昔日巴士路線巡禮 - 中巴722(第一代及第二代)

722 鰂魚涌 - 中環(交易廣場)(第一代)

722線於1984年6月8日開辦，當時來往鰂魚涌至金鐘(東)，途經東區走廊及灣仔，只於星期一至五上下午繁忙時間、以及星期六上午及中午至黃昏行走，以配合東區走廊首期(太古城至維園道一段)通車。1985年1月4日總站由金鐘(東)延長至中環總站，同年9月14日取消星期六中午至黃昏服務，1986年1月26日中環總站遷往中環(交易廣場)。

722線雖為東區走廊特快線，但因於東區服務只限鰂魚涌一帶，因此除繁忙時間外，其餘時間客量甚低。1985年地鐵港島綫通車，雖然鐵路之行車時間與722線相約，但鐵路勝在班次頻密，以及服務較有穩定性，以致沿線居民紛紛改乘，令722線客量急劇下跌，最終於1993年8月2日停辦。

722 筲箕灣/耀東邨 - 中環(林士街)(第二代)

722線於1995年9月4日開辦，當時由中巴營辦，來往耀東至中環(林士街)，途經興東、西灣河、鰂魚涌、灣仔及金鐘，只於星期一至六上下午繁忙時間提供單向服務，以配合耀東邨及興東邨入伙。1997年12月1日擴展至星期一至六繁忙時間雙向服務，並增設經西灣河直出東區走廊之特快班次。1998年9月1日中巴專營權結束，改由新巴營辦。1999年3月29日因應20線於同日停辦，提升為每天全日服務，以及全空調服務，並於平日非繁忙時間及假日所有班次改以筲箕灣為總站。

722線雖然取道東區走廊往返港島商業區，但因需途經康山及鰂魚涌才進入東區走廊，走線不及720線般直接，因此除繁忙時間外，其餘時間客量只屬一般，最終於2001年6月3日與M21線合併成新線M722(已停辦)。

昔日巴士路線巡禮 - 新巴M722

M722 耀東 - 中環(香港站)(循環線)

M722線於2001年6月3日由722(第二代)及M21線合併而成，循環來往耀東至中環(香港站)，途經興東、西灣河、鰂魚涌、東區走廊、灣仔及金鐘。

M722線雖為東區走廊特快線，但因途中需繞經康山及鰂魚涌一帶，才駛上東區走廊，使走線不及720線般直接，因此除了繁忙時間外，其餘時間客量只屬一般。

M722線除了往來港島商業區外，亦提供機場快綫接駁服務，但沿線(除耀東邨及興東邨外)已有A12線提供往返機場的服務，所以甚少乘客乘搭M722線接駁機場快綫，故此於2010年5月15日改為循環來往中環(3號碼頭)，不再繞經香港站，並更改編號為722(第三代)。

昔日巴士路線巡禮 - 新巴M49

M49 數碼港 - 中環(香港站)

M49線於2002年4月3日開辦，來往數碼頭至中環(香港站)，途經薄扶林、香港大學、西營盤(只限回程)及上環，配合數碼港及貝沙灣一帶發展，當時往數碼港方向只於皇后大道中、皇后大道西及薄扶林道作有限度停站。

數碼港由於遠離港島市區，所以前往該處上班的市民並不多，而且貝沙灣為豪宅區，居民大都是有車階級，而該屋苑亦設有居民巴士往返上環，因此M49線除繁忙時間外，其餘時間客量只屬一般。

鑑於M49線客量欠佳，因此於2004年12月19日來回程改為繞經華富邨，以及於原有之半直通路段增設分站，奈何華富邨人口老化，而且部份服務範圍與其他往返中環的路線重叠，以致客量未有因而有所上升，最終於2008年3月17日停辦，由同日開辦的全新特快路線30X取代。

昔日巴士路線巡禮 - 新巴M590 & 590(第二代) & 590A

M590/590 海怡半島 - 中環(交易廣場)(循環線)

M590線於1999年10月10日由590線(第一代)分拆出來，當時循環來往海怡半島至中環(交易廣場)，途經鴨脷洲、黃竹坑、香港仔隧道、灣仔及金鐘，並於590A線服務時間內，不經金鐘及灣仔道(只限回程)，同時往中環方向繞經中環(香港站)。

M590線與城巴90線的服務範圍相近，雖然城巴90線收費較便宜，但因走線不入海怡半島，而且取道灣仔內街，不及M590線取道堅拿道天橋及告士打道般直接，因此仍能吸引乘客選乘，客量亦十分不俗。

由於較少乘客乘搭M590線前往香港站，加上往返南區至機場的A10線開辦，使接駁機場快線作用大減，因此於2008年3月17日不再繞經香港站，同年12月22日取消循環線運作。2010年5月30日配合路線重組，更改編號為590(第二代)，同時全日來回程取道堅拿道天橋及告士打道，不停金鐘。

590線提升服務後，由於加密了班次，因此客量依然有增無減，然而好景不常，2016年港鐵南港島綫通車，由於鐵路行車時間快捷，以及收費便宜，而且能避開香港仔隧道及堅拿道天橋之擠塞，令海怡半島及鴨脷洲居民紛紛改乘，使590線客量急劇下跌，因此於2020年8月3日縮減為只於星期一至五上下午繁忙時間提供單向服務，但因客量依然持續偏低，最終於2021年9月20日停辦。

590A 海怡半島 - 金鐘(東)(循環線)

590A線於1999年10月10日由590線(第一代)分拆出來，循環來往海怡半島至金鐘(東)，途經鴨脷洲、黃竹坑、香港仔隧邊及灣仔，當時只於星期一至六早上至黃昏行走。2010年5月30日提升為每天全日服務，並同時取消循環線運作，2017年4月17日恢復循環線運作。

590A線與城巴90線之服務範圍相近，惟城巴90線不入海怡半島，因此即使收費較昂貴，但仍能吸引乘客選乘，然而當2016年港鐵南港島綫通車，由於鐵路可直達金鐘，加上鐵路行車時間快捷，以及收費便宜，而且能避開香港仔隧道之擠塞，令海怡半島及鴨脷洲居民紛紛改乘，使590A線客量急劇下跌，最終於2017年6月26日停辦。

昔日巴士路線巡禮 - 城巴90R & 97R

90R 鴨脷洲 - 金鐘(西)/97R 利東 - 金鐘(西)

90R(HR90)及97R(HR97)線於1990年2月26日，以及同年3月5日開辦，由鴨脷洲及利東來往金鐘，兩線途經香港仔隧道及灣仔，只於星期一至六早上繁忙時間雙向行走，提供鴨脷洲及利東居民以另一途徑往返港島北岸商業區。

90R及97R線由於路線直接，而且全線空調服務，因此深受鴨脷洲及利東居民歡迎，但隨著城巴於1993年接辦同樣來往鴨脷洲及利東至中環的90及97線，令90R及97R線客源被分簿，需求亦逐漸下降，故此90R線於1998年3月16日取消早上繁忙時間開往鴨脷洲之回程服務，然而因在需求不斷減少下，97R線率先於1999年8月9日停辦，而90R線其後亦於2002年5月21日停辦。

昔日巴士路線巡禮 - 城巴E22B

E22B 寶林 - 機場博覽館

1998年赤臘角機場啟用，城巴先後開辦A22、E22及E22A等機場路線往返觀塘及將軍澳，但四順、秀茂坪及將軍澳西(康盛花園及翠林)一帶一直沒有往返機場的巴士路線，使該地區居民需要轉車才能前往機場，造成不便。在區議員及居民多次爭取下，城巴於2006年8月28日開辦E22B線，來往寶林至機場博覽館，途經翠林、康盛、秀茂坪、四順、彩雲、彩虹、黃大仙、東涌、國泰城及機場客運大樓，只於星期一至五繁忙時間，由寶林(早上)及機場(黃昏)開出兩班車，填補該地區往返機場之空缺。

由於E22B線途經多個地區，令走線非常迂迴﹐而且來回程不經機場貨運區，以致客量一直偏低，即使後來提供八達通轉乘優惠彌補不足亦無補於事，最終於2011年9月25日停辦，由E22A線於同日起延長至康盛花園，提供翠林及康盛花園往返機場之服務，而秀茂坪及四順往返機場之服務則由同日起改道的E22P線取代。

昔日巴士路線巡禮 - 城巴70M

70M 華貴 - 金鐘(東)

70M線於1986年1月6日開辦，當時由中巴營辦，來往香港仔至金鐘(東)，途經黃竹坑、香港仔隧道及灣仔，只於星期一至六上下午繁忙時間行走。1993年9月1日改由城巴營辦，同時增設空調巴士服務。1995年3月27日改為只於平日早上繁忙時間行走，以配合37M線(已停辦)於同日起取消開往南區之服務。1997年12月1日提升為全空調服務，2001年7月3日南區總站延長至田灣，2004年12月20日南區總站延長至華貴。2013年8月5日改為只提供開往金鐘之服務，以騰出資源開辦新線77X。

70M線主要疏導70線於繁忙時間的龐大客量，並提供南區居民地鐵接駁服務，由於班次頻密，而且直達港島商業區，因此客量相當不俗。不過，2015年港鐵西港島綫全線通車，雖然70M線所服務地區，不是西港島綫所覆蓋範圍，但運輸署以此原因為由，於同年5月17日停辦70M線﹐由70線於同日起全日延長至華貴邨，並增設該路線與789線之轉乘優惠取代。

昔日巴士路線巡禮 - 城巴37M

37M 置富花園 - 金鐘(樂禮街)

早於1989年9月12日城巴以免費試辦形式開辦來往置富花園至金鐘站的無編號非專營路線，途經香港仔隧道，由於取得重大成功，因此於1990年2月19日正式提升為非專營路線，並獲編號為37R。1995年3月27日改為專營巴士路線，並更改編號為37M，同時於沿線增設分站。

37M線由於走線直接，而且班次頻密，加上全線以空調巴士行走，因此深受置富花園居民歡迎。1997年5月5日配合置富花園路線重組，與37線合併成全新路線37A及37B。

昔日巴士路線巡禮 - 九巴100D

100D 尖沙咀碼頭 - 中環(循環線)

「魅力巴士」100D線於1997年7月1日開辦，循環來往尖沙咀碼頭至中環，為香港旅遊業協會慶祝香港回歸而舉辦的其中一項活動，方便遊客遊覽香港旅遊熱點。

100D線之走線由尖沙咀碼頭開出，取道西區海底隧道前往中上環、金鐘及銅鑼灣，然後再沿海底隧道返回尖沙咀碼頭，是少數來回程取道不同海底隧道的過海路線，然而因服務對象主要以遊客為主，所以收費較其他過海路線昂貴，以致客量長期偏低，最終於1997年10月8日因應活動結束而停辦。

昔日巴士路線巡禮 - 九巴100

100 尖沙咀 - 銅鑼灣(循環線)

「過海穿梭快線」100線於1995年12月1日開辦，以無限循環形式來往尖沙咀至銅鑼灣，途經海底隧道，方便市民及遊客來往港九兩大購物熱點。

100線由於直達港九購物熱點，而且收費便宜，因而深受乘客歡迎，但因途經塞車黑點加士居道及海底隧道，以致經常嚴重脫班，隨著西區海底隧道通車，運輸署認為該隧道通車後，地鐵及過海巴士已足夠應付需求，故此於1997年5月1日西區海底隧道通車當日勒令停辦100線。