48線於1977年1月4日由中巴開辦，當時於平日來往黃竹坑邨至華富(南)，經海洋公園，而假日則來往海洋公園至華富(南)，途經香港仔，以配合海洋公園即將開幕，1978年7月24日華富總站遷往華富(北)。1982年5月17日延長服務時間至午夜，同時19:00開出之班次繞經田灣街及田灣山道。1991年1月3日配合78線分拆成78A及78B線，來回程不再繞經田灣街及田灣山道，1993年9月1日改由城巴營辦。
48線是因應海洋公園開幕而開辦，方便南區居民往返該公園遊覽，同時提供來往南區區內及黃竹坑工業區之服務，惟平日前往海洋公園的乘客極少，因此48線於1994年6月20日起平日所有班次不再繞經海洋公園，但因受到沿線居民投訴，所以於同年10月3日增設平日繁忙時間開往海洋公園(早上)及華富(北)(黃昏)的特別班次。1996年7月4日在假日提供空調巴士服務，同年7月21日提升為全空調服務。
2002年初，位於深灣的私人參建居屋雅濤閣陸續人伙，為方便該屋苑居民往返南區區內，48線於同1月28日增設由深灣開往華富(北)之早上繁忙時間特別班次。隨著黃竹坑邨開始拆卸，以至人口減少，因此48線於2007年7月30日取消平日上下午繁忙時間來往海洋公園的特別班次，2009年8月16日改為循環來往深灣至華富(北)。2016年12月28日配合港鐵南港島綫通車，來回程繞經黃竹坑站公共運輸交匯處。
48線雖然受到專綫小巴59A及63A線，以及相類型的巴士線競爭，惟勝在收費便宜及班次頻密，因此深受南區居民歡迎，即使黃竹坑邨重建，令到人口大幅減少，但繁忙時間有不少居民往返黃竹坑工業區上班，同時亦有大量學生前往該處上學，故此客量依然不俗，其後2016年港鐵南港島綫通車，48線更肩負沿線居民鐵路接駁服務，客量因而再進一步提升。
78線前身為1974年8月26日由中巴開辦的18線(第三代)，當時來往黃竹坑邨至田灣，途經香港仔。1975年1月1日配合南區路線重組，更改編號為78。1982年5月17日尾班車提早至19:00開出，原有晚間至午夜服務由48線於同日起繞經田灣街及田灣山道取代。1991年1月3日因應華貴邨入伙，分拆成78A及78B線，以順逆時針循環來往黄竹坑邨至華貴，直至1992年5月10日合併回78線，並取消循環線運作，同時來回程不再繞經田灣，以配合田灣邨重建。1998年5月4日配合田灣邨重建完成，往黃竹坑邨方向恢復繞經田灣邨，同時再度改回循環線運作，同年9月1日中巴專營權結束，改由新巴營辦，並提升為全空調服務。2011年10月23日因應港鐵南港島綫工程，黃竹坑總站遷往黃竹坑臨時總站。
78線之走線及服務範圍與48線，以及專綫小巴51、51A及51S線重叠，而且班次並不頻密，因此除繁忙時間外，其餘時間客量只屬一般，其後黃竹坑邨重建，以至人口下降，客量亦因而有所下跌。
2016年港鐵南港島綫通車，為方便南區居民接駁鐵路，78線於同年12月28日黃竹坑總站遷往黃竹坑站，客量亦因而有所增加。2018年4月8日黃竹坑總站遷往黃竹坑臨時總站，並來回程維持繞經黃竹坑站總站，同年9月30日黃竹坑總站遷往南朗山道總站，2019年8月1日黃竹坑總站恢復以黃竹坑臨時總站為總站。2023年7月1日因應城巴新巴專營權合併，改由城巴營辦。
91A線於1986年9月14日由中巴開辦，來往華富(南)至鴨脷洲邨，途經香港仔，只於假日早上至傍晚提供服務。1998年9月1日中巴專營權結束，改由新巴營辦。
由於91A線開辦初期，只限假日提供服務，而平日居民須由華富道路口步行前往華富邨一帶，因而造成不便，因此鴨脷洲居民多次要求91A線增設平日服務，惟中巴一直拒絕，直至新巴接辦後，因應居民及地區人士的要求，於1999年5月24日起增設星期一至五(10:00-15:00)及六(10:00-19:00)之服務，並加入空調巴士服務。2000年9月1日增設兩班平日(星期一至六)上課日由華富(南)開出之晨早特別班次，2001年4月22日提升為全空調服務，2004年3月22日增設一班平日上課日(星期一至五)由鴨脷洲邨開出的特別班次。
不過，91A線之走線與多條巴士路線，以及專綫小巴63線有所重叠，而且服務時間有限，加上班次稀疏，因此客量長期偏低，所以運輸署曾建議停辦91A線，但遭受南區區議員以上課日仍有一定需求為由而強烈反對，最終於2010年7月14日縮減為只於平日上課日早上繁忙時間提供服務，其餘時間由95(已停辦)或595線轉乘48或94A線的八達通轉乘優惠取代。2023年7月1日因應城巴新巴專營權合併，改由城巴營辦。
由於中巴經營不善，因此於1993年9月1日將26條路線削予城巴營辦，當中包括循環來往利東至香港仔的98線，中巴為了搶回乘客，以及紓緩94線(已停辦)早上繁忙時間擠迫情況為由，於同年10月25日開辦94A線，循環來往華富(中)至利東，途經香港仔，只於每日早上至傍晚提供服務，因中巴提出開線之要求極為急切，以致運輸署要在路線開後後翌日才知會南區區議會。
94A線開辦初期，一度成功吸引部份原有98線之乘客選乘，惟城巴其後以便宜收費，以及遷移香港仔總站至成都道，使流失之客源逐漸回流，令到94A線客量不斷下跌。
1998年9月1日中巴專營權結束，94A線改由新巴營辦。新巴接辦後，為了搶回城巴48及98等路線客量，於1999年5月10日延長服務時間至深夜，同年7月11日增設空調巴士服務，2001年提升為全空調服務，然而因受到其他同類型的巴士路線，以及專綫小巴39C、63及63A線競爭，因此除平日上課日上下課時段有較多學生選乘外，其餘時間客量只屬一般。2010年7月15日加入循環線乘搭限制，在「香港真光書院」站之前登車之乘客，如需前往「利東街市」以後各站，須於在「利東街市」站重新繳付車資。2023年7月1日因應城巴新巴專營權合併，改由城巴營辦。
95C線於1997年5月5日開辦，循環來往鴨脷洲邨至置富花園，途經海怡半島及香港仔。2011年11月16日鴨脷洲總站遷往海怡半島(美康閣)，以配合港鐵南港島綫興建工程，2013年2月2日下午三時起鴨脷洲總站遷回鴨脷洲邨。2016年8月1日因應港鐵南港島綫興建工程，鴨脷洲總站遷往鴨脷洲邨(利怡樓)，同年8月30日鴨脷洲總站遷回鴨脷洲邨。
95C線開辦前，置富花園居民往返香港仔，只能乘搭收費昂貴的城巴7及中巴38線，以及只於假日服務的中巴338線(已停辦)，因此當95C線投入服務後，大量吸納該屋苑往返南區區內之客源，令到新巴95(已停辦)、95A(已停辦)及595線客量下跌，也使338線客量受到嚴重打擊，最終於2001年停辦。
由於鴨脷洲往返香港仔已有95、95C及595線提供，以至三線的客量互相分薄，因此95C線於2024年4月7日起於星期一至六新增三班循環來往香港仔之晨早特別班次，而5:40由鴨脷洲開出的班次，於香港仔折返鴨脷洲後，以鴨脷洲(利景街)為總站，同時星期一至六5:55及6:15由鴨脷洲邨開出的班次，經置富花園折返後，以鴨脷洲(利景街)為總站，而6:30-19:07的班次改為循環來往鴨脷洲(利景街)至置富花園，19:27-20:27由鴨脷洲(利景街)開出的班次，經置富花園折返後，以鴨脷洲邨為總站，並取消晚上不經海怡路的安排，以及新增與595線的轉乘優惠，填補同日停辦的95線原有石排灣往來鴨脷洲工業區的服務。
98線於1987年2月18日由中巴開辦，當時來往利東至香港仔(湖南街)，以配合利東邨入伙。1988年7月16日兩邊總站之頭班車，分別提早至5:00(利東開出)及5:15(香港仔開出)，成為港島區最早開出頭班車的日間路線。1993年9月1日改由城巴營辦，1994年9月9日香港仔總站遷往成都道。1996年7月4日增設空調巴士服務，1998年3月24日提升為全空調巴士服務，成為城巴最後一條提升為全空調服務的專營巴士路線。
98線提供利東及漁安苑居民往返香港仔的區內接駁服務，由於收費便宜，而且班次頻密，因此深受居民歡迎，即使中巴於1993年開辦94A線，令98線客源有所流失，惟城巴企穩陣腳後，以便宜的收費及遷移香港仔總站至成都道之優勢，使客量回復高企。
值得一題，98線開辦時，全程收費為$2.5(現為$3.2)，曾一度為全港收費最便宜的專營空調路線之一(另一條為城巴97A線(已停辦))，直接2004年12月31日起才被九巴71B線提升為全空調服務後的收費$1.6(現為$2.3)打破，但仍然為港島區收費最便宜的專營路線。
595線於1992年5月26日由中巴開辦，當時循環來往海怡半島至香港仔(洛陽街)，途經鴨脷洲，以配合海怡半島第一期入伙，全以空調巴士行走。1995年2月17日海怡半島總站遷入御庭園基座之室內公共運輸交匯處，並來回程途經整條海怡路。1997年3月2日改經成都道及香港仔總站，以避免乘客逼於行人路狹窄的香港仔大道及洛陽街候車。
595線之走線及服務範圍雖與95(已停辦)及95A(已停辦)重叠，而且收費較為昂貴，惟因班次頻密，以及派出當時最新型的空調巴士行走，加上深入香港仔市中心心臟地帶，因此除了海怡半島住客外，鴨脷洲邨居民也紛紛選乘，故此客量相當高企。
不過，當城巴於1997年開辦95C線後，以較相約收費，以及更廣的服務範圍競選，令595線客量有所下降，直至新巴於1998年9月1日起取代中巴營辦後，派出全新低地台空調巴士行走，使客量逐步回升。2023年7月1日因應城巴新巴專營權合併，改由城巴營辦。
鑑於鴨脷洲往返香港仔已有95、95C及595線提供，以至三線的客量互相分薄，因此595線於2024年4月7日起循環點延長至石排灣，並往石排灣方向繞經鴨脷洲邨總站，同時提早每日頭班車至6:00，以及新增與95C線之轉乘優惠，以填補同日停辦的95線原有石排灣往返鴨脷洲工業區的服務。
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