64K線前身為第一代23線，於1953年4月1日起投入服務，當時來往大埔墟至元朗，途經林村、八鄉、錦田及凹頭。1973年7月16日起配合九巴路線大規模重整，路線編號改為74(第一代)。1978年10月1日起更改路線編號為64，1978年12月1日起元朗(西)總站遷往擊壤路的新總站。1983年4月7日起配合九廣鐵路(現港鐵東鐵綫)新大埔墟站啟用，路線編號改為64K，同時大埔總站遷往大埔墟站。1990年9月1日起增設空調巴士服務，2001年12月23日起提升為全空調服務，並降全程收費。
64K線為唯一全日途經林錦公路的巴士路線，在264R線(現264X線)投入服務前，更是唯一全日往返大埔及元朗的巴士路線，由於需求甚高，而且班次頻密，加上收費便宜，而假日亦有大量市民及郊遊人士前往林村、梧桐寨或嘉道理農場觀光及郊遊，因此無論任何時候都客似雲來，即使沿線亦有紅色公共小巴大埔至元朗線往返兩區，惟小巴線收費昂貴及班次疏落，故此64K線並未受到重大影響，每班車依然高朋滿座，更是現時少數班次頻密及客量高企的新界鄉郊路線。
鑑於64K線取道林錦公路及錦上路往返大埔及元朗市中心，行車時間相當冗張，對真正來往元朗及大埔的乘客而言吸引力極低。有見及此，九巴及運輸署於2015年的巴士路線計劃中，建議開辦264R線，於星期六及假日提供特快往來元朗至大埔的服務，取道新田公路及粉嶺公路往返，其後該線於2015年12月5日起投入服務，由於深受乘客歡迎，於2026年7月18日起提升至每天全日服務，並更改編號為264X，客量亦進一步增加，對於64K線造成一定程度影響，惟因勝在收費便宜，而且也是唯一穿梭整條林錦公路，與及大埔唯一直達錦田的巴士路線，因此仍有一定乘客支持。
值得一提，64K線因途經路面狹窄的林錦公路，故此只能派出短車身巴士行走，在投入服務初期主要使用金馬Superpoise Mkll單層巴士，到了1965年11月1日起改派亞比安55型巴士行走，隨著該款巴士因車齡問題逐漸退役，因此於1990年起改派新出牌的三菱MK117J(AM)單層空調巴士行走，成為首元朗區首條設有空調巴士服務的巴士路線，直至1991年所有亞比安55型巴士行走之班次，全部改派三菱MK117J(AM)單層空調巴士行走，象徵單層非空調巴士在香港的服務正式終結。
65K線前身為1982年3月22日起投入服務的65線，當時來往嘉道理農場至大埔墟(寶鄉街)，途經林村，只於星期一至六繁忙時間行走。1983年5月2日起配合九廣東鐵(現港鐵東鐵綫)全線電氣化，改為來往上村至大埔墟站，並更改編號為65K。
65K線自投入服務以來，一直為64K線之輔助線，雖然收費較為便宜，但班次卻十分稀疏，而且沿線為鄉村地區，人口密度較低，所以客量一直偏低，故此於1988年5月23日起縮減至只於平日早上繁忙時間提供服務。1989年1月16日起來回程繞經大埔中心，1990年2月17日起來回程繞經太和總站。2001年9月3日起增設空調巴士服務，2001年12月24日起提升為全空調服務。不過，由於65K線走線與64K線重疊，而且白牛石至較寮下一段的林錦公路沿線亦有專線小巴25K線選擇，加上大多數乘客前往太和站轉乘港鐵，故此為善用資源，於2009年10月5日起取消開往上村之服務，同時大埔總站遷往大埔中心。
鑑於65K線客量長期欠佳，故此九巴及運輸署於2014年4月的「元朗區區域性巴士路線重組」(2014年的元朗區巴士路線發展計劃)內，建議重組64K線的晨早特別班次，包括取消64K線由上村甫往返大埔墟站的早晨特別班次、第一代64P(已停辦)及65K線，並開辦64S線(上村球場往錦上路站)，同年6月作出修訂建議，保留65K線，但縮減班次至三班，與及改為星期一至五早上提供服務，同時首站改為林錦公路近嘉道理農場開出，不再服務上村至凌雲寺一段的林錦公路，建議最終獲元朗區議會通過，於同年10月4日起實施，惟有關改動與原建議不同的是，班次改為星期一至五早上開出四班(現已增至九班車)，現時由64K線抽調巴士行走。
隨著林村谷一帶人口不斷增長，途經林錦公路前往大埔區的公共交通工具，於繁忙時間的客量負荷相當重，但因當時林錦公路路面狹窄，以及未有適合大型巴士掉頭的設施，故此該處的巴士路線一直未能採用車型較長的巴士，直至2018年運輸署於近梧桐寨一段設置迴旋處，令現有路線的短程特別班次可使用車型較長的巴士行走，亦可將現有大埔巴士服務伸延至該地區，以擴大服務範圍，最終梧桐寨迴旋處於2023年5月10日正式啟用，而65K線亦於2024年10月14日起改由林錦公路「梧桐寨(白牛石)」巴士站開出，隨後運輸署聯同九巴及警方於該路段進行試路，署方最終於2025年2月19日起撤銷該路段的用車限制。
值得一提，65K線其前身65線之兩邊總站皆位於大埔區內，為大埔區區內路線，到了 1983年起延長總站至上村後變成跨區路線，之後到2014年10月縮短總站至嘉道理農場，再次成為大埔區區內路線，成為現時兩條以60系列作編號的常規大埔區區內路線之一，亦是三條沒有於路線字頭所代表的行政區域服務的大埔區路線之一(另兩條為第二代64P線及農曆新年特別路線63R線)。
74K線前身為第一代84線，於1976年8月16日起投入服務，當時來往大埔墟(靖遠街)至三門仔，途經汀角路。1978年10月1日起配合九巴新界路線編號重組，路線編號改為74(第二代)。1983年4月7日起配合九廣東鐵(現港鐵東鐵綫)新大埔墟站啟用，路線編號改為74K，同時大埔總站遷往大埔墟站。
74K線為三門仔唯一的對外巴士路線，惟因該地區人口極少，以致交通需求甚底，而且班次相當稀疏，加上受到走線相近的專綫小巴20K線競爭，導致客量長期維持低水平，因此於1991年6月25日起縮減至只於每日繁忙時間提供服務，2003年10月31日起提升為全空調服務。
鑑於來往大埔墟至香港教育學院(現香港教育大學)的275(已停辦)及275S(已停辦)線的客量持量偏低，因此建議將74K與275及275S線合併，於2011年6月13日的大埔區議會會議中獲得通過，於同年12月19日起實施，74K線於當日起再度提升至每天全日服務，並改為循環運作，頭車至中午開出班次，先繞經香港教育大學，然後駛往三門仔，之後折返大埔中心及大埔墟站，而其餘班次則先直接前往三門仔，回程繞經香港教育大學後，再返回大埔中心及大埔墟站，同時簡化大埔墟內行車路線，以節省行車時間。
75K線前身為1961年6月24日起投入服務的第一代25線，當時來往大埔墟至大美督，途經汀角路。1967年12月18日起因應香港發生暴動事件，九巴以缺乏人手為由而暫停25線之服務，直至同年10月19日起恢復服務。1973年7月16日起配合九巴路線大規模重整，路線編號改為75，同時增設假日來往烏蛟騰之特別班次。1974年10月13日起假日開往烏蛟騰之特別班次改為只於冬季假日提供，並獲路線編號為75A(已停辦)。1983年5月2日起配合九廣東鐵(現港鐵東鐵綫)全線電氣化，路線編號改為75K，同時大埔總站遷往大埔墟站。1992年5月1日起來回程繞經大埔工業邨，以取代同日起停辦的第一代72K線原有大埔墟站至大埔工業邨之服務。1999年2月1日起增設空調巴士服務，2002年7月20日起提升為全空調服務。
75K線自投入服務以來，一直提供大美督及汀角路沿線居民往返大埔墟，以及大埔墟站接駁鐵路，惟因服務範圍為鄉村地區，人口並不多，而且受到走線相近的專綫小巴綫20B及20C競爭，因此平日隨了早上繁忙時間有較多前往大埔工業區上班的市民外，其餘時間客量較少，但每逢假日會有大量市民及遊客前往龍尾或大美督郊遊及觀光，故此於該日子之客量甚高，更需增加班次，與及安排12.8米巴士行走疏導人流。
值得一提，75K線於2019年11月30日起，獲派一輛Enviro500 MMC(12.8米)樣版巴士(3ATENU1/SV1175)作掛牌車，是行走船灣一帶汀角路沿線的專營巴士路線中，首條獲上掛12.8米巴士的路線(已撤離)。
275R線的前身可追溯於1973年7月16日起投入服務的75線(現75K線)假日來往烏蛟騰的特別班次。1974年10月13日起特別班次獲編號為75A，並改為只於冬季假日提供服務，同年10月20日起再增闢一條冬季假日路線85線(第一代)，來往大埔墟站至鹿頸，途經新娘潭。1978年10月1日起，75A及85線分別更改編號為75R(第一代)及74R(第一代)，其後兩線分別於1983年4月及1988年4月起停辦。
自75R線停辦後，若市民前往新娘潭路一帶，只能駕駛私家車或乘搭的士，對於市民及郊遊人士十分不便，因此九巴於1997年6月8日起開辦275R線，來往大埔墟站至新娘潭，當時於汀角路只停「龍尾」(去程)及大美督總站(回程)，由於中途只停數站，行車時間非常快捷，故此客量十分不俗，但當服務範圍相近的專綫小巴20C線(2014年烏蛟騰特別車分拆為20R線)投入服務後，小巴公司以車海戰術搶走大量客源，故此於2004年夏季起於汀角路沿線(三門仔以東)加設分站，試圖提升客量。
鄰近的新娘潭的烏蛟騰亦是著名郊遊熱門勝地，惟自第一代75R線停辦後，再沒有巴士路線直達，直至2002年小巴公司開辦專綫小巴20C線，才有公共交通公具前往烏蛟騰，但在假日會有大量市民及郊遊人士往來該處觀光及郊遊，而小巴因載客量有限，難以應付龐大的人流，因此九巴及運輸署於2016年的巴士路線計劃中，建議總站由新娘潭延長至烏蛟騰，其後建議已獲大埔及北區區議會通過，惟因當時烏蛟騰未有合適的地方作巴士總站，需要收回烏蛟騰停車場部份車位改建巴士泊位，涉及烏蛟騰村村民利益，故此多年來一直未能進行有關工程，直至2019年12月路政署終於進行有關工程，工程於2020年2月完成，275R線隨即於同年2月23日起總站由新娘潭延長至烏蛟騰，遊人從此不需要在烏蛟騰步行前往新娘潭上車，原建議全程票價在延長時調升至$11.60，然而最終實施時票價維持不變。
不過，275R線自2020年2月23日起延長總站至烏蛟騰後，往大埔墟站方向卻不停新娘潭一帶，導致郊遊人士需步行至較遠的涌尾燒烤場巴士站上車，造成非常不便，其後更出現乘客在新娘潭總站上車，到達烏蛟騰後拒絕下車，與九巴職員發生爭執的事件，結果在九巴、大埔區議會及運輸署協調下，275R線於同年3月8日起，於新娘潭路及八仙嶺自然教育徑終點對面的停車場內加設往大埔墟站方向的巴士站，同年11月7日起試行提供星期六早上開往烏蛟騰，以及下午開往大埔墟站之服務，直至同年12月5日為止。2021年4月25日起來回程繞經大埔公路(元洲仔段)，並增停「廣福邨」巴士站，以方便市區乘搭巴士於大埔轉乘275R線往返新娘潭及烏蛟騰郊遊的市區或遊客。
值得一提，275R線初時的新娘潭總站及現時的烏蛟騰總站，位於新界北區，因此275R線實際上是跨區路線，而該兩個總站是有北區區議會的標誌，惟昔日北區屬於大埔區一部份的，直至1980年後才分成大埔及北區兩區後，由於兩區以新娘潭為交界點，而兩個總站剛好在交界點位置的北面，故此該兩個總站均位於北區，但一般市民不會把新娘潭及烏蛟騰當作北區，亦不會把275R線當作跨區路線。此外，由於受到新娘潭路地勢陡斜及沿途樹木高度影響，275R線投入服務初期，只能採用三菱MK117J(AM)及丹尼士飛鏢單層(AA)單層空調巴士行走，直至該兩款巴士陸續退役，於2010年4月18日起，改派斯堪尼亞K230UB(ASC)12米單層空調巴士行走，而假日下午繁忙時間由大美督總站開往大埔墟站之特別班次，或會是乎情況，派出雙層巴士行走。及後為疏導郊遊高峰期繁忙時段的客流，九巴於2021年3月30日派出Enviro500 MMC(11.3米)雙層巴士在新娘潭路及烏蛟騰路測試，以期為275R線引入載客量更高的車款，直至2022年11月初獲運輸署批准，正式引入雙層巴士行走常規班次，於緊接的星期日(11月6日)開始行走。
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