9號線於1951年4月16日起投入服務，當時由中巴營辦，來往石澳至筲箕灣，途經石澳道及大潭道，每日兩邊方向各開四班車，1953年12月10日起改為每日一小時一班車。1975年增設特別班次循環來往石澳及大浪灣，星期一至六開出三班，假日則每30至60分鐘一班，1986年9月15日增設兩班往大浪灣的班次。1996年6月9日起增設空調巴士服務，1997年配合石澳道改善工程，來回程繞經近大風坳的一段鶴咀道。1998年9月1日起因應中巴專營權結束，改由新巴營辦。2000年1月24日起提升為全空調服務，同年1月31日起恢復非空調巴士行走，同年8月31日起再次改為全空調服務。
9號線為石澳唯一的對外巴士路線，開辦至今一直提供石澳居民往返市區之服務，其後1985年地鐵港島綫通車，更肩負起地鐵接駁服務，然而因該地區的人口並不多，而且居民大多為有車階級，因此平日客量甚低，但每逢假日會有大量市民及遊客前往石澳郊遊及暢泳，故此於該日子的客量會大增，猶其於泳季假日，往來石澳泳灘的人流更大幅倍增，更需增加班次，以及加開特別線X9疏導乘客。除此之外，在春秋二祭的日子，大量孝子賢孫前往歌連臣角火葬場及柴灣墳場掃墓，因此9號線於該時段的客量也會急劇倍增，需額外增加班次，以及加開特別線9C及389線疏導乘客。2023年7月1日起因應城巴新巴專營權合併，改由城巴營辦。
值得一提，9號線的石澳總站及石澳道(介乎石澳總站至石澳郊野公園入口一段)，按區議會地區分界屬於南區(石澳道介乎大潭道至石澳郊野公園入口一段為東區及南區之行政分界線，其北面屬東區，南面則屬南區)，因此9號線實際上是跨區路線，亦成為港島區首條往來東區至南區的專營巴士路線。
14線於1960年5月1日起以試辦形式投入服務，當時由中巴營辦，來往赤柱村至筲箕灣，途經大潭道，同年9月1日起提升為常規路線。1975年2月16日起改為來往西灣河碼頭至赤柱炮台，以取代同日起停辦的第一代16線。1998年9月1日起因應中巴專營權結束，改由新巴營辦，1999年2月8日起增設平日空調巴士服務。2000年1月2日起提升為全空調服務，同年10月5日起東區總站遷往西灣河(太安街)，以配合西灣河碼頭總站關閉。2004年4月13日起東區總站遷往愛秩序灣(愛德街)，2006年6月24日起東區總站遷往嘉亨灣。
14線為西灣河及筲箕灣一帶唯一往返赤柱的路線，但因沿線服務範圍為高尚住宅區，大部分居民為有車階級，交通需求欠奉，因此隨了平日上課日的上下課時段會有較多學生選乘外，其餘時間客量甚低，然而每逢假日會有大量市民前往大潭郊野公園郊遊，與及赤柱市集觀光，故此於該日子的客量會較多。
因應馬坑邨及龍德苑居民不斷爭取直接往返東區的巴士服務，新巴及運輸署於《2012-2013年度南區巴士路線發展計劃》中，建議14線在星期一至五日間及晚上非繁忙時間，與及星期六及假日早上繁忙時間後所有班次，改為循環線運作，往嘉亨灣方向繞經馬坑(赤柱廣場)總站，其後建議獲東區及南區區議會通過，於2012年9月17日起實施，為該帶居民提供另一直接往來港島東區的選擇，同時電子地點牌亦改為以「赤柱炮台」及「赤柱廣場」交替顯示。2023年7月1日起因應城巴新巴專營權合併，改由城巴營辦。
63線於1980年8月18日起以試辦形式投入服務，當時由中巴營辦，來往赤柱村至北角碼頭，途經淺水灣、黃泥涌峽、大坑、銅鑼灣及炮台山，只於星期一至六行走，以取代62線(已停辦)之平日服務，1981年8月18日起正式提升為常規路線。1990年起赤柱總站遷往赤柱監獄，1995年9月1日起來回程繞經舂坎角及馬坑邨。1998年9月1日起因應中巴專營權結束，改由新巴營辦。1999年5月19日起增設空調巴士服務，2000年2月28日起改經馬坑邨(赤柱廣場)總站。2001年4月22日起提升為全空調服務，2016年5月14日起北角碼頭總站遷往北角碼頭公共運輸交匯處。
63與65線之兩邊總站及服務範圍大致相同，惟前者只於平日提供服務，途經大坑及黃泥涌峽道，而後者則於假日提供服務，途經香港仔隧道及深水灣，因此63線無論行車路線、班次、以及重要性都不及65線，而且受到走線相近的專綫小巴40線競爭，故此除上課日上下課時段有較多學生選乘外，其餘時間客量一直偏低。
由於63與65線分別於平日及假日提供服務，令到往來赤柱及舂磡角至銅鑼灣及北角的乘客，要在不同日子乘搭不同路線，容易造成混亂，因此新巴和運輸署曾經多次建議63與65線重組，以統一往來赤柱及淺水灣至銅鑼灣及北角的公共交通服務，於《2009-2010年度巴士路線發展計劃》中，新巴建議63與第一代19線(已停辦)合併，並提供雙向分段收費，但受到沿線居民及區議員反對而被擱置，隨後於《2023-2024年度巴士路線計劃》內，新巴建議63線取消星期六服務，由65線增設星期六服務替代，惟被大坑道沿線學校以影響學生往來參加活動為由反對，計劃最終擱置。2023年7月1日起因應城巴新巴專營權合併，改由城巴營辦。
值得一提，63線的官方路線資料雖列出赤柱監獄為總站，但赤柱村才是實際總站，由赤柱監獄開出的車輛於抵達赤柱村後，會停留至編定時間才再度讓乘客登車，直至2018年6月10日起所有往赤柱方向班次及大部份由赤柱開出之班次，正式改以赤柱村為總站，往赤柱村方向繞經赤柱監獄，惟部份清晨時段及尾車由赤柱開出之班次，仍由赤柱監獄開出。
65線於1986年5月18日起投入服務，當時由中巴營辦，來往赤柱村至北角碼頭，途經淺水灣、深水灣、香港仔隧道、銅鑼灣及炮台山﹐只於星期日及公眾假期行走。1997年12月1日起增設空調巴士服務，同年3月18日起來回程繞經舂坎角。1998年9月1日起因應中巴專營權結束，改由新巴營辦。2000年3月5日起來回程繞經馬坑邨，2001年4月22日起提升為全空調服務，2016年5月14日起北角碼頭總站遷往北角碼頭公共運輸交匯處。
65與及63線之兩邊總站及服務範圍大致相同，惟前者只於假日服務，途經香港仔隧道及深水灣，而後者則於平日服務，途經大坑及黃泥涌峽，因此65線無論走線、班次，以及重要性都較63線優勝，即使受到行車路線相近的專綫小巴40線競爭，但因假日的人流甚高，而且專綫小巴綫未有覆蓋北角一帶，所以客量並未受到很大影響，依然客似雲來。
由於63與65線分別於平日及假日提供服務，令到往來赤柱及舂磡角至銅鑼灣及北角的乘客，要在不同日子乘搭不同路線，容易造成混亂，因此新巴和運輸署曾經多次建議63與65線重組，以統一往來赤柱及淺水灣至銅鑼灣及北角的公共交通服務，惟多次受到沿線居民及區議員反對而被擱置，隨後於《2023-2024年度巴士路線計劃》內，新巴建議65線增設星期六服務，以取代63線原有星期六的服務，惟被大坑道沿線學校以影響學生往來參加活動為由反對，計劃最終擱置。2023年7月1日起因應城巴新巴專營權合併，改由城巴營辦。
314線於1997年8月31日起投入服務，當時來往小西灣至赤柱監獄，途經柴灣及大潭道，只於泳季假日提供服務，同年11月2日起擴展至全年星期日及公眾假期行走，2001年7月22日起小西灣總站遷往藍灣半島。
314線主要提供小西灣及柴灣居民於假日前往大潭郊野公園郊遊及赤柱市集及觀光的服務，同時方便前往沿線泳灘暢泳，由於服務範圍及走線與專綫小巴線16M及16X完全重叠，以小巴公司以車海戰術吸納大量客源，令到客量一直偏低，因此城巴及運輸署於《2013-2014年度巴士路線發展計劃》內，建議停辦314線，但被東區及南區區議會議員強烈反對，在經過一輪角力，最終314線獲得保留，惟改為只提供泳季假日服務，於2013年11月4日起實施，而原有非泳季假日服務，由新巴14及82的八達通轉乘優惠替代314線，並於同年11月10日起實行。2022年泳季假日起，更縮短服務時段，只於早上至中午，以及下午時段提供服務。
值得一提，314線是現時兩條不設長者現金半價的港島區專營巴士路線之一(另一條為260線)。此外，314線雖稱為循環線，惟實際上往赤柱方向的乘客到達赤柱村舊警署對出必須全部下車，但亦可以在東頭灣道上車返回柴灣及小西灣。
早於1974年10月7日，中巴開辦豪華巴士路線90(第一代)，往來中環至石澳，只於平日上午開往中環及下午返回石澳，惟開辦一星期後，便因客量太少而停辦。相隔二十多年後，中巴再次開辦中環至石澳線，路線編號為309，以假日旅遊路線形式運作，以方便往來石澳的泳客及郊遊人士，以及減輕9號線於假日的負荷，1998年9月1日中巴專營權結束後改由新巴營辦，隨後受到2003年非典型肺炎疫情影響，曾經一度暫停服務，其後恢復服務後又未能回復原有班次，結果導致客量不斷下跌，最終於2008年6月22日起停辦。
相隔多年後，因應市民及地區人士爭取，新巴於2021年6月26日起再次營辦中環至石澳的巴士服務，路線編號為X9，於星期六及假日早上，以及下午至黃昏分別提供開往石澳及中環之單向服務，往石澳方向取道中環及灣仔繞道，於中環、北角及石澳道沿線只作有限停站，而回程則加停銅鑼灣(告士打道)，方便往返石澳泳灘及石澳道一帶郊野公園遠足郊遊的市民。
2010年新冠肺炎入侵香港，因此X9線於2022年9月3日起暫停往石澳方向之服務，其後巴士公司網頁資料及運輸署《服務詳情表》已陸續移除相關資料，巴士公司此後發出有關X9線臨時服務調整之乘客通告時，均沒有再提及由中環開出往石澳班次之安排。2023年7月1日起因應城巴新巴專營權合併，改由城巴營辦。
值得一提，自X9線投入服務後，以全程收費$19.30(現時為$22.80)及全程行車里數22.5公里，成為目前港島區全程收費最高的常規日間非過海專營巴士路線，也是繼33X線後，再次出現橫跨港島全部四個行政區(南區、中西區、灣仔區及東區)的專營巴士路線，往中環方向更是全部四個行政區均設巴士站，往石澳方向則於灣仔區路過而不設巴士站。
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