A73線於2000年11月10日由九鐵開辦，來往天富至屯門碼頭，途經天頌苑、嘉湖北、天慈、富泰、新墟、屯門市中心、置樂花園及湖景邨，以配合天水圍北發展。
A73線開辦初期，為天水圍北及天慈邨往返屯門區的主要路線，客量十分不俗，但自輕鐵天水圍北支綫，以及九廣西鐵(港鐵屯馬綫(屯門至南昌一段))通車，使A73線需求大減，客量亦不斷下跌，因此於2004年4月18日縮減至平日繁忙時間及假日日間提供服務。2007年12月2日配合兩鐵合併，改由港鐵營辦。
港鐵巴士接辦後，A73線客量依然無起色，故此於2009年10月12日縮減至星期一至五早上繁忙時間由天富開出兩班車前往屯門碼頭，然而客量仍然欠佳，最終於同年11月9日停辦。
值得一題，A73線為九鐵巴士最後一條開辦的輕鐵輔助路線，兩鐵合併後，成為港鐵巴士唯一一條輕鐵輔助路線。
K1X線於1994年1月30日開辦，為九鐵巴士首兩條取道元朗公路的特快路線之一(另一條為K2X線(已停辦))，當時來往朗屏至屯門碼頭，途經元朗公路、兆康、建生、良田、山景、新屯門中心，並往朗屏方向採用「下車付款」之模式。1997年9月1日往朗屏方向改為上車付款，2001年4月22日往屯門方向繞經水邊圍邨。2003年12月17日配合九廣西鐵(港鐵屯馬綫(屯門至南昌一段))通車，來回程繞經兆康站(北)。
由於朗屏邨並非輕鐵沿線地區，故此K1X線的開辦是方便該屋邨居民往返屯門區內，以及屯門碼頭接駁渡輪，惟因於元朗區服務範圍有限，因此客量長期只屬一般。
除著元朗往返港島區的968線開辦，使K1X線渡輪轉乘客大減，客量因而有所下跌，期後2003年九廣西鐵通車，令朗屏邨居民可於西鐵朗屏站乘搭鐵路往來屯門，而且收費亦較為便宜，導致K1X線客量進一步下跌，因此於2004年4月18日縮減至只於繁忙時間行走，同年8月7日再削減至只於平日早上繁忙時間由朗屏開出兩班車，但客量依然無改善，最後於2005年3月7日停辦，改由K58線，以及輕鐵615及615P線取代。
K2P線於2003年10月10日開辦，當時來往天瑞至屯門市中心，途經天耀、元朗公路及新墟，只於星期一至六上下午繁忙時間提供服務，同年12月1日天水圍總站延長至天水圍市中心，同年12月9日提供免費服務，以彌補因輕鐵天水圍第四期支線及預留區支線於通車後首個工作日在區內多個車站爆發大混亂，所對乘客之影響。2004年1月29日取消免費乘搭安排，恢復收費服務。
K2P與K2X(已停辦)線之走線及服務範圍大致相同，惟因K2P線只來往屯門市中心，故此收費較為便宜，所以開辦不久，便大量吸納K2X之客源，令到該線客量急劇下跌，最終於2004年2月28日停辦。
自輕鐵擴展網絡至天水圍北，以及九廣西鐵(港鐵屯馬綫(屯門至南昌一段))通車，使K 2P線需求大減，客量亦開始下跌，最終於2006年10月9日停辦，亦象徵九鐵所有「K」字頭的特快路線已全部取消。
K2X線於1994年1月31日開辦，為九鐵巴士首兩條取道元朗公路的特快巴士路線(另一條為K1X線(已停辦))，當時來往天瑞至屯門碼頭，途經天耀、元朗公路、新墟、屯門市中心及湖景邨，只於星期一至六上下午繁忙時間提供服務。1997年11月24日來回程駛至元朗公路後，改經屯門公路、杯渡路、屯門鄉事會路及海珠路，不經青山公路(新墟段)、屯興路、屯門公路及皇珠路。
K2X線主要方便天水圍居民往返屯門區內，以及屯門碼頭接駁渡輪，雖然行車路線與輕鐵大幅度重叠，惟因取道元朗公路往來兩地，行車時間較輕鐵快捷，因此深受天水圍居民歡迎，客量亦相當不俗。
不過，當來往天水圍及港島區的969線開辦後，令到K2X線之渡輪轉乘大幅減少，隨後走線相約的K2P線(已停辦)開辦，由於該線只往來屯門市中心，收費因而較為便宜，所以吸引大量天水圍居民選乘，加上受到九廣西鐵(港鐵屯馬綫(屯門至南昌一段)通車)之影響，使K2P線客量不斷下跌，因此九鐵巴士原於2004年1月26日停辦，但為方便居於天水圍的學生往返屯門南一帶上課，故此改為縮減至只於平日早上繁忙時間由天瑞開出兩班車前往屯門碼頭，然而客量依然欠佳，最終於同年2月28日停辦。
K75線前身為九鐵於1988年9月25日開辦的657線，當時來往元朗(東)至廈村(田廈路)，途經元朗北繞道，然而因沿線為鄉村地區，人口並不多，而且於元朗市，並非途經人流較多的元朗大馬路，加上走線與655線(K65線)重叠，以至客量甚底，因此於同年11月6日總站由元朗(東)縮短至洪水橋，並改為無限循環線運作。2003年12月14日改為循環來往洪水橋至天水圍站，並更改編號為K75，以方便洪水橋居民轉乘廣西鐵(港鐵屯馬綫(屯門至南昌一段))。2007年12月2日因應兩鐵合併，改由港鐵營辦。2009年11月29日改為循環來往天水圍站至洪水橋，並維持容許乘客越站循環的安排。2015年2月27日因應天水圍站總站被收回用作居屋發展，總站遷往橋昌路東公共運輸交匯處。
除著位於洪水橋的洪福邨於2015年開始入伙，使當地人口有所增長，因此港鐵巴士於2015年8月16日起提升K75P線至每天全日服務，同日K75線的走線介乎廈村至洪水橋之門一段，改為跟隨K75P線以逆時針行走，隨後2016年3月27日港鐵巴士開辦同樣循環往來天水圍站至洪水橋的K75A線，但以順時針方式依次序途經洪天路、輕鐵洪水橋站、田廈路及廈村市，而K75線則於同日縮減至只於星期一至五非繁忙時間行走，並取消無循環線運作，同年5月29日因受到居屋屏欣苑建築工程影響，起點改為屏廈路北行近橋發街(現屏欣苑巴士站)，終點則改於天盛苑巴士站。2018年10月2日天水圍站總站重置工程完成，恢復遷回該站為總站。
自K75P線提升至每天全日服務，以及K75A線開辦，使K75線客源被分薄，客量亦不斷下跌，故此港鐵巴士於2021年建議併入K75P線，最終獲得元朗區議會通車，並於同年8月30日起正式實施。
670線於1988年9月25日開辦，當時來元朗(福康街)至朗屏，以取代同日停辦的專綫小巴74A線(第一代)。2003年改為循環線運作，並離開朗屏總站後改經朗屏路(南行)及鳳池路，不經福喜街、宏樂街及媽橫路。
670線主要方便朗屏邨及橫洲一帶居民往返元朗市中心購物及轉乘其他交通工具，因此當時客量相當不俗，任何時候每班車都滿載乘客。不過，朗屏距離元朗市中心並不太遠，而且當連接兩地之行人天橋啟用，使部份朗屏邨居民經該天橋步行至元朗市一帶，加上後期多條接駁巴士提供相約服務，令到670線重要性大減，客量亦不斷下跌，只限繁忙時間才有較多乘客，因此於2004年4月18日縮減至只於平日繁忙時間及假日日間行走，其餘時間由同日開辦的新線K73取代，同時取消輕鐵轉車票安排，改為只提供八達通轉乘優惠，但因客量依然偏低，最終於同年8月7日停辦。
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