47線前身為1974年12月9日起投入服務的第一代77線，來往香港仔至西環(山市街)，途經域多利道，只於平日提供服務，1976年5月16日起西區總站延長至西營盤(正街)。1977年1月4日起更改路線編號為47，並增設假日服務。1980年5月1日起南區總站縮短至華富(北)，原有香港仔來往西環之服務由同日起投入服務的第二代77線(已停辦)取代。1986年3月3日起總站由西營盤延長至中環(干諾道中)，1987年4月6日起中環總站遷往中環(交易廣場)，1993年9月1日起總站由中環(交易廣場)延長至金鐘(西)。
47線為域多利道沿線唯一往返中西區的路線，但由於該地區人口密度較低，對於交通需求不大，因此客量一直偏低，惟因直達中華基督教墳場，故此每逢春秋二祭，乘客會激增數倍，除了於該日子加派巴士行走外，更加開特別路線347及357(已停辦)線疏導客量。儘管如此，47線始終整體客量並不高，加上後期中巴經營不善，更是中巴虧蝕最嚴重的四條路線之一(另外三條為3、41柔45線)，最終中巴決定於1997年3月3日起停辦該四條路線，當中的47線由同日起投入服務的城巴47A線(已停辦)取代。
47A 華富(北) - 金鐘(西)
47A線於1997年3月3日起投入服務，來往華富(北)至金鐘(西)，途經域多利道、堅尼地城、西營盤、上環及中環，以取代同日起停辦的中巴47線。
47A線的走線及服務範圍與中巴47線完全相同，雖然服務有所改善，但由於沿線需求欠奉，因此客量並未有顯著上升，只限春秋二祭時，客量才會倍增。2002年6月10日起配合路線重組，47A與M5線合併為M47線(已停辦)，兩邊總站及服務範圍完全相同，惟來回程加經中環(香港站)。
M47 華富(北) - 中環(香港站)
M47線於2002年6月10日起投入服務，當時來往華富(北)至金鐘(西)，途經域多利道、堅尼地城、西營盤、中上環及港鐵香港站，以取代同日起停辦的47A及M5線之服務。
M47線投入服務初期之行車路線及服務範圍與47A線大致相同，惟來回程繞經香港站，但由於華富往來金鐘已有40及40M線可提供，而且前往該處的乘客並不多，因此於2004年8月22日起總站由金鐘(西)縮短至中環(香港站)。不過，由於域多利道沿線人口密度並不高，而且轉乘機場鐵路之乘客極少，故此客量一直偏低，只限春秋二祭時，客量才會倍增。
因應港鐵西港島綫即將通車，運輸署預計部份南區居民會改於堅尼地城站及香港大學站轉乘港鐵前往港島北岸，使M47線客量因而進一步減少，故此於2013年7月發表的港鐵西港島線通車的公共交通服務重組計劃文件，建議新巴開辦43M線，循環往來田灣至堅尼地城，以取代新巴43X、46X線及城巴M47線的服務，途經華富、薄扶林道及堅尼地城站，其後經地區諮詢後，與及當局多次修訂方案，最終方案為循環往來田灣至石塘咀，途經華貴、華富、域多利道及堅尼地城，並往石塘咀方向繞經士美菲路及科士街(堅尼地城站C出口)，同時改由城巴營辦，43M線於2014年12月28日港鐵西港島綫通車當日起投入服務，M47線則於同日起停辦，而原有域多利道往來西營盤、上環及、中環的服務則由城巴43M線與城巴1、5B及10及的八達通轉乘優惠替代，至於機場路線A10轉乘優惠則過檔至城巴43M線，該項改動，見證全港最後一條M字頭的路線停辦。
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