33R線於2022年12月17日開辦，來往荃灣(愉景新城)至北潭涌，途經荃灣市中心、城門隧道、馬鞍山市中心、泥涌、十四鄉及大網仔，只於星期六、日及公眾假期提供早上開往北潭涌，以及下午開往荃灣之服務。
33R線開辦之時，適逢新冠肺炎疫情肆虐，大量市民因未能外出旅遊，因而改為前往郊區消閒，猶其是往來西貢一帶的郊遊熱點的人流最多，因此促成了33R線的出現。不過，由於荃灣距離西貢甚遠，而且該區居民大多傾向前往鄰近的城門水塘及大帽山郊遊，加上服務範圍未有深入黃石碼頭等西貢郊遊熱點，因此整體客量只屬一般。
74R線於2022年12月17日開辦，來往太和至北潭涌，途經太埔中心、大埔舊墟、廣福、馬鞍山市中心、泥涌、十四鄉及大網仔，只於星期六、日及公眾假期提供早上開往北潭涌，以及下午開往太和之服務。
雖然泥涌、十四鄉，以至西貢郊野公園大部份範圍之行政區屬於大埔區，惟往來兩地需多重轉車，對於郊遊人仕造成不便，但大埔區居民大多數是前往鄰近的林村或大美督郊遊，較少前往西貢郊區，所以九巴一直未有開辦大埔至西貢的郊遊路線，直至2019年4月23日至4月28日其間，因應十年一度的塔門聯鄉太平清醮之乘客需求，九巴開辦一條來往太和至黃石碼頭的假日特別路線R94。
2010年新冠肺炎入侵香港，令到大量市民未能外出旅遊，因而改為前往郊區消閒，猶其是往來西貢一帶的郊遊熱點的人流最多，因此九巴於2022年正式開辦來往大埔至北潭涌的假日路線74R。不過，大埔與西貢郊區雖然一海之隔，但從陸路往返需繞一大圈，以致走線非常迂迴，而且行車時間亦頗長，加上大多數大埔區居民都傾向前往鄰近的林村及大美督等郊遊熱點，因此整體客量只屬一般。
91線前身為21線(第一代)，於1948年9月21日開辦，當時來往清水灣(上洋村)至九龍城，途經清水灣道。1955年11月1日清水灣總站延長至大澳門，1956年7月4日九龍總站遷往九龍城碼頭，1967年9月23日九龍總站縮短至彩虹。1973年7月16日配合九巴路線大規模重整，路線編號改為91，1981年8月15日清水灣總站由大澳門延長至清水灣公共運輸交匯處。1991年7月22日來回程繞經香港科技大學(北閘)，以配合該校園入伙，1996年4月16日增設空調巴士服務。1997年11月2日九龍總站延長至鑽石山站，以配合鑽石山站公共運輸交匯處啟用。2001年9月16日提升為全空調服務，2012年8月6日往鑽石山站方向改經香港科技大學(南閘)，以配合科大南閘車站啟用。
91線為清水灣沿線(介乎清水灣公共運輸交匯處至坑口道之間)首條，以致唯一一條每天全日服務的巴士路線，惟該地區人口並不多，而且居民大多數為有車階級，因此在平日除上下午繁忙時間會較多乘客外，其餘時間客量甚低，然而於假日有大少市民及遊客前往清水灣一帶郊遊，以及清水灣泳灘暢泳，故此於該日子之客量會大增，猶其是於泳季假日，乘客更會急速培增。
每逢泳季假日都會有大量市民或遊客前往清水灣泳灘暢遊，雖然91線已不斷加開班次疏導客量，但仍難以應付龐大的乘客量，因此九巴早於1975年6月29日開辦豪華巴士路線291(已停辦)，作輔助91線之用，惟因收費昂貴，加上不設企位，故此疏導客量作用不大，最終於1982年6月20日改由91R線(第一代，已停辦)取代，然而亦因收費問題而客量長期偏低，所以於1992年9月後再沒有提供服務，直至1999年9月5日正式停辦。
隨著2020年，新冠肺炎入侵香港，使大量市民未能出外旅遊，因而改往郊區及泳灘消閒，令到前往郊區之需求大幅增加，而於泳季假日客量更大幅培增，因此九巴於2021年6月19日開辦91A線(第二代)，早上班次由鑽石山站開往清水灣，下午班次由清水灣開往彩虹邨(紅萼樓)，途經彩雲及清水灣道(只停數站)，只於泳季之星期六、日及公眾假期提供服務，同年8月29日提供服務後，其後各年泳季未有再次提供服務，但直至現今，九巴仍未官方正式停辦路線。
91M線前身為1976年4月1日開辦的來往坑口村至竹園(黃大仙)的91A線(第一代)，途經清水灣道及彩虹。1979年12月16日因應地鐵修正早期系統旺角至尖沙咀一段通車，九龍總站縮短至鑽石山站，並更改編號為91M。1983年11月3日九龍總站縮短至彩虹站(坪石總站)，1988年7月坑口總站遷往坑口道公共交通總站(現昭信路坑口花園)。
91M線主要方便坑口村村居民往返九龍市區，以及接駁地鐵，惟鄉村人口較並不多，對於交通需求甚低，而且班次疏落，以致客量一直偏低。1988年專綫小巴11線開辦，該小巴線無論走線及服務範圍與91M線完全重叠，令客量跌至谷底，因此九巴曾於1989年計劃停辦91M線，但遭受到西貢區議會強烈反對而擱置。
隨著將軍澳新市鎮的發展，故此91M線之坑口總站於1990年5月25日遷往坑口(北)，1991年5月27日坑口總站延長至坑口(安寧花園)，正式深入坑口一帶新發展區，惟因走線迂迴，而且班次仍然稀疏，所以客量依然欠佳，直至1992年3月27日逢星期一至六上下午繁忙時間繞經香港科枝大學(北閘)，客量才有所增加，其後於1994年9月5日所有班次均繞經香港科技大學。1996年4月16日增設空調巴士服務。1997年11月2日九龍總站遷回鑽石山站，以配合鑽石山站公共運輸交匯處啟用，同時來回程繞經新蒲崗，1999年8月30日提升為全空調服務。
自繞經香港科技大學後，91M線客量不斷上升，更取代298線(第一代，已停辦)成為科大主要鐵路接駁路線，其後服務範圍相近的專綫小巴11B及11M線開辦，使客量有所分簿，惟91M線勝在收費便宜，因此仍有一定乘客選乘。2004年6月19日因應298M線於同日起停辦，故此91M線於同日起延長將軍澳總站至寶林，吸納部份往返科大及將軍澳之客源，客量亦因而有所增加。2012年8月6日往鑽石山站方向改經香港科技大學(南閘)，以配合科大南閘巴士站啟用。
每逢泳季假日，都有大量將軍澳南的居民前往清水灣泳灘暢泳，惟該地區只得專綫小巴103M線往返泳灘，而小巴因座位有限，難以應付泳季假日人潮，因此新巴於2006年8月20日至11月26日期間之假日，開辦來往調景嶺站至清水灣的假日路線797R(已停辦)。2007年7月22日起再次提供服務，但於同年9月2日提供服務後，往後再沒有行走。
然而於泳季假日，前往清水灣泳灘暢泳之人流甚高，單靠專綫小巴103M線，實在難以應付龐大的客源，因此九巴於2014年8月24日以試辦形式開辦來往彩明至清水灣的假日路線91R(第二代)，途經將軍澳市中心及清水灣道，只於泳季假日中午提供開往清水灣，以及下午開往彩明之服務，同年10月26日試辦期結束。2015年6月20日再度提供服務，並提早開往清水灣之服務時間﹐服務期直至同年10月1日為止。2016年6月5日再次提供服務，同時服務期縮短為六月至八月之假日。2017年5月28日只提供假日下午開往彩明之服務，2020年5月16日因應乘客需求，增設星期六服務。2021年6月12日恢復假日開往清水灣之服務，2022年5月21日再度取消假日開往清水灣的服務，2024年6月10日取消星期六服務。
92線前身為1948年9月21日開辦的22線，當時來往西貢至九龍城，途經清水灣道。1956年7月4日九龍總站遷往九龍城碼頭，1967年6月25日九龍總站縮短至彩虹。1973年7月16日配合九巴路線大規模重整，路線編號改為92。1994年10月17日增設空調巴士服務，1997年11月2日九龍總站延長至鑽石山站，以配合鑽石山站公共運輸交匯處啟用。2002年9月16日提升為全空調服務，並降低全程收費。2024年8月3日逢星期六、日及公眾假期增設特快班次，中途只停部份車站。
92線為西貢早期唯一往返九龍市區的路線，因此需求甚高，客量亦十分不俗，但隨著同樣往返九龍的專綫小巴線1A開辦，小巴公司以車海戰術搶走大量客源，令92線於平日的客量不斷下跌，然而於假日有不少市民及遊客前往西貢郊遊，因此於該日子的客量會急劇大增﹐其後更需派出12米巴士，以及加開特快班次疏導客量。
92R線於2019年8月11日開辦，當時由西貢開往尖沙咀碼頭，途經白沙灣、井欄樹、彩虹及新蒲崗，只於星期日及公眾假期下午提供服務。
92R線主要方便市民及遊客於西貢遊覽後，以「一程車」前往尖沙咀，而無需於彩虹站或鑽石山站轉車，同時輔助92線。2020年新冠肺炎入侵香港，令到大量市民無法外遊，因而改為前郊區消閒，猶其是前往西貢之人流較多，因此92R線於同年2月29日增設星期六服務。2021年9月5日增設假日早上開往西貢的服務，提供市民及遊客以特快途徑直達西貢。
94線於1978年4月3日開辦，來往黃石碼頭至西貢，途經北潭涌及大網仔。1994年5月16日增設平日空調巴士服務，2003年5月17日提升為全空調服務。
94線沿線之服務範圍為鄉村地區，人口密度極低，因此平日客量較少，但在假日有大量市民及遊客前往西貢郊野公園郊遊，故此於該日子客量會大幅增加，更需加密班次疏導人流。
值得一題，94線為唯一一條沿途沒有任何燈號控制路口的九巴路線。另外，94線自開辦以來，一值與99線共用車隊，實行互跳車務安排，巴士梅花間竹地行駛兩線，其中一條路線之巴士返回西貢後﹐隨即轉往另一條路線繼續服務，這項安排直至99線於2004年12月18日總站由泥涌延長至烏溪沙站為止。
96R線於1990年8月5日開辦，當時來往彩虹至黃石碼頭，途經彩雲、清水灣道、西貢、大網仔及北潭涌，只於星期日及公眾假期行走，1996年9月8日增設空調巴士服務。1997年11月2日九龍總站延長至鑽石山站，以配合鑽石山站公共運輸交匯處啟用，2003年5月18日提升為全空調服務。
96R線主要方便市民及遊客以「一程車」直達西貢郊區，而無需於西貢市轉車，因此客量相當不俗，惟因96R線為假日路線，故此收費較為昂貴，所以有部份「貪平」的乘客選乘92線前往西貢市，然後再轉乘94線。
2020年，香港受到新冠肺炎疫情影響，令到市民無法外遊，只能改往郊區消閒，猶其是前往西貢一帶的郊遊熱點之人流最多，因此96R線於2020年2月29日以試辦形式，提供星期六服務，2022年7月1日正式永久實行。
99線於1978年4月3日開辦，當時來往西貢至泥涌，途經大網仔及十四鄉，2003年5月17日提升為全空調服務。
99線沿線所服務的地區為鄉村地帶，人口密度極低，而且班次長期稀疏，加上受到服務範圍相約的299線(已停辦)，以及專綫小巴線807B及807K競爭，以致客量一直偏低，直至2004年12月18日配合九鐵馬鞍山綫(港鐵屯馬綫烏溪沙至大圍站一段)通車，99線的總站由泥涌延長至烏溪沙站，並加密班次及調高全程收費，肩負西沙路沿線居民，與及郊遊人仕接駁鐵路的服務，令到重要性得以提高，客量亦因此有所上升。
鑑於99與299線於西貢至泥涌之間的行車路線完全相同，加上馬鞍山繞道通車多時，一直未有巴士路線行走該路段，因此於2014年1月11日起，99線改經馬鞍山市中心，並延長總站至恆安，同時299線來回程改經馬鞍山繞道，並更改編號為299X。
值得一題，99線自開辦以來，一直與94線共用車隊，實行互跳安排，巴士梅花間足地行走兩線，其中一條路線的巴士駛回西貢後，便隨即轉往另外一條路線繼續服務，若因遇上交通擠塞而影響99線原有班次，西貢總站站長會視乎情況抽調92或299線之車輛行走，因此於99線改為全空調服務時，偶爾會使用空調巴士行走，但只收取非空調巴士車費，隨著99線於2004年12月18日總站延長至烏溪沙站，與94線共用車隊的安排亦正式終止。
一直以來，大埔或北區的居民若前往西貢郊區，就必須乘港鐵東鐵綫前往沙田站，然後轉乘299線(已停辦)，惟走線非常迂迴，而且十分廢時，因此九巴於2013年12月25日開辦99R線，來往大學站至西貢北，途經馬鞍山繞道、泥涌、十四鄉、大網仔及西貢碼頭，成為首條取道全段馬鞍山繞道的巴士路線。
然而因大埔及北區距離西貢郊區甚遠，該地區居民較傾向前往大美督及鹿頸等地郊遊，而且99R線收費昂貴，加上班次稀少，因此客量長期處於低水平，所以於2014年11月9日來回程改經馬鞍山市中心，試圖吸納客源，奈何該地區已有班次頻密，以及收費便宜的99線，故此客量仍然偏低。
早於1995年4月9日，九巴開辦第一代的289R線，於假日來往沙田市中心至北潭涌，行車路線依299線(已停辦)至西沙路後，再沿大網仔路往返北潭涌，惟因班次疏落，而且未有深入黃石碼頭一帶，以致客量長期甚低，最終於2000年12月10日停辦，往後沙田及馬鞍山居民必需轉車才能前往北潭涌。
隨著假日往返西貢郊遊需求大增，因此九巴於2019年3月24日開辦289R線(第二代)，提供假日下午由黃石碼頭開往沙田市中心之服務，走線駛至西沙路後，取道馬鞍山繞道及大老山公路直達沙田。
2020年，香港受到新冠肺炎疫情影響，令到市民無法外出旅遊，只能改往郊區消閒，以致前往郊區需求大幅增加，因此289R線於同年2月29日增設星期六服務，2021年2月12日增設早上開往北潭涌之服務。
299X線前身為1990年6月開辦的來往西貢至沙田市中心的299線，途經大網仔、十四鄉、泥涌、烏溪沙、馬鞍山市中心、恆耀、亞公角、濱景花園及富豪花園。由於299線途經馬鞍山及沙田兩大新市鎮，以致行車時間頗長，猶其是假日前往西貢郊遊及觀光之人流眾多，令到299線難以應付需求，因此於2014年1月11日起來回程改經馬鞍山繞道，並更改編號為299X，而原有馬鞍山市中心的服務由同日起延長至恆安的99線取代。
自更改走線後，299X線便成為西貢北十四鄉首條特快路線，以及唯一一條全日取道馬鞍山繞道的巴士路線，行車時間亦大幅縮短，客源亦有所增長，猶其假日會有大量沙田區居民前往西貢郊遊及觀光，故此於該日子的客量急劇大增。
沒有留言:
張貼留言