73K線前身為1982年12月24日起投入服務的第一代73A線，來往上水至文錦渡，途經石湖墟及沙嶺，以取代73線及只於春秋二祭時節提供服務的73R線。1983年1月3日起上水總站遷往新運路，同年7月16日起因應九廣鐵路(現港鐵東鐵綫)電氣化工程全面竣工，更改編號為73K。
隨著中港運輸於八十年代開始發展，使用文錦渡過境的貨車增長迅速，經常出現擠塞，導致73K線經常脫班，影響班次準確性，因此於1986年9月10日起日間早上至傍晚部份班次改為循環線運作，北行改經馬會道、聯和墟、坪輋路及蓮麻坑路至文錦渡，回程沿文錦渡路南行返回上水，因行車里數大幅提高(來回程由8.6公里增至16.9公里)，在以循環線運作的時段全程票價較高，這種安排是很罕有的，此項安排直至1987年6月21日起取消。1988年1月4日起文錦渡總站遷往文錦渡(新屋嶺)，1995年11月20日起上水總站遷往上水廣場，1997年7月13日起提升為全空調服務。
73K線主要方便文錦渡沿線村民往返石湖墟及上水之服務，並提供鐵路接駁服務，惟文錦渡一帶為鄉村地區，人口並不多，而且受到服務範圍相同的專綫小巴59K線競爭，以致客量長期偏低，只限春秋二祭期間，客量才會急增，因此九巴對73K線已採取放棄態度，更曾至於2003年及2006-2007年的《北區巴士路線發展計劃》中建議停辦73K線，但因受到北區居民和區議員強烈反對而最終擱置。及後為了搶回專綫小巴59K線的乘客，於2006年7月1日起增設與70X(已停辦)、270A、277X、278P(第二代)、278X及279X線的八達通轉乘優惠，方便沿線居民往來市區，惟因需求並不高，故此對於客量提升的幫助不大，然而因73K線來回程途經鳳溪中學一帶的學校，所以於平日上下課時間，仍有不少學生乘搭。
在2013年，北區成首個推行引入「區域性巴士路線重組」的地區，在該計劃(即《2013-2014年北區巴士路線發展計劃》)中，其中建議73K線修改班次及提供更多接駁路線轉乘，經多次北區區議會與九巴商討後，整個重組建議最終於同年7月8日於北區區議會會議上獲得通過，並隨即於同年8月17日起配合北區「區域性巴士路線重組」首階段而實施有關改動，以加強73K線的競爭力，與及與主要競爭對手新界專綫小巴59K線作競爭。
值得一提，73K線曾是全港三條服務北區邊境禁區的巴士路線之一(另外兩條為78K及79K線)，隨著香港政府於2016年1月4日起進行第三階段縮減邊境禁區範圍，73K線全程各站皆不屬於邊境禁區範圍。
78K線的歷史追朔於在1926年4月1日起投入服務的來往粉嶺至沙頭角的無編號路線，當時由南興汽車營辦，以配合沙頭角公路通車，同年5月3日起停辦。1920年代末期合發汽車開辦來往大埔墟至沙頭角的無編號路線，1932年初起改由中巴營辦。1933年6月10日起配合地區專營權生效，改由九巴營辦。1946年4月21日起改由來往尖沙咀至沙頭角的第一代4號線取代，其後於1947年7月1日起分拆成第一代17(元朗至粉嶺)及第一代18(粉嶺至沙頭角)線。1963年5月12日起配合九巴重整新界區路線，從18線分拆出第一代20線，來往上水至沙頭角。1967年因應香港發生暴動事件，九巴以缺乏人手為由於同年6月25日上午起暫停20線之服務，同年7月2日起恢復有限度服務至軍地，同年11月4日恢復至沙頭角公路近鹿頸路口，直至1968年2月10日起全線恢復服務。
1973年7月16日起配合九巴路線大規模重整，更改編號為78線。1975年2月15日起總站由上水縮短至聯和墟，1977年3月1日起總站由聯和墟遷回上水，以配合82線於同日起停辦。1983年1月3日起上水總站遷往新運路，同年8月14日起因應九廣鐵路(現港鐵東鐵綫)全線電氣化工程全面竣工，更改編號為78K。1995年11月20日起上水總站遷往上水廣場，。
78K線(包括其前身)為昔日沙頭角主要對外路線，當時客量相當不俗，惟當粉嶺及上水一帶於1980年代開始發展成新市鎮，大量村民搬往市區居住，使到鄉村人口不斷下降，加上同樣來往上水至沙頭角的專綫小巴55(55K)及56K線於1984年起投入服務，小巴公司以頻密班次及收費便宜，吸納大量乘客，導致78K線客量不斷下跌，即使於1997年4月28日起來回程改經彩園邨、太平邨及榮輝中心，以及於同年7月13日起提升為全空調服務，以圖服務專綫小巴沒有覆蓋的地區，與及改善服務，但客量依然無起色，而九巴亦對78K線採取放棄態度，甚至於《2003-2004年北區巴士路線發展計劃》中建議停辦78K線，然而受到北區居民和區議員強烈反對，計劃最終擱置。及後為了搶回專綫小巴59K線的乘客，於2006年7月1日起增設與70X(已停辦)、270A、277X、278P(第二代)、278X及279X線的八達通轉乘優惠，方便沿線居民往來市區，惟因需求並不高，故此對於客量提升的幫助不大。
鑑於聯和墟及沙頭角公路沿線鄉村一直缺乏往來北區醫院的公共交通服務，對於當局居民造成不便，因此在居民要求及北區區議會爭取下，於《2012-2013年度北區巴士路線發展計劃》中，78K線建議更改行車路線，來回程繞經北區醫院，然後直達上水總站，不再經彩園路及石湖墟，改動建議經區議會通過後，於2012年8月13日起實施，為聯和墟及沙頭角公路一帶鄉村村民，提供直達北區醫院的公共交通服務。
在2013年，北區成首個推行引入「區域性巴士路線重組」的地區，在該計劃(即《2013-2014年北區巴士路線發展計劃》)中，其中建議78K線修改班次及提供更多接駁路線轉乘，經多次北區區議會與九巴商討後，整個重組建議最終於同年7月8日於北區區議會會議上獲得通過，並隨即於同年8月17日起配合北區「區域性巴士路線重組」首階段實行，將原有早上四班由沙頭角開往粉嶺站的特別班次，總點延長至華明，並增加轉乘對外巴士路線優惠，並全線亦改派雙層空調巴士行走。
不過，自從實施繞經北區醫院的改動後，每次繞經太平總站需要耗費8-10分鐘車程，而早上繁忙時間及晚間甚少乘客往來北區醫院一帶，故此九巴及運輸署於《2014-2015年度北區巴士路線發展計劃》中，建議改為0900-1700時段才繞經太平總站，其餘時段則由新運路近粉嶺泳池起直駛往來上水總站，建議於2014年5月12日的北區區議會會議中獲通過，並隨即於同年8月2日起實施相關改動，與原建議不同的是，早上亦安排一班由沙頭角開出的班次繞經太平總站(早上繞經太平總站的班次，已改為星期一至五兩班車)。
隨著皇后山一帶的發展，令到人口有所增長，故此於《2020-2021年度巴士路線計劃》內，九巴及運輪署建議將78K線的其中一班由沙頭角開往華明的特別班次，在沙頭角公路近萊洞後改經香園圍公路(龍山隧道)、粉嶺公路直達華明，然後以粉嶺站(蓬瀛仙館)巴士站作總站，並獲獨立編號為X78K，及後翌年的《2021-2022年度巴士路線計劃》內，則建議每日間(來回程)及星期一至五0648及0708(往上水方向)繞經太平總站之班次，改為以太平為總站，並來回程繞經上水總站，使到該等班次不需繞經雞嶺迴旋處兩次，減少受該處交通繁忙影響，最終該兩項改動獲安排於2021年10月18日起同時實施，至於取道龍山隧道的特快班次，編號獲正名為78線(第二代)，於同日起投入服務。
為進一步方便沙頭角公路一帶鄉郊居民全日往返北區醫院一帶，與及因應位於衛和街的「北區社區健康中心大樓」(大樓內有「北區家庭醫學中心」，設有普通科門診服務，以替代石湖墟賽馬會普通科診所)於2024年第三季起陸續啟用，於《2024-2025年度巴士路線計劃》中，九巴及運輪署建議將78K線全日所有常規班次總站均延長至太平，即將目前非繁忙時間及早上部份由沙頭角開出班次的延長路線安排擴展至全日實施，方便北區居民前往北區醫院及北區家庭醫學中心等醫療設施，方案旋即獲北區區議會通過，於2025年3月31日起實施。
值得一提，78K線曾是本港三條服務北區邊境禁區的巴士路線之一(另外兩條為73K及79K線)，隨著香港政府於2016年1月4日起進行第三階段縮減邊境禁區範圍，78K線隨沙頭角總站外，其他車站均不屬於邊境禁區範圍。
79K線前身為1961年8月5日起投入服務的第一代29線，來往上水至打鼓嶺，途經粉嶺、聯和墟及坪輋。1967年因應香港發生六七暴動事件，九巴以缺乏人手為由於同年6月25日上午起暫停服務，直至同年10月19日起恢復服務。
1973年7月16日起配合九巴路線大規模重整，更改編號為79。1983年1月3日起上水總站遷往新運路，同年7月16日起因應九廣鐵路(現港鐵東鐵綫)電氣化工程全面竣工，更改編號為79K。1995年11月20日起上水總站遷往上水廣場，1997年7月13日起提升為全空調服務，同時往上水方向繞經粉嶺站。
79K線(包括其前身)為早期打鼓嶺及坪輋往返市區的主要路線，當時客量甚高，然而當1980年粉嶺及上水發展成新市鎮，大量村民紛紛搬往市區居住，令鄉村人口大幅下降，加上受到服務範圍相近的專綫小巴58K及59K線競爭，小巴公司以頻密班次及收費便宜，搶走大量乘客，使79K線客量不斷下跌，因此九巴已對79K線採取放棄態度，甚至於《2003-2004年北區巴士路線發展計劃》中建議停辦79K線，然而受到北區居民和區議員強烈反對，計劃最終擱置。及後為了搶回專綫小巴59K線的乘客，於2006年7月1日起增設與70X(已停辦)、270A、277X、278P(第二代)、278X及279X線的八達通轉乘優惠，方便沿線居民往來市區，惟因需求並不高，故此對於客量提升的幫助不大。
在2013年，北區成首個推行引入「區域性巴士路線重組」的地區，在該計劃(即《2013-2014年北區巴士路線發展計劃》)中，其中建議79K線修改班次及提供更多接駁路線轉乘，經多次北區區議會與九巴商討後，整個重組建議最終於同年7月8日於北區區議會會議上獲得通過，並隨即於同年8月17日起配合北區「區域性巴士路線重組」首階段而實施有關改動，班次改為正點開出，以方便沿線乘客預計時間上車，加強79K線的競爭力，與及與主要競爭對手新界專線小巴52K及59K線競爭。
位於松園下對面的空地，正進行香園圍口岸(蓮塘口岸工程，在竹園至松園下之間有多個與口岸管制站工程相關的地盤，有不少建築工人出入，惟該帶只有專綫小巴59K線提供服務，隨著工程開展，在交通需求增加下，以及經當區居民積極爭取後，九巴於2017年4月向運輸署申請將79K線的打鼓嶺總站延長至松園下迴旋處，旋即獲當局批准，並於同年5月15日起實施，方便松園下村居民及沿線地盤上下班的建築工人出入。
香園圍口岸於2020年8月落成，但因受到新冠肺炎疫情影響，管制站初期只開通貨運部份，隨著疫情日漸緩和，內地當局於2023年1月宣佈逐步開放免檢疫隔離通關，香園圍口岸的客運部份及連接至蓮麻坑道的行人隧道於2023年2月6日起正式啟用，79K線亦正式服務往返香園圍口岸過境深圳(蓮塘口岸)的旅客，客量亦因而再次上升，雖然該口岸亦有取道香園圍公路的城巴B7線直達粉嶺站，惟該線收費昂貴，而且於假日經常出現供不應求的情況，故此有部份乘客選乘79K線往返，所以於該日子會有較多的客量。
位於寶石湖路以西的上水第4區及30區，自2020年起開始興建公營房屋(2024年7月兩幅公營房屋地皮合稱「彩石邨」)，同時於30區公營房屋隔鄰的貨倉物業(即劍橋廣場)作大型翻新，成為全新商場「上水廣場2期」，因應該帶地區的發展，九巴及運輸署早於《2022-2023年度巴士路線計劃》中，建議79K線的上水總站延長至上水(彩發街)，來回程取道石湖墟，往上水方向不再駛入上水總站。由於種種原因，建議延遲了三年多，直至彩石邨錦玉樓及琥珀樓於2026年1月落成入伙，建議才獲得到落實，於同月7日起總站延長至彩石邨，初期總站位於彩園路東行、琥珀樓對出。
值得一提，79K線曾是本港三條服務北區邊境禁區的巴士路線之一(另外兩條為73K及78K線)，隨著香港政府於2016年1月4日起進行第三階段縮減邊境禁區範圍，79K線全程各站皆不屬於邊境禁區範圍。
沒有留言:
張貼留言