6號線於1933年6月28日由中巴開辦，當時來往淺水灣至皇家碼頭，途經皇后大道東及黃泥涌峽。1937年5月1日南區總站延長至赤柱，1938年5月1日中環總站遷往統一碼頭。1941年12月11日因日軍佔領香港而停駛，1947年3月16日恢復服務。1972年9月11日改為來往赤柱監獄至中環總站，1985年2月1日中環總站遷往中環(交易廣場)，1992年3月30日平日晚間部份班次繞經舂坎角。1993年9月1日改由城巴營辦，並提升為全空調服務。1994年6月17日繞經舂坎角的班次繞經馬坑，2008年代11月3日晚間所有班次繞經舂坎角及馬坑。2012年9月17日逢星期一至五早上至下午，以及星期六及假日早上至晚間，來回程繞經赤柱廣場及馬坑邨。2018年6月10日除深宵及清晨時段部份由赤柱開出之班次外，其他班次改由赤柱村開村，同時往赤柱村維持繞經赤柱監獄。
6號線為早期赤柱及淺水灣往返灣仔及中環的主要路線，惟該地區都是豪宅區，居民多為有車階級，對於交通需求甚低，其後6A、6X及260等同樣往返赤柱至中環的路線相繼開辦，令客源有所分薄，但因勝在收費便宜，以及服務時間較長，加上在假日前往淺水灣或赤柱一帶觀光及暢泳的人流眾多，故此仍有一定的客量。
6A線於1991年6月2日由中巴開辦，當時來往赤柱炮台至中環總站，途經淺水灣、深水灣、香港仔隧道、皇后大道東及金鐘，只於星期一至六早上繁忙時間後至傍晚行走，以取代6號線逢星期五來往赤柱炮台之特別班次。1993年9月1日改由城巴營辦，並提升至每天服務，以及全空調服務。
6A線之服務範圍及走線與6、6X及260線大致相約，惟途經深水灣及香港仔隧道，雖然走線直接，奈何沿線地區為高尚住宅區，居民大多數為有車階級，較少乘搭巴士，而且受到同類型的路線競爭，加上班次稀疏，因此除了假日有較多乘客選乘外，其餘時間客量甚低，故此於2004年11月8日改為只於平日上下午繁忙時間提供開往赤柱(早上)及中環(下午)的服務，然而客量依然持續欠佳，所以於2021年10月11日取消下午繁忙時間開往赤柱之服務，改由6X線於同日起增設平日下午繁忙時間開往赤柱炮台的特別班次取代。
6X線於1994年11月10日開辦，來往赤柱村至中環(交易廣場)，途經淺水灣、深水灣、香港仔隧道、皇后大道東及金鐘。2004年11月8日來回程改經舂坎角及馬坑，以取代同日停辦的64及262線。2021年11月10日增設平日下午繁忙時間開往中環之特別班次，以取代6A線下午繁忙時間的服務。
6X之行車路線，以及服務範圍與6、6A及260線等往返赤柱至中環的路線相約，惟取道深水灣及香港仔隧道，行車時間較為快捷，然而沿線地區為豪宅區，大多數居民為有車階級，較少選乘巴士，而且受到走線相近的路線競爭，因此隨了假日有較多乘客外，其餘時間客量並不多。
值得一題，6X線於開辦初期，雖然官方資料顯示赤柱監獄為總站，但總站實為赤柱村，由赤柱監獄開出的巴士駛至赤柱村總站，會停留至編定時間才再度讓乘客上車，同時亦赤柱監獄或東頭灣道上車的乘客就必須在赤柱村總站下車，直至2018年6月10日除早上及晚間部份由赤柱開出之班次外，其他班次正式改由赤柱村開出，同時往赤柱村方向維持繞經赤柱監獄。
66線於1994年1月22日由中巴開辦，來往馬坑邨至中環(交易廣場)，途經金鐘、皇后大道東、黃泥涌峽、淺水灣及舂坎角，只於平日早上至傍晚提供服務，以配合馬坑邨入伙。1998年9月1日中巴專營權結束，改由新巴營辦。1999年6月19日延長服務時間至深夜，同時提升為全空調服務，2000年2月28日馬坑總站遷往赤柱廣場(馬坑)。
66線之走線及服務範圍與64(已停辦)及262(第一代，已停辦)線相近，惟取道黃泥涌峽道及司徒拔道，以及只於平日行走，然而馬坑邨人口並不多，而且舂坎角一帶為豪宅區，居民大都是有車階級，加上班次疏落，因此客量只屬一般。
隨著馬坑邨及龍德苑入伙，有不少居民投拆64及66線分別於假日，以及平日提供服務，要在不同日子乘搭不同的路線，因此66線於2002 6月2日增設假日服務，並與64線提供聯合班次。2008年11月3日尾班車提早至19:30開出，原由晚間服務由6號線改經手舂坎角及馬坑取代。
由於赤柱一帶已有多條往返中環的路線，以致66線客量一值處於低水平﹐因此於2012年9月17日縮減至只於星期一至五上下午繁忙時間行走，而其他服務時段由6號線繞經馬坑及舂坎角，以及新增6及6X線之八達通轉乘優惠取代。
值得一題，新巴入主港島後，曾營辦三條赤柱來往中環的常規路線，分別為64、66與及262線，隨後64及262線停辦，66線便成為新巴唯一往返赤柱至中環的路線，直至2023年7月1日因應城巴新巴專營權合併，改由城巴營辦為止。
260線於1978年9月1日由中巴開辦，當時來往赤柱監獄至中環總站，途經金鐘、皇后大道東、黃泥涌峽及淺水灣。1982年6月27日改為逢泳季假日停開，由假日路線6A(第二代，已停辦)取代。1983年8月8日改經深水灣及香港仔隧道，1985年2月1日中區總站遷往中環(交易廣場)。1991年4月25日增設空調巴士服務，同年9月25日提升為全空調服務，並調低全程及分段收費。
260線原為特快豪華路線之一(另外一條為262線(已停辦))，亦是現時唯一仍然營運中的豪華路線，以及採用「2」字頭三位數編號的港島區路線，原意吸引赤柱及淺水灣沿線居民乘搭巴士，惟該地區居民大多為有車階級，較少選乘公共交通工具，而且收費昂貴，以及走線與多條往返中環的路線重叠，導致客量一直偏低，因此中巴以試驗性質於1994年6月1日增設平日黃昏繁忙時間途經告士打道及堅拿道天橋前往赤柱之特快班次。1995年9月1日改由城巴營辦，同年12月4日來回程全面改經告士打道及堅拿道天橋，客量亦因而有所增加。
260線自改經告士打道及堅拿道天橋往返後，客量雖然有所增加，惟赤柱及淺水灣沿線已有多條往來中環的路線，而且收費昂貴，加上於港島北岸之行車路線容易受到交通擠塞，影響行車時間，因此整體客量只屬一般，但每逢假日前往淺水灣及赤柱一帶的人流甚高，故此有部份乘客或遊客不介意地付出昂貴的價錢選乘260線，所以於假日也有一定的客量。
73線前身為香港仔街坊汽車於1927年6月26日開辦的來往赤柱至香港仔的無編號路線，途經淺水灣、深水灣及黃竹坑。1933年6月11日因應地區專營權生效，改由中巴營辦，並獲編號為7A。1941年12月11日因日軍佔領香港而停駛，1948年12月1日恢復行走。1972年2月7日改為來往赤柱炮台至華富(南)，1973年9月9日赤柱總站縮短至赤柱村。1975年1月1日更改編號為73，1978年7月24日華富總站遷往華富(北)，1980年8月16日赤柱總站延長至赤柱監獄。1995年9月1日改由城巴營辦，1996年7月4日增設空調巴士服務，1997年12月1日提升為全空調服務。2002年4月3日隨每日早上部份班次之外，其他班次改由數碼港開出。2018年6月10日除早上及午夜時段部分由赤柱開出之班次外，其他班次改由赤柱村開出，同時往赤柱村方向維持繞經赤柱監獄。
73線為香港仔區首條往返赤柱之路線，惟沿線為高尚住宅區，大多數居民都是有車階級，較少乘搭公共交通工具，而且受到服務範圍相約的專綫小巴52線競爭，因此平日除上下午繁忙時間會有較多前往數碼港上班的人仕選乘外，其餘時間客量甚低，然而於假日有大量居民前往南區沿線泳灘暢，以及赤柱觀光，故此於該日子的客量會較多。
973線於1998年1月26日開辦，來往赤柱村至尖沙咀(東)，途經淺水灣、深水灣、黃竹坑、香港仔、薄扶林、西營盤、西區海底隧道及佐敦，只於每日早上至傍晚行走，部份班次繞經海洋公園，同年7月4日改為只於星期六下午及假日之部份班次繞經海洋公園。2000年2月28日下午三時起來回程改經舂坎角及馬坑，同年8月7日試驗延長服務時間至晚上22:00，直至同年10月2日成為永久實施。2011年2月27日尖沙咀總站遷往麼地道(百週年紀念公園旁)，2013年4月7日尖沙咀總站遷往尖沙咀(麼地道)。2015年5月17日改為逢星期六、日及公眾假期早上至中午(往赤柱)，以及下午至黃昏(往尖沙咀)繞經海洋公園。
973線是赤柱、淺水灣及深水灣沿線首條，以及唯一一條過海隧道路線，開辧原意是方便遊客直達南區旅遊熱點，與及南區居民往返尖沙咀，惟因行車路線迂迴，以及收費昂貴，而且班次疏落，因此除平日上下午繁忙時間有較多客量外，其餘時間客量甚低，但於假日會有大量市民或遊客前往南區各旅遊熱點，故此於日子之客量甚高。
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