64K線前身為23線(第一代)，於1953年4月1日開辦，當時來往大埔墟至元朗，途經林村、八鄉、錦田及凹頭。1973年7月16日配合九巴路線大規模重整，路線編號改為74(第一代)。1978年10月1日更改路線編號為64，1978年12月1日元朗(西)總站遷往擊壤路的新總站。1983年4月7日配合九廣鐵路新大埔墟站啟用，路線編號改為64K，同時大埔總站遷往大埔墟站。1990年9月1日增設空調巴士服務，2001年12月23日提升為全空調服務。
64K線為唯一全日往返大埔及元朗，以及全日途經林錦公路的巴士路線，由於需求甚高，而且班次頻密，以及收費便宜，而假日亦有大量市民及郊遊人仕前往林村、梧桐寨或嘉道理農場觀光及郊遊，因此無論任何時候都客似雲來，即使沿線亦有較快的公共小巴大埔至元朗線往返兩區，惟小巴線收費昂貴，與及班次疏落，故此64K線客量並未受到重大影響，現時更是少數班次頻密及客量高企的新界鄉郊路線。
值得一題，64K線因途經路面狹窄的林錦公路，故此只能派出短車身巴士行走，在一1950年代主要使用金馬Superpoise Mkll單層巴士，到了1965年11月1日起，改派亞比安55型巴士行走，隨著該款巴士因車齡問題逐漸退役，因此於1990年改派新出牌的三菱MK117J(AM)單層空調巴士行走，成為首元朗區首條設有空調巴士服務的巴士路線，直至1991年所有亞比安55型巴士行走之班次，全部改派三菱MK117J(AM)單層空調巴士行走，亦象徵單層非空調巴士在香港的服務正式終結。
65K線前身為1982年3月22日開辦的65線，當時來往嘉道理農場至大埔墟(寶鄉街)，途經林村，只於星期一至六繁忙時間行走。1983年5月2日配合九廣鐵路(港鐵東鐵綫)全線電氣化，改為來往上村至大埔墟站，並更改編號為65K。
65K線之走線及服務範圍與64K線大致相同，因此開辦以來，一直為64K線之輔助線，雖然收費較為便宜，但班次卻十分稀疏，而且沿線為鄉村地區，人口密度較低，所以客量長期偏低，故此於1988年5月23日縮減為只於平日早上繁忙時間提供服務。1989年1月16日來回程繞經大埔中心，1990年2月17日來回程繞經太和總站。2001年9月3日增設空調巴士服務，2001年12月24日提升為全空調服務。
由於65K線客量持續偏低，因此於2009年10月5日取消開往上村之服務，同時大埔總站遷往大埔中心，但因客量並未有顯著增加，而且於上村之需求甚低，故此於2014年10月4日改由嘉道理農場開出，並取消星期六的服務。隨著林村一帶人口不斷增長，途經該地區前往大埔的64K線，以及專綫小巴25K線於繁忙時間的客量已遠致飽和，因此65K線於2024年10月14日改由梧桐寨(白牛石)開出，疏導沿線的乘車人流。
值得一題，65K線其前身65線之兩邊總站皆位於大埔區內，為該區的區內路線，1983年改稱65K，並延長上村，因此成為跨區線，直到2014年縮短至嘉道理農場，再次成為大埔區區內線，亦是繼64P線(第二代)後，第二條以60系列作編號的大埔區區內路線。
74K線前身為84線(第一代)，當時來往大埔墟(靖遠街)至三門仔，途經汀角路。1978年10月1日配合九巴新界路線編號重組，編號改為74(第二代)。1983年4月7日配合九廣鐵路新大埔墟站啟用，路線編號改為74K，同時大埔總站遷往大埔墟站。
74K線為三門仔一帶唯一的對外巴士路線，惟因該地區人口極少，以至交通需求甚底，而且班次相當稀疏，加上受到走線相約的專綫小巴20K線競爭，導致客量長期維持低水平，因此於1991年6月25日縮減至只於每日繁忙時間提供服務，2003年10月31日提升為全空調服務。
鑑於來往大埔墟至香港教育學院(現香港教育大學)的275及275S線之客量持量偏低，因此於2011年12月19日停辦，同日起74K線提升為每天全日服務，並改為循環來往大埔墟站至三門仔，以及早上開出之班次，先繞經香港教育學院，然後再前往三門仔，而中午至尾班車開出之班次，則先前往三門仔，然後再繞經香港教育學院。
75K線前身為1961年6月24日開辦的25線(第一代)，當時來往大埔墟至大美督，途經汀角路。1973年7月16日配合九巴路線大規模重整，編號改為75，同時增設假日來往烏蛟騰之特別班次。1974年10月13日假日開往烏蛟騰之特別班次改為只於冬季假日提供，並獲編號為75A(已停辦)。1983年5月2日配合九廣鐵路(港鐵東鐵綫)全線電氣化，路線編號改為75K，同時大埔總站遷往大埔墟站。1992年5月1日來回程繞經大埔工業邨，以取代同日停辦的72K線(第一代)原有大埔墟站至大埔工業邨之服務。1999年2月1日增設空調巴士服務，2002年7月20日提升為全空調服務。
75K線自開辦以來，一直提供大美督及汀角路沿線居民往返大埔墟，以及大埔墟站接駁鐵路，惟因服務範圍為鄉村地區，人口並不多，而且受到走線相約的專綫小巴綫20C競爭，因此平日隨早上繁忙時間外，其餘時間客量較少，但在假日有大量市民及遊客前往龍尾或大美督郊遊及觀光，故此於該日子之客量甚高，更需增加班次及安排12.8米巴士行走疏導人流。
275R線的前身可追溯至1973年7月16日，75線(現75K線)增設假日來往烏蛟騰的特別班次。1974年10月13日特別班次獲編號為75A，並改為只於冬季假日提供服務，同年10月20日來往大埔墟站至鹿頸的85線(第一代)開辦。1978年10月1日第一代75A及85線分別更改編號為75R(第一代)及74R(第一代)，其後兩線分別於1983年4月，以及1988年4月停辦。
自75R線停辦後，若市民前往新娘潭路一帶，只能駕駛私家車或乘搭的士，對於市民，以至郊遊人仕十分不便，因此九巴於1997年6月8日開辦275R線，來往大埔墟站至新娘潭，當時於汀角路只停「龍尾」(往新娘潭)及大美督總站(往大埔墟站)。由於275R線中途只停數站，行車時間非常快捷，故此客量十分不俗，但當服務範圍相約的專綫小巴20C(2014年烏蛟騰特別車分拆為20R線)線開辦後，小巴公司以車海戰術搶走大量客源，故此於2004年夏季起於汀角路沿線(三門仔以東)加設分站，試圖提升客量。
鄰近的新娘潭的烏蛟騰亦是著名郊遊熱門勝地，惟自75R線(第一代)停辦後，再沒有巴士直達，直至2002年小巴公司開辦專綫小巴20C線，才有公共交通公具前往烏蛟騰，但在假日會有大量市民及郊遊人仕往來烏蛟騰觀光及郊遊，而小巴因載客量有限，難以應付龐大的人流，因此275R線於2020年2月23日總站由新娘潭延長至烏蛟騰，然而在延長總站實施當日，往大埔墟站方向不停新娘潭，導致郊遊人仕需步行至較遠的涌尾燒烤場巴士站上車，造成非常不便，因此於同年3月8日往大埔墟站方向，於八仙嶺自然教育徑停車場內增設巴士站，同11月7日試行提供星期六早上開往烏蛟騰，以及下午開往大埔墟站之服務，直至同年12月5日為止。
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