荃灣特快線巡禮

30X 荃威花園 - 黃埔花園

30X線於1989年2月27日起投入服務，來往荃威花園至黃埔花園，途經荃灣市中心、西九龍走廊、旺角、油麻地及紅磡，當時只於平日上下午繁忙時間及假日日間提供服務。1991年10月3日起提升至每天全日服務，並來回程改經大通道進入荃灣路，同時於九龍市區改經長沙灣道前往彌敦道，以取代同日起縮短至長沙灣的30線原有長沙灣道及彌敦道沿線之服務。

30X線開辦初期，取道西九龍走廊往返九龍市區，行車路線比起服務範圍相約的30線快捷，故此深受荃灣區居民歡迎，然而當來回程改經長沙灣道後，使於九龍路段之行車時間大幅延長，因此有部份荃灣居民改乘港鐵，令30X線客量有所流失。1992年6月1日起增設空調巴士服務，2012年5月2日起提升為全空調服務，成為全港最後一條全冷的途經快速公路路段的路線。

隨著荃灣西站一帶的人口增長，運輸署與九巴於《2019-2020年度巴士路線計劃》中，建議30X線往黃埔花園方向繞經荃灣(如心廣場)總站，此建議其後獲得荃灣區議會通過，原於2019年10月28日起實施，惟受到個別當區議員以30X線脫班嚴重為由而強烈反對，最後延期至同年11月1日起實施，但改動實施後，惹來不少荃灣居民投訴，指出如心廣場一帶燈位等候時間過長，使到行車時間進一步增加，影響班次穩定，故此當局與九巴於《2021-2022年度巴士路線計劃》內，建議30X線往黃埔花園方向駛至大河道後，改經楊屋道及德士古道前往荃灣路，不經荃灣(如心廣場)總站，該建議隨後獲得落實，並於2021年8月30日起實施。

兩年後的《2023-2024年度巴士路線計劃》中，運輸署與九巴建議30X線於每日上午九時或之前開往荃威花園的班次改經德士古道及楊屋道，建議其後獲得荃灣區議會通過，並於2023年12月18日起實施。自30X線來回程改經楊屋道及德士古道後，使到於荃灣區內行車時間延長，導致客量進一步下跌，惟荃景圍及楊屋道(橫窩仔街/橫龍街)一帶遠離鐵路站，故此仍有乘客支持。

230X 荃威花園 - 黃埔花園

230X線於1992年6月1日起投入服務，由荃威花園開往黃埔花園，途經荃灣(大涌道)、美孚、西九龍走廊、油麻地及尖沙咀，只於星期一至六早上繁忙時間提供服務。

230X線是配合運輸署紓緩地鐵荃灣綫於早上繁忙時間之擠迫情況而開辦的晨早空調特快路線之一，服務範圍與30X線相近，惟取道西九龍走廊直達旺角，並繞經尖沙咀，因此走線非常快捷，所以開辦以來，一直深受荃景圍沿線屋苑居民歡迎。

234X 灣景花園 - 尖沙咀(麼地道)

234X線於1990年11月4日起投入服務，當時來往荃灣西約至尖沙咀(漢口道)，途經柴灣角、荃灣市中心、美孚、長沙灣、深水埗、旺角及油麻地。1992年10月5日起荃灣總站遷往灣景花園，2007年8月26日起尖沙咀總站遷往尖沙咀(麼地道)。

234X線提供荃灣西約一帶居民特快往返九龍市區之服務，因服務範圍深入九龍市區心臟地帶，故此客量一直不俗，然而234X線於九龍市區取道長沙灣道及彌敦道，容易受到交通擠塞影響，導致經常出現脫班的情況，令到部份居民因而改乘鐵路，惟柴灣角及荃灣西約沿線遠離鐵路站，所以仍有一定乘客選乘。

238X 海濱花園 - 中港碼頭

238X線於1990年2月18日起投入服務，來往海濱花園至中港碼頭，途經美孚、長沙灣、深水埗、旺角及油麻地，為運輸署開放公共交通協調政策後，首條來往新界西與尖沙咀的路線。

238X線主要方便海濱花園一帶屋苑居民往來九龍市區，以及前往荃灣東工業區上班的九龍區市民，因此繁忙時間兩邊方向都滿載乘客，但因於荃灣區之服務範圍較少，故此非繁忙時間客量只屬一般。