鐘，只於星期一至六早上繁忙時間行走，取代同日起停辦的693P線。

692P線無論走線、行車時間及收費都不及地鐵(現港鐵)般優勝，因此自投入服務以來，客量一直偏低，其後為了改善營運效率，以及提供調景嶺居民在鐵路以外有另一個選擇前往港島，故此於2006年10月3日起將軍澳總站遷往調景嶺站(景嶺路)，並改經東區走廊(北角至維園道一段)前往中環，奈何因穩定性始終不及鐵路，所以客量依然欠佳。因應景嶺路總站的停車彎細小，為避免影響該帶交通，同時因應彩明公共運輸交匯處長期空置，因此692P線於2011年6月20日起將軍澳總站遷往彩明。

鑑於客量長期維持低水平，因此運輸署及巴士公司多次建議削減服務，甚至停辦692P線，但都遭受到區議會反對，造成區議會與運輸署之間的角力，在2013年的西貢區巴士路線發展計劃中，巴士公司及運輸署亦再度提出取消692P及692(已停辦)線，以騰出資源開辦「將荃線」，建議最終於2013年3月21日的西貢區議會會議上得到通過，惟有部份將軍澳居民及西貢區議員卻強烈反對建議，認為萬一港鐵發生故障，會影響居民往來港島區及將軍澳區，亦有區議員更批評署方及巴士公司以「將荃線」，利誘他們同意取消692系列路線，是騎劫議會及居民，在經過多次相討，署方最終確定692線於同年11月30日起停辦，而692P線則仍然保留。

隨著五天工作周普及，加上往港島上班將軍澳南的居民早已習慣使用港鐵，使692P線的客量持續下跌，因此巴士公司及運輸署於2016年的巴士路線計劃中，建議縮減星期一至五至兩班車，以及取消星期六的服務，經西貢區議會討論後，星期一至五仍維持四班車，星期六則取消服務，修訂後的建議於2016年12月24日起實施。

經過多次縮減服務，692P線客量仍然維持低水平，惟因港鐵經常發生故障，有不少地區人士要求保留過海巴士服務，因此不斷要求將692P線延長至坑口，減少鐵路對將軍澳區過海交通的壟斷，故此於2017年的巴士路線計劃內，巴士公司及運輸署建議692P線改由坑口(北)開出，經寶寧路、寶順路及景嶺路至彩明總站後，返回原有路線前往中環，並試行三個月，同年6月的修訂建議，走線改為繞經南豐廣場，以及改為試行六個月，最終修訂建議獲得落實，於同年8月7日起實施，將軍澳總站延長由坑口(北)開出，而是次改動，是繼692線於2013年11月30日起停辦後，坑口一帶再次有直達灣仔及中環的過海巴士服務，然而延長路線後，客量依然無改善，最終於2018年9月24日起停辦。