6號線於1933年6月28日起投入服務，當時由中巴營辦，來往淺水灣至皇家碼頭，途經皇后大道東及黃泥涌峽。1937年5月1日起南區總站延長至赤柱，1938年5月1日起中環總站遷往統一碼頭。1941年12月11日起因日軍佔領香港而停駛，1947年3月16日起恢復服務。1972年9月11日起改為來往赤柱監獄至中環總站，1985年2月1日起中環總站遷往中環(交易廣場)，1992年3月30日起平日晚間部份班次繞經舂坎角。1993年9月1日起改由城巴營辦，並提升為全空調服務。
6號線為早期赤柱及淺水灣的主要對外路線，惟該地區為高尚住宅區，居民大多為有車階級，對於交通需求甚低，其後6A、6X及260等同樣往返赤柱至中環的路線相繼投入服務，令客源有所分薄，但因勝在收費便宜，以及服務時間較長，而且於假日前往淺水灣或赤柱一帶觀光及暢泳的人流眾多，故此仍有一定的客量。
在城巴接辦初期，6號線仍保留晚間繞經舂磡角的班次，並提升至每晚均提供，在中巴64(已停辦)及66線收車後提供往來舂磡角至中環的服務，該項服務隨著馬坑邨入伙，於1994年6月17日起繞經該處。2000年2月28日起繞經舂坎角的班次改經環角道及佳美道，不經舂磡角道以東的赤柱峽道。2004年11月8日起因應新巴及城巴赤柱區路線重組，6號線增加繞經馬坑及舂磡角班次，並加設馬坑往來中環之雙向分段收費，以取代61線(已停辦)於馬坑及舂磡角的服務，同時提供轉乘新巴14線的八達通轉乘優惠，以替代6A線於非繁忙時間及假日的服務。2008年代11月3日起晚間所有班次繞經舂坎角及馬坑，以配合新巴66線於同日起縮減服務時間。
鑑於66線客量並不高，而且部份服務範圍與6、6X及260等路線有所重叠，為了善用資源，運輸署與巴士公司於《2012-2013年度南區巴士路線發展計劃》中，建議66線縮減至星期一至五早晚繁忙時間服務，同時6號線於星期一至五日間，與及星期六及假日早上至傍晚，來回程繞經赤柱廣場及馬坑邨，以取代66線於該時段之服務，其後建議獲得落實，並於2012年9月17日起實施。
值得一提，6號線在城巴接辦當天，引入雙向分段收費，方便短程乘客，後來八達通收費日漸普及，城巴及八達通公司為6號線及城巴赤柱區的路線特別安排一套程式，以便八達通乘客可享用雙向分段雙向分段，並於1999年12月6日起實施。此外，6號線的官方路線資料雖列出赤柱監獄為總站，但實際上赤柱村才是總站，由赤柱監獄開出的車輛於抵達赤柱村後，會停留至編定時間才再度讓乘客登車，而所有於赤柱監獄及東頭灣道登車之乘客必須在該站下車，然後轉乘另一輛行走6、6X或260線的巴士繼續行程，直至2018年6月10日起除深宵及清晨時段部份由赤柱開出之班次外，其他班次改由赤柱村開村，同時往赤柱村維持繞經赤柱監獄。
6A線於1991年6月2日起投入服務，當時由中巴營辦，來往赤柱炮台至中環總站，途經淺水灣、深水灣、香港仔隧道、皇后大道東及金鐘，只於星期一至六早上繁忙時間後至傍晚行走，以取代6號線逢星期五來往赤柱炮台之特別班次。1993年9月1日起改由城巴營辦，並提升至每天服務，以及全空調服務。
6A線之服務範圍及走線與6、6X及260線大致相近，惟途經深水灣及香港仔隧道，雖然走線直接，奈何沿線地區為高尚住宅區，居民大多數為有車階級，較少乘搭巴士，而且受到同類型的路線競爭，加上班次稀疏，因此除了假日有較多乘客選乘外，其餘時間客量甚低，故此於2004年11月8日起因應新巴及城巴赤柱區路線重組，縮減至只於平日繁忙時間提供單向服務，其餘時間由城巴6、6X及新巴14線之八達通轉乘優惠取代。
由於6A線的走線及服務範圍，除了赤柱峽道及黃麻角道路段外，基本上與6X線重疊，而客量亦不高，故此城巴及運輸署於《2021-2022年度巴士路線計劃》內，建議取消6A線下午繁忙時間由赤柱炮台至中環的服務，由6X線平日黃昏時段的三班班次，並延長至赤柱炮台開出替代，建議獲沿線區議會討論後得到落實，於2021年10月11日起實施。
值得一提，6A線在城巴接辦當天，引入雙向分段收費，方便短程乘客，後來八達通收費日漸普及，城巴及八達通公司為6A線及城巴赤柱區的路線特別安排一套程式，以便八達通乘客可享用雙向分段雙向分段，並於1999年12月6日起實施。
6X線於1994年11月10日起投入服務，來往赤柱村至中環(交易廣場)，途經淺水灣、深水灣、香港仔隧道、皇后大道東及金鐘。
6X與6及260線之服務範圍及行車路線大致相同，惟6X及260線取道深水灣及香港仔隧道，而6號線則駛經黃泥涌峽道及司徒拔道，雖然走線尚算直接，但因沿線地區為高尚住宅區，大多數居民為有車階級，較少選乘巴士，而且受到走線相近的路線競爭，因此隨了假日有較多乘客外，其餘時間客量並不多。
2004年11月8日起因應新巴及城巴赤柱區路線重組，6X線來回程改經舂坎角及馬坑，以取代同日起停辦的64及第一代262線，並與新巴66線提供聯合班次(現已改為星期一至五繁忙時間服務)，以及提供轉乘新巴14線的八達通轉乘優惠，以取代6A線於非繁忙時間及假日的服務，同時於平日早上繁忙時段往赤柱方向及下午繁忙時間往中環方向與6A線提供聯合班次。
由於另一條往返中環至赤柱炮台的6A線的走線及服務範圍，除了赤柱峽道及黃麻角道路段外，基本上與6X線重疊，而客量亦不高，故此城巴及運輸署於《2021-2022年度巴士路線計劃》內，建議取消6A線下午繁忙時間由赤柱炮台至中環的服務，由6X線平日黃昏時段的三班班次延長由赤柱炮台開出替代，建議獲沿線區議會討論後得到落實，於2021年10月11日起實施。
值得一提，6X線自投入服務以來，城巴探用雙向分段收費，方便短程乘客，後來八達通收費日漸普及，城巴及八達通公司為6X線及城巴赤柱區的路線特別安排一套程式，以便八達通乘客可享用雙向分段雙向分段，並於1999年12月6日起實施。此外，6X線的官方路線資料雖列出赤柱監獄為總站，但實際上赤柱村才是總站，由赤柱監獄開出的車輛於抵達赤柱村後，會停留至編定時間才再度讓乘客登車，而所有於赤柱監獄及東頭灣道登車之乘客必須在該站下車，然後轉乘另一輛行走6、6X或260線的巴士繼續行程，直至2018年6月10日起除深宵及清晨時段部份由赤柱開出之班次外，其他班次改由赤柱村開村，同時往赤柱村維持繞經赤柱監獄。
66線於1994年1月22日投入服務，當時由中巴營辦，來往馬坑邨至中環(交易廣場)，途經金鐘、皇后大道東、黃泥涌峽、淺水灣及舂坎角，只於平日早上至傍晚提供服務，以配合馬坑邨入伙。1998年9月1日起因應中巴專營權結束，改由新巴營辦。1999年6月19日起延長服務時間至深夜，同時提升為全空調服務，2000年2月28日起馬坑總站遷往赤柱廣場(馬坑)。
66線之走線及服務範圍與64(已停辦)及第一代262(已停辦)線相近，惟取道黃泥涌峽道及司徒拔道，以及只於平日行走，然而馬坑邨人口並不多，而且舂坎角一帶為豪宅區，居民大都是有車階級，加上班次疏落，因此客量只屬一般，直至馬坑邨二期及龍德苑於2000年代初陸續入伙，人口因而有所增長，但服務該區的64及66線分別於假日及平日提供服務，要在不同日子乘搭不同的路線，容易造成混亂，故此有不少居民投訴這種營運方式，其後在區議員及居民爭取下，66線於2002年6月2日起增設假日服務，並與64線提供聯合班次。
由於赤柱一帶已有多條往返中環的路線，以致66線客量一值處於低水平﹐因此為善用資源，於2004年11月8日起重組新巴及城巴赤柱區路線，66線由當日起與城巴6X線提供聯合班次，其後於2008年11月3日起縮減至只於每日早上至黃昏提供服務，原由晚間服務由6號線繞經手舂坎角及馬坑取代，惟客量依然欠佳，故此於2012年9月17日起因應《2012-2013年度南區巴士路線計劃》內建議再次重組赤柱巴士服務，再縮減至只於星期一至五上下午繁忙時間行走，而其他服務時段由6號線繞經馬坑及舂坎角，以及新增6及6X線之八達通轉乘優惠取代。2023年7月1日起因應城巴新巴專營權合併，改由城巴營辦
值得一提，新巴入主港島後，曾營辦三條赤柱來往中環的常規路線，分別為64、66及262線，但隨後64及262線停辦，66線便成為新巴唯一往返赤柱至中環的路線，但隨著新巴於2023年7月1日起併入城巴，此項紀錄亦宣告結束。
260線於1978年9月1日起投入服務，為中巴僅有的兩條豪華巴士線之一(另一條為第一代262線(已停辦))，當時來往赤柱監獄至中環總站，途經金鐘、皇后大道東、黃泥涌峽及淺水灣，並與同日起投入服務的262線提供聯合班次。1982年6月27日起取消泳季假日服務，由第二代假日路線6A(已停辦)取代。1983年8月8日起改經深水灣及香港仔隧道，1985年2月1日起中區總站遷往中環(交易廣場)。1986年5月18日起恢復泳季假日服務，但不設分段收費。1991年4月25日起增設空調巴士服務，同年9月25日起提升為全空調服務，並調低全程及分段收費。
260線的開辦，原意吸引赤柱及淺水灣沿線居民乘搭巴士，惟該地區居民大多為有車階級，較少選乘公共交通工具，而且收費昂貴，以及走線與多條往返中環的路線重叠，導致客量一直偏低，其後中巴為了改善260線的客量，與及與城巴6及6A線作競爭，以試驗性質形式於1994年6月1日起增設兩班平日黃昏繁忙時間途經告士打道及堅拿道天橋前往赤柱之特快班次，由於該兩班班次反應理想，即使城巴於1995年9月1日起接辦後，仍維持該項服務，直至同年12月4日起來回程所有班次均改經干諾道中、告士打道及堅拿道天橋，不經皇后大道東及皇后大道中，客量亦因而大幅增長。
260線自來回程全面改經告士打道及堅拿道天橋後，客量雖然有所增加，惟赤柱及淺水灣沿線已有多條往來中環的路線，而且收費昂貴，加上於港島北岸之行車路線容易受到交通擠塞，影響行車時間，因此整體客量只屬一般，只在假日才有較多乘客選乘，故此於《2020-2021年度巴士路線計劃》中，城巴及運輸署建議260線之尾車開出時間提早至2000，但因遭受南區區議會反對，隨後翌年《2021-2022年度巴士路線計劃》，方案則修改為尾車提早至2100開出，是次改動亦終於獲得落實，於2021年8月30日起實施，並於同日起增設73線轉乘70、75、90、97線的轉乘優惠(往返中環至淺水灣)替代260線服務時間以外的服務。2022年3月20日起因受到新冠肺炎疫情影響而暫停服務，直至同年4月22日起恢復星期六及假日服務，而星期一至五之服務則2024年8月25日起恢復。
值得一提，260線在中巴時代的收費結構同一般路線不同，往赤柱方向需在下車付款，往中環方向則需在上車付款，但由於假日會有大批遊客乘搭，為減少上下車時引起的混亂，因此逢星期六及假日往赤柱方向需上車付款，並暫停中環至淺水灣的分段收費，其後城巴接辦後該措施仍然維持不變，直至城巴為赤柱區的路線實施雙向八達通分段後，便全面改為上車付款，中環往淺水灣的乘客需使用八達通才可享用雙向分段收費。此外，260線的官方路線資料雖列出赤柱監獄為總站，但赤柱村才是實際總站，由赤柱監獄開出的車輛於抵達赤柱村後，會停留至編定時間才再度讓乘客登車，而所有於赤柱監獄及東頭灣道登車之乘客必須在該站下車，然後轉乘另一輛行走6、6X或260線的巴士繼續行程，直至2018年6月10日起所有往赤柱方向班次及大部份由赤柱開出之班次，正式改以赤柱村為總站，往赤柱村方向繞經赤柱監獄，惟部份清晨時段及尾車由赤柱開出之班次，仍由赤柱監獄開出。另外，260線是兩條不設長者半價優惠的港島區專營巴士路線之一(另一條為泳季假日線314)，亦是自第一代262線於2004年11月8日起停辦後，港島區唯一以「2」字起首百位數編號的常規巴士路線。
73線前身為於1927年6月26日起投入服務的來往赤柱至香港仔的無編號路線，當時由香港仔街坊汽車營辦，途經淺水灣、深水灣及黃竹坑。1933年6月11日起因應地區專營權生效，改由中巴營辦，並獲編號為7A。1941年12月11日起因日軍佔領香港而停駛，1948年12月1日起恢復行走。1972年2月7日起改為來往赤柱炮台至華富(南)，1973年9月9日起赤柱總站縮短至赤柱村。1975年1月1日起更改編號為73，1978年7月24日起華富總站遷往華富(北)，1980年8月16日起赤柱總站延長至赤柱監獄。1995年9月1日起改由城巴營辦，並維持以非空調巴士行走。1996年7月4日起增設空調巴士服務，1997年12月1日起提升為全空調服務。
73線自投入服務以來，一直為香港仔及黃竹坑往來深水灣、淺水灣及赤柱的主要南區區內路線，惟沿線為高尚住宅區，大多數居民都是有車階級，較少乘搭公共交通工具，而且受到服務範圍相近的專綫小巴52線競爭，因此除了平日早晚繁忙時間會有較多前往黃竹坑商貿區或數碼港上班的人士選乘外，其餘時間客量甚低，然而於假日有大量華富、香港仔及黃竹坑居民前往南區沿線泳灘暢泳，以及淺水灣天后廟或赤柱市集觀光，故此於該日子的乘客會較多。
位於港島南區薄扶林的香港資訊科技基地「數碼港」，由香港政府及電訊盈科前身之一的盈科拓展合作發展，工程分為八期，其中首期發展的數碼港辦公大樓第二座於2002年4月落成，因此當局於同年初建議增闢三條全新巴士路線服務該處，同時安排73線的大部份班次延長至該處，以方便於該處上班的市民，同年4月3日數碼港公共運輸交匯處啟用，73線的總站由華富(北)隨即延長至該處(每日早上0800前往赤柱方向，以及0720前由赤柱開出班次，仍以華富(北)為總站)。
為方便南區居民，以及方便遊客前往淺水灣及赤柱觀光，因此73線於2003年2月1日起假日部份班次繞經海洋公園，惟自海洋公園擴建後，因遊人及往來該處的旅遊車數量增加，使該處的交通擠塞問題日益嚴重，影響73線繞經海洋公園時段的班次穩定性，故此於2014年1月25日起假日所有班次不再繞經海洋公園總站。
值得一提，73線在中巴時代的收費結構，大量採用雙向分段，直至城巴接辦後便改為採用單向分段收費，及至八達通普及，再度推出雙向分段收費，當時城巴及八達通公司要為73線及城巴赤柱區的路線特別安排一套程式，以便八達通乘客可享用雙向分段，並於1999年12月6日起實施。此外，初時73線的官方路線資料以赤柱監獄為總站，但實際總站卻設於赤柱村，由赤柱監獄開出的車輛於抵達赤柱村會停留至編定時間才再度讓乘客登車，在赤柱村以前登車的乘客須於此站下車，並在車長或站長安排下重新登車，並以同一張八達通咭確認，首程所付車資可獲全數回贈，乘客需於第一程車上下車時各拍卡一次，直至2018年6月10日起，所有往赤柱方向班次及大部份由赤柱開出之班次，正式改以赤柱村為總站，往赤柱村方向繞經赤柱監獄，惟部份清晨時段及尾車由赤柱開出之班次，仍由赤柱監獄開出。另外，73線是港島南區最長的區內巴士路線，全程行車里數為16.7公里。
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973線於1998年1月26日起投入服務，當時來往赤柱村至尖沙咀(東)，途經淺水灣、深水灣、海洋公園、黃竹坑、香港仔、薄扶林、西營盤、西區海底隧道及佐敦，只於每日早上至傍晚行走，其後因平日前往海洋公園的乘客較少，因此於同年7月4日起改為只於星期六下午及假日之部份班次繞經該處。
973線為赤柱、淺水灣及深水灣沿線首條，以及唯一一條過海隧道路線，開辧原意是方便遊客直達南區旅遊熱點，與及南區居民往返尖沙咀，惟因行車路線迂迴，以及收費昂貴，而且班次疏落，因此除平日上下午繁忙時間有較多客量外，其餘時間客量甚低，但於每逢假日會有大量市民或遊客前往南區各旅遊熱點，故此於日子之客量甚高。
除著馬坑邨二期及龍馬苑於2000年代初陸續入伙，為方便該地區居民往來尖沙咀一帶，973線於2000年2月28日下午三時起來回程改經舂坎角及馬坑，使客量日漸增加，其後於同年8月7日起試驗延長服務時間至晚上22:00，直至同年10月2日起成為永久實施。2011年2月27日起尖沙咀總站遷往麼地道(百週年紀念公園旁)，2013年4月7日起尖沙咀總站遷往尖沙咀(麼地道)。2015年5月17日起改為逢星期六、日及公眾假期早上至中午(往赤柱)，以及下午至黃昏(往尖沙咀)繞經海洋公園。2010年6月26日起來回程不再繞經舂磡角海灘，往赤柱方向改經香港仔大道(香港仔中心)及赤柱監獄，然而根據973線的官方資料，往赤柱方向在馬坑(赤柱廣場)站後便直接駛入赤柱村總站，惟實際上卻是先繞經赤柱監獄才返回赤柱村總站，及後有一段時間嚴格執行官方的路線(即往赤柱方向不繞經赤柱監獄)，直至是次改動才將往赤柱方向繞經赤柱監獄的路線正規化，並正式寫入官方路線資料。
運輸署在2014年初《配合港鐵南港島線通車的公共交通服務重組計劃》文件內，預計港鐵南港島線通車後，部份南區居民會改乘鐵路往返尖沙咀區，客量因而下跌，建議973線改經香港仔隧道及紅磡海底隧道往返，並更改編號為173，而輔助線973P(已停辦)則停辦，至於原有西區至淺水灣及赤柱的服務由71及73線的轉乘取代，但建議遭受南區區議會強烈反對，因此當局於同年3月的修訂建議中，擱置原有改經香港仔隧道及紅磡海底隧道的建議，改為將輔助線973P併入973線，星期一至五早上部份赤柱開出班次繞經深灣，其後獲得落實，於2017年7月17日起實施，同時973線於星期一至五早上首三班赤柱開出班次繞經南朗山道、黃竹坑巴士總站及深灣，以替代973P線的服務，以及削減班次。2021年9月20日起配合《2021-2022年度巴士路線計劃》之建議，來回程不再途經東頭灣道(赤柱監獄)，該帶的服務由6、6X、73及260線的轉乘優惠替代，並且削減班次至全日30分鐘一班(1900後則為60分鐘一班)。
值得一提，973線之兩邊分站總數現時為98個，曾一度是全日最多分站的過海巴士路線，此項紀錄直至2026年4月19日起，城巴43M線併入過海隧巴971線，被後者以兩邊巴士站總數110個打破，而973線亦是目前眾西區海底隧道巴士路線中，唯一因沿線路面限制而無法使用12米巴士的路線(因赤柱至香島道壽山村一段，路面不能容納12米巴士行走)，同時973線一度成為香港專營巴士路線中，路線編號最大的路線，此紀錄維持達14年半之久，直至2012年8月27日起，才被當日新開辦的西隧過海路線982X所打破。此外，在新巴於2023年7月1日起併入城巴前，973線曾是僅有兩條由城巴獨營、往返港島及九龍的過海隧道巴士路線之一(另一條為途經東區海底隧道的608線)。
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