昔日巴士路線巡禮 - 中巴722(第一代及第二代)

722 鰂魚涌 - 中環(交易廣場)(第一代)

722線於1984年6月8日開辦，當時來往鰂魚涌至金鐘(東)，途經東區走廊及灣仔，只於星期一至五上下午繁忙時間、以及星期六上午及中午至黃昏行走，以配合東區走廊首期(太古城至維園道)通車。1985年1月4日總站由金鐘(東)延長至中環總站，同年9月14日取消星期六中午至黃昏服務，1986年1月26日中環總站遷往中環(交易廣場)。

由於722線於東區服務只限鰂魚涌一帶，因此除繁忙時間外，其餘時間客量甚低，隨後1985年地鐵港島綫通車，雖然鐵路之行車時間與722線相約，但鐵路勝在班次頻密，以及服務較為穩定性，令到沿線居民紛紛改乘，導致722線客量不斷下跌，最終於1993年8月2日停辦。

722 筲箕灣/耀東邨 - 中環(林士街)(第二代)
722線於1995年9月4日由中巴開辦，當時來往耀東至中環(林士街)，途經興東、西灣河、鰂魚涌、灣仔及金鐘，只於星期一至六上下午繁忙時間提供單向服務，以配合耀東邨及興東邨入伙。1997年12月1日擴展至星期一至六繁忙時間雙向服務，並增設經西灣河直出東區走廊之特快班次。1998年9月1日中巴專營權結束，改由新巴營辦。1999年3月29日因應20線於同日停辦，提升為每天全日服務，以及全空調服務，並於平日非繁忙時間及假日所有班次改以筲箕灣為總站。

由於722線之行車路線需途經耀興道、康山及鰂魚涌，才駛進東區走廊，因此走線不及720線般直接，故此除繁忙時間外，其餘時間客量只屬一般，最終於2001年6月3日與M21線合併成新線M722(已停辦)。

昔日巴士路線巡禮 - 新巴M722

M722 耀東 - 中環(香港站)(循環線)

M722線於2001年6月3日由M21及第二代722線合併而成，循環來往耀東至中環(香港站)，途經興東、西灣河、鰂魚涌、東區走廊、灣仔及金鐘。

由於M722線之行車路線需途經康山及鰂魚涌一帶，然後才駛上東區走廊，因此有部份耀興道沿線的乘客會到山下選乘走線較直接的720線，故此除了繁忙時間外，其餘時間客量只屬一般。

M722線除了往來港島商業區外，亦提供機場快綫接駁服務，但沿線(除耀東邨及興東邨外)已有A12線提供往返機場的服務，所以甚少乘客乘搭M722線接駁機場快綫，故此於2010年5月15日改為循環來往中環(3號碼頭)，不再繞經香港站，並更改編號為722(第三代)。

昔日巴士路線巡禮 - 新巴M49

M49 數碼港 - 中環(香港站)

M49線於2002年4月3日開辦，來往數碼頭至中環(香港站)，途經薄扶林、香港大學、西營盤(只限回程)及上環，配合數碼港及貝沙灣一帶發展，當時往數碼港方向只於皇后大道中、皇后大道西及薄扶林道作有限度停站。

數碼港由於遠離港島北岸市區，所以前往該處上班的市民並不多，而且貝沙灣為豪宅區，居民大都是有車階級，而該屋苑亦設有居民巴士往返上環，因此M49線除繁忙時間外，其餘時間客量只屬一般。

鑑於M49線客量欠佳，因此於2004年12月19日來回程改為繞經華富邨，以及於原有之半直通路段增設分站，奈何華富邨人口老化，而且部份服務範圍與其他往返中環的路線重叠，以致客量未有顯著上升，最終於2008年3月17日停辦，由同日開辦的全新特快路線30X取代。

昔日巴士路線巡禮 - 新巴M590 & 590(第二代) & 590A

M590/590 海怡半島 - 中環(交易廣場)(循環線)

M590線於1999年10月10日由第一代590線分拆出來，當時循環來往海怡半島至中環(交易廣場)，途經鴨脷洲、黃竹坑、香港仔隧道、灣仔及金鐘，並於590A線服務時間內，不經金鐘及灣仔道(只限回程)，同時往中環方向繞經中環(香港站)。

M590線與城巴90線的服務範圍相近，惟後者收費較便宜，以及走線不入海怡半島，而且取道灣仔內街，不及M590線取道堅拿道天橋及告士打道般直接，因此仍能吸引乘客選乘，客量因而十分不俗。

由於前往香港站之乘客甚少，因此M590線於2008年3月17日不再繞經香港站，同年12月22日取消循環線運作。2010年5月30日配合路線重組，更改編號為590(第二代)，同時全日來回程取道堅拿道天橋及告士打道，不停金鐘，同時加密了班次，因此客量依然有增無減，但好景不常，2016年港鐵南港島綫通車，鐵路行車時間快捷，以及收費便宜，而且能避開香港仔隧道及堅拿道天橋之擠塞，令海怡半島及鴨脷洲居民紛紛改乘，引致590線客量急劇下跌，故此於2020年8月3日縮減為只於星期一至五上下午繁忙時間提供單向服務，然而客量依然持續偏低，最終於2021年9月20日停辦。

590A 海怡半島 - 金鐘(東)(循環線)

590A線於1999年10月10日由第一代590線分拆出來，循環來往海怡半島至金鐘(東)，途經鴨脷洲、黃竹坑、香港仔隧邊及灣仔，當時只於星期一至六早上至黃昏行走。2010年5月30日提升為每天全日服務，並同時取消循環線運作，2017年4月17日恢復循環線運作。

590A線與城巴90線之服務範圍相近，惟前者不入海怡半島，因此即使收費較昂貴，但仍能吸引乘客選乘，然而當2016年港鐵南港島綫通車，由於該鐵路線直達金鐘，而且行車時間快捷，以及收費便宜，加上能避開香港仔隧道之擠塞，令海怡半島及鴨脷洲居民紛紛改乘，使590A線客量急劇下跌，最終於2017年6月26日停辦。

昔日巴士路線巡禮 - 城巴90R & 97R

90R 鴨脷洲 - 金鐘(西)/97R 利東 - 金鐘(西)

90R(HR90)及97R(HR97)線分別於1990年2月26日及3月5日開辦，當時由鴨脷洲及利東來往金鐘，途經香港仔隧道及灣仔，只於星期一至六早上繁忙時間雙向行走，提供鴨脷洲及利東居民以另一途徑往返港島北岸商業區。

90R及97R線由於路線直接，而且全線空調服務，因此深受鴨脷洲及利東居民歡迎，但隨著城巴於1993年接辦同樣來往鴨脷洲及利東至中環的90及97線，令90R及97R線客源被分簿，需求亦逐漸下降，故此90R線於1998年3月16日取消開往鴨脷洲之回程服務，然而因在需求不斷減少下，97R線率先於1999年8月9日停辦，其後90R線也於2002年5月21日停辦。

昔日巴士路線巡禮 - 城巴E22B

E22B 寶林 - 機場博覽館

1998年赤臘角機場啟用，城巴先後開辦A22、E22及E22A等機場路線往返觀塘及將軍澳，但四順、秀茂坪及將軍澳西(康盛花園及翠林)一帶一直沒有往返機場的巴士路線，使該地區居民需要轉車才能前往機場，造成非常不便，因此在區議員及居民多次爭取下，城巴於2006年8月28日開辦E22B線，來往寶林至機場博覽館，途經翠林、康盛、秀茂坪、四順、彩雲、彩虹、黃大仙、東涌、國泰城及機場客運大樓，只於星期一至五繁忙時間，由寶林(早上)及機場(黃昏)開出兩班車，填補該地區往返機場之空缺。

由於E22B線途經多個地區，以致走線非常迂迴﹐而且來回程不經機場貨運區，導致客量一直偏低，即使後來提供八達通轉乘優惠彌補不足亦無補於事，最終於2011年9月25日停辦，由E22A線於同日起延長至康盛花園，提供翠林及康盛花園往返機場之服務，而秀茂坪及四順往返機場之服務則由同日起改道的E22P線取代。

昔日巴士路線巡禮 - 城巴70M

70M 華貴 → 金鐘(東)

70M線於1986年1月6日由中巴開辦，當時來往香港仔至金鐘(東)，途經黃竹坑、香港仔隧道及灣仔，只於星期一至六上下午繁忙時間行走。1993年9月1日改由城巴營辦，同時增設空調巴士服務。1995年3月27日改為只於平日早上繁忙時間行走，以配合37M線(已停辦)於同日起取消開往南區之服務。1997年12月1日提升為全空調服務，2001年7月3日南區總站延長至田灣，2004年12月20日南區總站延長至華貴。2013年8月5日改為只提供開往金鐘之服務，以騰出資源開辦新線77X。

70M線主要疏導70線於繁忙時間的龐大客量，並提供南區居民地鐵接駁服務，由於班次頻密，而且直達港島商業區，因此客量相當不俗。不過，2015年港鐵西港島綫全線通車，雖然70M線所服務地區，不是西港島綫所覆蓋範圍，但運輸署以此原因為由，於同年5月17日停辦﹐由70線於同日起全日延長至華貴邨，並增設該路線與789線之轉乘優惠取代。

昔日巴士路線巡禮 - 城巴37M

37M 置富花園 - 金鐘(樂禮街)

37M線前身為城巴於1989年9月12日以免費試辦形式開辦來往置富花園至金鐘站(金鐘(樂禮街))的無編號非專營路線，途經香港仔隧道，由於取得重大成功，因此於1990年2月19日正式提升為非專營路線，並獲編號為37R。1995年3月27日改為專營巴士路線，並更改編號為37M，同時於沿線增設分站。

37M線由於走線直接，而且班次頻密，加上全線以空調巴士行走，因此深受置富花園居民歡迎。1997年5月5日配合置富花園路線重組，與37線合併成全新路線37A及37B。

昔日巴士路線巡禮 - 九巴100D

100D 尖沙咀碼頭 - 中環(循環線)

「魅力巴士」100D線於1997年7月1日開辦，循環來往尖沙咀碼頭至中環，為香港旅遊業協會慶祝香港回歸而舉辦的其中一項活動，方便遊客遊覽香港旅遊熱點。

100D線之走線由尖沙咀碼頭開出，取道西區海底隧道前往上環、中環、金鐘及銅鑼灣，然後再經海底隧道返回尖沙咀碼頭，是繼機場巴士A5線(已停辦)後，第二條來回程取道不同海底隧道的過海路線，然而因服務對象主要以遊客為主，所以收費較其他過海路線昂貴，導致客量長期偏低，最終於1997年10月8日因應活動結束而停辦。

昔日巴士路線巡禮 - 九巴100

100 尖沙咀 - 銅鑼灣(循環線)

「過海穿梭快線」100線於1995年12月1日開辦，以無限循環形式來往尖沙咀至銅鑼灣，途經海底隧道，方便市民及遊客來往港九兩大購物熱點。

100線由於直達港九購物熱點，而且收費便宜，因而深受乘客歡迎，但因途經塞車黑點加士居道及海底隧道，以致經常嚴重脫班，隨著西區海底隧道通車，運輸署認為該隧道通車後，地鐵及過海巴士已足夠應付需求，故此於1997年5月1日西區海底隧道通車當日勒令停辦100線。