520 屯門碼頭 - 龍鼓灘520線於1988年9月25日起投入服務，來往屯門碼頭至龍鼓灘，途經龍門路，以配合輕鐵第一期全線通車及輕鐵專區實施，同時取代第一代專綫小巴44線。
520線主要方便龍鼓灘沿線鄉村村民往來屯門碼頭一帶，其後中電踏石角發電廠啟用，更肩負該處上班的市民接駁市區的服務，雖然服務範圍較為偏僻，但客量仍然保持不俗，隨後九鐵開辦與520線走線相約輕鐵輔助路線A51(已停辦)，應付上班人士交通需求，同時輔助520線，然而龍鼓灘沿線人口並不多，單靠一條巴士線足以應付需求，因此520線於1999年5月1日起與A51線合併為輕鐵輔助巴士線A52(K52)。
559線於1988年9月25日起投入服務，來往兆康苑至青山灣，途經新墟、屯門市中心、安友及三聖，以配合輕鐵第一期全線通車，同時取代九巴59B及62線之服務。
559線主要方便屯門居民往來屯門區內及屯門市中心，由於服務範圍深入屯門人流較多的地區，因此客量十分不俗，除著輕鐵三聖至友愛支線及屯門東北支線通車，559線於1992年2月2日起停辦。
653 天瑞 - 塘坊村(循環線)
653線於1992年3月23日起投入服務，當時循環來往天耀至塘坊邨，途經屏廈路，同年8月30日起天水圍總站延長至天瑞，並來回程維持繞經天耀總站。
653線主要方便天瑞邨及天耀邨居民前往輕鐵洪水橋站轉乘輕鐵，其後因應輕鐵722線(已停辦)於1993年3月22日起投入服務，因此653線於同日起停辦。
654線於1992年3月23日起投入服務，來往天耀至元朗(東)，途經屏廈路及元朗大馬路，當時只於星期一至六提供服務，以配合天耀邨入伙，同年8月30日起提升至每天全日服務。
654線提供天耀邨居民及屏廈路沿線村民往來元朗市，由於需求甚求甚高，因此客量十分不俗，其後因應輕鐵721線(已停辦)於1993年1月10日起投入服務，故此654線於同日起停辦。
656線於1988年9月25日起投入服務，當時來往大棠至元朗(東)，途經大棠路及元朗市，以配合輕鐵第一期通車，同時取代56線。1991年1月20日起總站由元朗(東)延長至元朗工業邨，並來回程繞經朗屏總站，不經元朗大馬路。1999年5月22日起增設空調巴士服務，2001年9月30日起提早元朗工業邨頭班車開出時間及延遲尾班車開出時間，以及延遲大棠尾班車開出時間。
656線提供大棠及大棠路線沿線村民往來元朗市之服務，同時方便於元朗工業邨上班的市民往返元朗市轉乘其他巴士路線，然而大棠一帶為鄉村地區，人口密度較低，而且受到服務範圍相約的紅色公共小巴競爭，因為除繁忙時間外，其餘時間客量甚低，惟每逢假日會有大量郊遊人士經大棠前往大欖郊野公園郊遊，故此656於該日子之客量會較多。
658線於1996年7月28日起投入服務，循環來往天耀至天水圍市中心，途經天水圍游泳池，主要方便天耀邨居民往來天水圍區內，同時提供輕鐵接駁服務。1998年5月18日起因應第一代A70線投入服務，因此658線於同日起停辦。
659線於2000年11月10日起投入服務，當時來往天富至天水圍市中心，途經翠湖居、天華邨及天頌苑，並可在天水圍市中心免費轉乘輕鐵，以空調及非空調巴士行走，同年12月1日起推出全港首個「跨巴士公司八達通轉乘優惠」，乘客憑同一張八達通轉乘九巴269C、城巴969線及其支線、與及龍運E34線及其支線(全數已停辦)，可享減收$1.5的車費優惠。2001年4月8日起總站由天富延長至天恆，並來回程改經天瑞路及天榮路。2002年8月18日起改為循環來往天恆至天水圍市中心，並延長服務時間至午夜12時。
659線主要方便天水圍北居民往來天水圍市中心一帶，由於當時輕鐵網絡並未覆蓋天水圍北一帶，因此客量十分不俗，但當輕鐵天水圍北支線通車，使659線需求下降，客量亦不斷下跌，最終於2004年1月18日起停辦。
A51線於1989年11月27日起投入服務，來往屯門碼頭至踏石角，途經龍門路，往屯門碼頭方向繞經望后石越南難民中心，不設輕鐵免費接駁服務。
A51線主要方便於中電踏石角發電廠上班的市民往來屯門市區，同時解決望后石難民營居民之交通需求，惟因走線與520線(已停辦)完全重叠，因此除繁忙時間有較多乘客外，其餘時間客量甚低，故此於1995年8月21日起縮減只至於早上及黃昏繁忙時間行走，然而沿線人口密度甚低，單靠一條巴士線也可應付需求，所以A51線於1999年5月1日起與520線合併成為輕鐵輔助巴士線A52(K52)。
A59線於1988年11月13日起投入服務，來往山景至青山灣，途經屯門工業區、新墟、屯門市中心、置樂花園及三聖。1991年12月15日起總站由山景延長至良景，1993年10月15日起往良景方向繞經三聖總站。1999年1月17日起來回程改經翠林花園至屯門警署之一段震寰路，不經屯門工業區，以減少該處交通擠塞對班次構成影響，2000年9月24日起改為循環來往青山灣至寶田。
A59線主要提供屯門居民往來屯門區內的服務，同時方便居民前往屯門工業區上班，由於服務範圍深入屯門人流較多的地區，因此客量十分不俗，惟因A59線並無站長的調導，以致脫班問題嚴重，而且自開辦以來，並無提供任何接駁優惠，對於乘客甚為不便，最終於2005年3月7日起因應九廣西鐵(現港鐵屯馬綫屯門站至南昌站)通車後路線重組而停辦。
A70線於1998年5月18日起投入服務，循環來往天瑞至元朗(西)，途經天水圍市中心、天慈及朗屏，只於早上至傍晚提供服務，以空調及非空調巴士服務行走，取代第二代輕鐵接駁巴士658線，同年9月1日起延長服務時間至20:15。1999年4月4日起延長服務時間至21:15，2000年7月23日起延長服務時間至深夜。2001年10月9日起往元朗方向繞經天富總站，2002年5月1日起調低非空調巴士票價。
A70線提供天水圍居民往來區內，以及元朗市之服務，雖然天水圍沿線亦有輕鐵往來元朗市，惟因輕鐵載客量有限，猶其是繁忙時間經常出現登車困難之情況，因此有部份居民選乘A70線往來兩地，以避開輕鐵的擠迫，客量因而十分不俗，然而A70與A74線(已停辦)的服務範圍有所重叠，以致客量互相分薄，故此兩線於2004年4月18日起因應九廣西鐵(現港鐵屯馬綫屯門站至南昌站)通車而合併成新線K73。
A71線於1995年8月21日起投入服務，當時循環來往天瑞至朗屏，途經天耀，只於平日繁忙時間提供服務，以空調及非空調巴士行走。1997年12月1日起元朗市總站延長至元朗(東)，並取消循環線運作，同時改為輔助巴士路線，不再設有輕鐵轉乘優惠。
A71線提供天瑞邨及天耀邨居民往來元朗市的服務，雖然兩邨居民亦可乘搭輕鐵前往元朗市，但因輕鐵載客量有限，猶其是繁體時間經常出現登車困難的情況，故此有部份居民為避開輕鐵的擠迫而改乘A71線，客量因而十分不俗，然而因A71線的服務範圍與659(已停辦)及A70(已停辦)等路線有所重叠，以致客量互相分薄，因此於2002年8月18日起停辦，原有用車調往659及A70線，以加強兩線班次。
A73線於2000年11月10日起投入服務，當時由九鐵營辦，來往天富至屯門碼頭，途經天頌苑、嘉湖北、天慈、富泰、新墟、屯門市中心、置樂花園及湖景邨，以配合天水圍北發展。
A73線開辦初期，為天水圍北及天慈邨往返屯門區的主要路線，因此客量十分不俗，但自輕鐵天水圍北支綫，以及九廣西鐵(港鐵屯馬綫屯門站至南昌站)通車，使A73線需求大減，客量亦不斷下跌，因此於2004年4月18日起縮減至平日繁忙時間及假日日間提供服務。
2007年12月2日起配合兩鐵合併，改由港鐵營辦。港鐵接辦後，A73線客量依然無起色，故此於2009年10月12日起縮減至星期一至五早上繁忙時間由天富開出兩班車前往屯門碼頭，然而因客量仍然欠佳，最終於同年11月9日起停辦。
值得一提，A73線為九鐵巴士最後一條開辦的輕鐵輔助路線，兩鐵合併後，成為港鐵巴士唯一一條輕鐵輔助路線。
A74線於2000年11月10日起投入服務，當時循環來往天富至元朗(西)，途經天水圍市中心、天慈及朗屏，2001年9月30日起天水圍總站延長至天恆。
A74線主要方使天水圍(北)居民往來天水圍市中心及元朗市之服務，由於開辦初期，輕鐵天水圍北支線尚未通車，因此需求甚高，客量十分不俗。2003年12月輕鐵天水圍北支綫通車，使居民紛紛改乘往來天水圍市中心及元朗市，令到A74線重要性大減，而且部份服務範圍與A70線(已停辦)有所重叠，以致客量不斷流失，最終於2004年4月18日起因應九廣西鐵(現港鐵屯馬綫屯門站至南昌站)通車，與A70線合併成新線K73。
K1X線於1994年1月30日起投入服務，為九鐵巴士首兩條取道元朗公路的特快路線之一(另一條為K2X線(已停辦))，當時來往朗屏至屯門碼頭，途經元朗公路、兆康、建生、良田、山景、新屯門中心，並往朗屏方向採用「下車付款」之模式。1997年9月1日起往朗屏方向改為上車付款，2001年4月22日起往屯門方向繞經水邊圍邨。2003年12月17日起配合九廣西鐵(現港鐵屯馬綫屯門站至南昌站)通車，來回程繞經兆康站(北)。
由於朗屏邨並非輕鐵沿線地區，故此K1X線的開辦是方便該屋邨居民往返屯門區內，以及屯門碼頭接駁渡輪，惟因於元朗區服務範圍較少，因此除繁忙時間外，其餘時間客量只屬一般。
1997年往來元朗及港島區的九巴968線開辦，使K1X線渡輪轉乘客大減，客量因而有所下跌，其後2003年九廣西鐵通車，令朗屏邨居民可於西鐵朗屏站乘搭鐵路往來屯門，而且收費亦較為便宜，導致K1X線客量進一步下跌，因此於2004年4月18日起縮減至只於繁忙時間行走，同年8月7日起再縮減至只於平日早上繁忙時間由朗屏開出兩班車，但客量依然無改善，最後於2005年3月7日起停辦，改由K58線，以及輕鐵615及615P線取代。
K2P線於2003年10月10日起投入服務，當時來往天瑞至屯門市中心，途經天耀、元朗公路及新墟，只於星期一至六上下午繁忙時間提供服務，同年12月1日起天水圍總站延長至天水圍市中心，同年12月9日起提供免費服務，以彌補因輕鐵天水圍第四期支線及預留區支線於通車後首個工作日在區內多個車站爆發大混亂，所對乘客之影響，直至2004年1月29日為止。
K2P與K2X(已停辦)線之走線及服務範圍相約，惟K2P線以屯門市中心為總站，故此收費較為便宜，所以開辦不久，便大量吸納K2X之客源，令到該線客量急劇下跌，最終於2004年2月28日起停辦，然而當輕鐵擴展網絡至天水圍北，以及九廣西鐵(港鐵屯馬綫屯門站至南昌站)通車，使K2P線需求大減，客量亦不斷下跌，最終於2006年10月9日起停辦，象徵九鐵所有「K」字頭的特快路線已全部停辦。
K2X線於1994年1月31日起投入服務，為九鐵巴士首兩條取道元朗公路的特快巴士路線(另一條為K1X線(已停辦))，當時來往天瑞至屯門碼頭，途經天耀、元朗公路、新墟、屯門市中心及湖景邨，只於星期一至六上下午繁忙時間提供服務。1997年11月24日起來回程駛至元朗公路後，改經屯門公路、杯渡路、屯門鄉事會路及海珠路，不經青山公路(新墟段)、屯興路、屯門公路及皇珠路。
K2X線主要方便天水圍居民往返屯門區內，以及屯門碼頭接駁渡輪，雖然行車路線與輕鐵大幅度重叠，惟因取道元朗公路往來兩地，行車時間較輕鐵快捷，因此深受天水圍居民歡迎，客量亦相當不俗。
1997年來往天水圍及港島區的城巴969線開辦後，令到K2X線之渡輪轉乘客大減，隨後走線相若的K2P線(已停辦)於2003年10月10日起投入服務，由於該線收費較為便宜，所以吸引大量天水圍居民選乘，令K2X線客量開始下跌，其後九廣西鐵(現港鐵屯馬綫屯門站至南昌站)通車，使客量進一步下跌，因此九鐵原於2004年1月26日起停辦路線，但為方便居於天水圍的學生往返屯門南一帶學校上課，故此改為平日早上繁忙時間由天瑞開出兩班車前往屯門碼頭，然而因客量依然欠佳，最終於同年2月28日起停辦。
K75線前身為1988年9月25日起投入服務的657線，當時由九鐵營辦，來往元朗(東)至廈村(田廈路)，途經元朗北繞道，同年11月6日起總站由元朗(東)縮短至洪水橋，並改為無限循環線運作。2003年12月14日起改為循環來往洪水橋至天水圍站，並更改編號為K75，以方便洪水橋居民轉乘九廣西鐵(港鐵屯馬綫屯門站至南昌站)。2007年12月2日起因應兩鐵合併，改由港鐵營辦。2009年11月29日起改為循環來往天水圍站至洪水橋，並維持容許乘客越站循環的安排。2015年2月27日起因應天水圍站總站被收回用作居屋發展，總站遷往橋昌路東公共運輸交匯處。
由於K75線的服務範圍為鄉村地區，人口並不多，而且班次疏落，以致開辦以來，客量一直甚低，直至2015年位於洪水橋的洪福邨開始入伙，使到人口有所增長，客量因而稍有上升，及後為方便洪福邨居民接駁港鐵西鐵綫，港鐵於同年4月建議K75與K75P線合併，同時加設特快服務K75S線，於繁忙時間直接往返天水圍站至洪福邨，然而建議未獲得元朗區議會通過，同年7月修訂方案，保留K75線，但削減班次，而K75P線改為全日服務及開辦K75S線的建議仍然保留，最終K75P線於2015年8月16日起提升至每天全日服務，由屏廈路往來洪水橋跟隨K75線現時走線，以及加停洪天路近洪福邨巴士站，而K75線亦同日起調整班次，與K75P線提供聯合班次。
2016年港鐵再次重組K75系列路線的服務，由同年3月27日起取消縮減至只於星期一至五非繁忙時間行走，並取消無循環線運作，以及削減班次，而原有平日繁忙時間服務由K75P線替代，同時開辦與K75線總站及循環點相同的新線K75A，但走線以順時針方式途經洪天路、輕鐵洪水橋站、田廈路及廈村市，同年5月29日起因受到居屋屏欣苑建築工程影響，起點改為屏廈路北行近橋發街(現屏欣苑巴士站)，終點則改於天盛苑巴士站。2018年10月2日起天水圍站總站重置工程完成，恢復遷回該站為總站。
由於K75與K75P線的大部份走線相同，容易出現兩線班次接連到站的情況，引致K75線客源被分薄，客量亦因而不斷下跌，故此港鐵巴士於2021年5月向元朗區議會提交方案，建議K75線併入K75P線，同時後者提早服務時間，方便沿線居民接駁港鐵屯馬綫往市區方向的列車，最終方案獲得元朗區議會通過，並於同年8月30日起實施。
670線於1988年9月25日起投入服務，當時來元朗(福康街)至朗屏，以取代同日停辦的第一代專綫小巴74A線。2003年起改為循環線運作，同時離開朗屏總站後改經朗屏路(南行)及鳳池路，不經福喜街、宏樂街及媽橫路。
670線主要方便朗屏邨及橫洲一帶居民往返元朗市中心購物，以及轉乘其他交通工具，因此當時客量相當不俗，任何時候每班車都滿載乘客，然而因朗屏距離元朗市中心並不太遠，而且當連接兩地之行人天橋啟用，令朗屏邨居民可經該天橋直接步行至元朗市一帶，加上後期多條接駁巴士提供相約服務，使到670線重要性大減，客量亦不斷下跌，只限繁忙時間才有較多乘客，因此於2004年4月18日起縮減至只於平日繁忙時間及假日日間行走，其餘時間由同日開辦的新線K73取代，同時取消輕鐵轉車票安排，改為只提供八達通轉乘優惠，但因客量依然偏低，最終於同年8月7日起停辦。
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