港鐵接駁巴士路線巡禮

K12 大埔墟站 - 八號花園

K12線於1985年9月9日由九鐵開辦，當時租用城巴車隊行走，免費提供來往大埔墟站至八號花園的鐵路接駁服務，只於平日繁忙時間行走，途經大埔中心。1986年9月1日改由九巴營運的專營巴士路線，並提升至平日早上至傍晚提供服務，同時增設收費，而乘客持有九鐵發出之乘車券則可免費乘車。1987年9月1日恢復九鐵營辦，並自行派車，同時再度改為免費乘車。1989年4月24日延長服務時間至深夜，同年9月18日因受到大埔區內專綫小巴營辦商，以及的士聯會非議，縮短服務時間至21:00。1999年5月3日再度以九巴名義營辦，並繼續由九鐵派車行走，以及增設空調巴士服務，同時派發乘車券安排改由八達通轉乘優惠取代，以防止非九鐵乘客濫用接駁巴士服務。2000年5 28日增設假日服務，但不設鐵路轉乘優惠，成為唯一設有假日服務的九鐵接駁巴士路線。2005年9月24日提升為全空調服務，2007年12月2日因應兩鐵合併，改由港鐵派車行走。

K12線之服務範圍深入大埔區人口最集中的地區，而且更於大埔中心設有中途站，成為首條設有中途站的大埔區港鐵接駁路線，因此客量較同區其他接駁路線甚高。

K14 大埔超級城 → 大埔墟站

K14線於1988年5月16日由九鐵開辦，免費提供來往大埔超級城開往大埔墟站的鐵路接駁服務，只於星期一至六早上繁忙時間行走。1999年5月3日改由九巴名義營辦，並繼續由九鐵派車行走，以及增設空調巴士服務，同時改為收費服務，而鐵路轉乘則改由八達通轉乘優惠取代，以防止非九鐵乘客濫用接駁巴士服務，2005年12月2日提升為全空調服務。2007年12月2日配合兩鐵合併，改由港鐵派車行走。

K14線之走線及服務範圍與K12線大致相同，主要提供大埔中心一帶居民於平日早上繁忙時間鐵路接駁服務，並同時輔助K12線。

K17 大埔墟站 - 富善

K17線於1989年4月24日由九鐵以試辦形式開辦，免費提供來往大埔墟站至富善的鐵路接駁服務，只於星期一至六行走，同年7月24日正式成為常規路線。1999年5月3日為防止九鐵乘客濫用接駁巴士服務，改由九巴名義營辦，並繼續由九鐵派車行走，以及增設空調巴士服務，同時改為收費服務，而鐵路轉乘則改由八達通轉乘優惠取代。2000年1月7日往富善方向增設大埔中心(南運路)中途站，成為第二條設有中途站的大埔區鐵路接駁路線，2006年10月3日提升為全空調服務。2007年12月2日因應兩鐵合併，改由港鐵派車行走。

K17線提供富善邨、明雅苑、新興花園及怡雅苑居民接駁鐵路服務，惟因服務範圍並非大埔區人流較多的地區，故此除繁忙時間，以及上課日上下課時段有大量乘客乘搭外，其餘時間客量只屬一般。

K18 大埔墟站 - 廣福

K18線於1989年4月24日由九鐵以試辦形式開辦，免費提供來往大埔墟站至廣福的鐵路接駁服務，只於平日行走，同年6月20日廣福總站遷往廣福商場地下有蓋總站，同年7月24日正式成為常規路線。1999年5月3日為防止九鐵乘客濫用接駁巴士服務，改由九巴名義營辦，並繼續由九鐵派車行走，以及增設空調巴士服務，同時改為收費服務，而鐵路轉乘則由八達通轉乘優惠取代，2006年10月3日提升為全空調脲務。2007年12月2日配合兩鐵合併，改由港鐵派車行走。

K18線提供廣福邨及宏福苑居民接駁鐵路服務，惟該地區與大埔墟並不遠，因此有部份居民選擇步行往返兩地，而位於大埔公路(元洲仔段)的廣福邨巴士站有多條巴士路線往返九龍、港島、荃灣及機場，故此整體客量只屬一般。