506線於2002年7月14日起投入服務，當時由九鐵營辦，當時循環來往屯門碼頭至友愛，途經蝴蝶邨、新屯門中心、屯門工業區、新墟及屯門市中心，以暫代因配合輕鐵杯渡路架空路軌工程動工而暫停服務的輕鐵506線。2003年8月31日杯渡路架空路軌工程完成，惟當時輕鐵列車數量不足，因此繼續以巴士行走。2007年12月2日起因應兩鐵合併，改由港鐵營辦。2009年10月12日起總站由友愛延長至兆麟苑，2022年2月14日起取消循環線運作。
506線主要提供屯門南及安友居民前往屯門站接駁港鐵屯馬綫之服務，同時方便居民往來屯門市中心購物及消閒，以及屯門工業區上班，雖然走線迂迴，而且沿線亦是輕鐵覆蓋範圍，惟因勝在收費便宜，加上直達屯門區心臟地帶，因此客量非常高企，任何時候都客以雲來，更需增設多條特別班次疏導沿線乘車人流。
值得一提，自各輕鐵接駁巴士路線更改編號後，506線成為唯一不以K字頭為編號的路線，港鐵曾於2012年8月底計劃將506線更改編號為K56，以統一港鐵巴士號碼，以及避免乘客誤會506線為輕鐵路線，但因遭受屯門區議會一致反對而擱置。
K51線前身為九鐵於1988年9月25日起投入服務的521線，當時來往屯門市中心至大欖，途經置樂花園、三聖、掃管笏及小欖，全線使用豐田Coaster廿四座單層巴士行走，以配合輕鐵正式通車，同年10月17日起加入雙層巴士行走。1989年10月1日起總站由屯門市中心延長至井財街，1990年8月26日起全線以雙層巴士行走，並所有班次均以青山公路與大欖涌路交界為總站。1992年9月7日起大欖涌總站永久遷入青山公路(大欖段)入口對面之總站，2001年1月14日起總站由井財街延長至富泰。2003年12月14日起更改編號為K51，並增設空調巴士服務，以及往富泰方向繞經屯門站總站，2005年7月6日起提升為全空調服務。2007年12月2日起因應兩鐵合併，改為港鐵營辦。2010年3月14日起因應屯門站露天總站永久關閉，往富泰方向改停屯門鄉事會路的屯門站分站。
K51線主要提供富泰及青山公路(青山灣至大欖段)沿線居民往來屯門站接駁港鐵屯馬綫，以及屯門區內服務，雖然沿線受到多條服務相約的專綫小巴線競爭，惟因勝在收費便宜，而且班次頻密，加上直達屯門區心臟地帶，因此客量相當不俗。
相隔多年後，位於樂安排海水化淡廠原址，當局興建三座簡約公屋，命名為「青發街簡約公屋」，於2026年第三季落成，因應該簡約公屋的興建和落成，港鐵於同年8月向運輸署申請K51線來回程繞經該處，同時簡化行車路線，往大欖方向改由青山公路直接右轉屯門鄉事會路，不經井財街，往富泰方向則不經三聖總站，除著青發街簡約公屋於同年9月正式落成入伙，上述改動也於同年9月28日起實施。
掃管笏近年不斷發展，區內多個私人屋苑落成入伙(「星堤」、「NAPA」、「上源 Le Pont」、「OMA OMA」、「緹岸」等），人口不斷增加，因此港鐵於2020年11月15日起，將往返港鐵屯門站至掃管笏的K53線提升至每天全日服務。
其後為進一步加強掃管笏往返屯門區內的巴士服務，港鐵於2022年7月向屯門區議會提交文件，建議提升屯門區內的港鐵巴士服務，除加密K53線非繁忙時間班次外，更將K51線分拆出一條往返掃管笏的全日輔助線K51A，由富泰前往青山公路(黃金海岸)之走線與K51線相同，往掃管笏方向於掃管笏路「掃管笏村」後，依K53線走線及停站，在管翠路後返回掃管笏路「掃管笏村」結束行程，而往富泰方向，由掃管笏路「掃管笏村」開出後，依K53線走線及停站，在管翠路後左轉掃管笏路，接回青山公路依K51線走線前往富泰，建議獲屯門區議會通過後，於同年8月29日起投入服務，每日早上至傍晚提供服務，而K51線則於同日起調整班次。
值得一提， K51A線是目前所有港鐵巴士路線中，唯一一條其中一個方向走線採用A→B→C→B模式運作(即中途先途經另一端終站，再途經其他地方後返回另一端終站)的路線。
K52線前身為於1999年5月1日起由九鐵520及A51線合併而成的A52線，當時來往屯門市中心至龍鼓灘，途經置樂花園、屯門碼頭、湖景邨、兆山苑、望后石及小冷水，以空調巴士及非空調巴士行走。2003年12月19日起配合九廣西鐵(港鐵屯馬綫屯門站至南昌站)通車，更改編號為K52，並總站由屯門站延長至屯門站，以及提升為全空調服務。2007年12月2日起因應兩鐵合併，改由港鐵營辦。
K52線為龍鼓灘一帶首條全日巴士路線，主要客源為沿線鄉村村民，以及往返屯門內河碼頭、紹榮鋼鐵、環保園及中電白石角發電廠上班的市民，而每逢假日會有大量前往龍鼓灘遊玩的市民，即使服務範圍較為偏僻，而且人口並不多，但仍然保持不俗的客量。
自K52線延長至屯門站以來，雖然擴大了服務範圍，但令行車時間有所延長，而且走線亦顯得迂迴，因此港鐵於2023年8月向屯門區議會提出方案，建議K52線大幅修改走線，由龍鼓灘開出，經兆山苑、龍門居及屯門工業區駛往屯門站，然後經屯門市中心、置樂花園、恆福花園及湖景邨，並以悅湖山莊為總站，方便龍鼓灘沿線村民及於屯門內河碼頭、紹榮鋼鐵、環保園及中電白石角發電廠上班的市民，更快接駁港鐵屯馬綫，毋需在蝴蝶站轉乘506線或輕鐵往返屯門站，也填補了新屯門市中心及龍門居一帶沒有直達置樂花園服務的空白，同時K52S線因行車路線與改動後的K52線相同而停辦。
不過，相關重組計劃使龍鼓灘往返屯門碼頭的車程大幅延長，為避免對現有乘客造成影響，在K52線實施改動的同時，增設K52P線，於星期一至五早上繁忙時間提供龍鼓灘開往屯門站的服務，由龍鼓灘開出，駛至蝴蝶邨後，繞經悅湖山莊、屯門碼頭及湖景邨，最終改動方案於2024年2月4日起實施，然而重組實施後，有地區人士發現不少乘客於屯門站總站上錯車，故此港鐵得悉此情況後，於同年2月26日起往龍鼓灘方向不入屯門站總站。
值得一提，K52線曾以全程行車里數13.6公里(2024年2月4日起因走線改動，全程行車里數加長至13.9公里)，成為行車里數最長的港鐵巴士(新界西北)路線，惟該紀錄被於2021年9月25日起投入服務的K52A線以全程行車里數14.6公里打破。
K53線於2005年3月7日起投入服務，當時由九鐵營辦，循環來往屯門站至掃管笏，途經屯門市中心、置樂花園及三聖，只於平日上下午繁忙時間提供服務，以取代同日起停辦的九鐵巴士A59及K1X線，同年7月23日起總站由屯門站延長至兆康站(南)，並改經青山公路(新墟至青山灣段)，不經屯門市中心，惟因成效不佳，於同年11月28日起總站遷回屯門站，同時恢復原有行車路線。2007年12月2日起因應兩鐵合併，改由港鐵營辦，2010年3月14日起屯門站總站遷至新落成的室內屯門站公共運輸交匯處。
K53線之服務範圍與K51及K58線相近，但繞經掃管笏路，因此主要的角色是輔助及疏導K51線的龐大客量，同時方便往來掃管笏路私人屋苑「星堤」及「NAPA」居民，以及順德聯誼總會李金小學及鄭仁安夫人千禧小學上下課的學生及教職員。
K58線於2015年10月起增設星期一至五早上繁忙時間「直通運行」特別班次，由富泰開出，駛至輕鐵建安站後，會駛入屯門站總站，並改行K53線，至掃管笏折返後，以屯門站為總站，不過K58線除星期一至五早上時段外，其餘時段經常「吉車遊街」，因此有屯門區議員曾於2016年4月建議將K53與K58線合併並提升至全日行走，既可改善服務，亦能提高客量，但港鐵以客量不足為由而拒絕有關建議，直至同年5月，港鐵始向屯門區議會提出兩線的合併計劃，建議改為富泰至掃管笏的雙向路線，然而仍只維持在繁忙時間行走，而其特別班次則會被保留，惟有關計劃並未獲得屯門區議會支持，最終被擱置。
因應掃管笏沿線多個私人屋苑(「星堤」、「NAPA」、「上源 Le Pont」、「OMA OMA」、的「緹岸」等)相繼落成入伙，使人口大幅增長，惟該地區隨了專綫小巴43及43S線(後者於0600-0900時段不入掃管笏路)外，並沒有全日往來屯門市中心的巴士服務，即使港鐵已將K53線加密班次，以及全線使用雙層巴士行走，但在繁忙時間客量相當龐大，依然未能應付需求，同時掃管笏亦是通往大欖郊野公園的必經之地，由於K53線於平日非繁忙時間及假日不設服務，市民只能選乘專綫小巴，而小巴載客量有限及派車不足，以致乘客在總站大排長龍等候，甚至影響鄰近鄉村村民出入，而遠離青山公路的「星堤」及「NAPA」一帶，若無法登上小巴，乘客就只有步行十多分鐘到青山公路近黃金海岸乘搭K51線或其他交通工具。
與此同時，有不少掃管笏村民及掃管笏路沿線屋苑居民投訴K53線服務不足，導致專綫小巴43及43S線無法負荷，要求K53線提升為每天全日行走及加強服務，經過居民及地區人士多年來不斷爭取，港鐵終於接納有關訴求，正式將K53線提升至每天全日服務，於2020年11月15日起實施，成為繼九巴252線後，第二條服務掃管笏的全日巴士路線。為配合管翠路一帶私人屋苑發展，由2022年2月27日起往屯門站方向繞經管翠路，並增停「管翠路18號」站，以取代位於掃管笏路之「星堤」站，同年8月29日起延長服務時間至00:00。
鑑於在屯門工業區旁的公營房屋業旺邨於2024年落成入伙，因此港鐵於同年4月向屯門區議會提交方案，建議K53線往屯門站方向駛至屯門站總站後，繼續沿杯渡路及天后路前往業旺邨，然後掉頭經天后路、杯渡路及河傍街返回屯門站，其後方案獲得通過，並於同年7月2日起實施，惟只於8:00-19:00時段由屯門站開出之班次才作出改道，同年9月2日起增設星期一至五早上繁忙時間循環往來屯門站至業旺邨的短途特別班次，隨著業旺邨全面入伙，往返屯門站接駁港鐵的需求增加，港鐵於2025年10月6日起將K53線往返屯門站至業旺邨的特別班次，提升至每天全日服務，取代日間常規班次於回程加經天后路及業旺邨的安排，惟由於主線及特別班次均採用同一路線編號，雖然車輛已有足夠指示，若然乘客不看清楚目的地就上車，或者車長忘記更換目的地地點，容易引起混亂，故此於2026年1月24日起往返屯門站至業旺邨的特別班次，獲獨立編號為K53S，以方便市民識別及免除乘客混淆。
K53S線前身為K53線於2024年7月2日起增設的星期一至五早上繁忙時間循環往來屯門站至業旺邨的短途特別班次，以配合業旺邨落成入伙。
隨著業旺邨全面入伙，往返屯門站接駁港鐵的需求增加，港鐵於2025年10月6日起K53線往返屯門站至業旺邨的特別班次，提升至每天全日服務，取代日間常規班次於回程加經天后路及業旺邨的安排，惟由於主線及特別班次均採用同一路線編號，雖然車輛已有足夠指示，若然乘客不看清楚目的地就上車，或者車長忘記更換目的地地點，容易引起混亂，故此於2026年1月24日起往返屯門站至業旺邨的特別班次，獲獨立編號為K53S，以方便市民識別及免除乘客混淆。
為配合屯門54區未來人口增長，運輸署於2019年的巴士路線計劃中，建議開辦6條以該區作總站的全新巴士路線，其中一條往來港鐵兆康站(回程經屯門醫院及建生)，並以公開招標決定營運公司，於計劃呈上屯門區議會討論期間，有委員認為應將該路線交由港鐵巴士營運，以提供鐵路轉乘優惠，同時建議將該路線延長至屯門市中心，以加強屯門市與54區的連接。運輸署於2020年10月修訂原有方案，將原有屯門54區往返港鐵兆康站的路線直接交予港鐵巴士營辦，而港鐵將該線編號定為K54，循環點並由原建議的兆康站(北)延長至屯門市中心，取道屯門公路(新墟段)往返，回程不經屯門醫院，至於後者的服務由運輸署於修訂方案建議新增的循環來往屯門54區至屯門站的招標線(現城巴50M線)替代。
隨著菁田邨及和田邨於2022年7月落成，K54線亦隨即於同年8月1日起投入服務，成為服務該帶的第二條區內巴士路線(首條為城巴50M線)，方便菁田邨、和田邨，以及私人屋苑「NOVO LAND」居民前往兆康站接駁港鐵屯馬綫，以及屯門市中心購物及消閒，由於需求甚高，因此自投入服務以來，客量相當不俗。
值得一提，根據《香港鐵路條例》在西北鐵路(港鐵屯馬綫)服務範圍內營運巴士服務，而港鐵巴士屬於非專營巴士，故此K54線是首條及唯一一條透過巴士路線計劃而投入服務的港鐵巴士路線，亦因而首創原屬專營巴士的全新路線，卻交予非專營巴士營運的先例，為香港巴士服務中罕見。此外，K54線於兆康與屯門市中心之間取道屯門公路特快往來，為自輕鐵輔助巴士A73線停辦12年後，首條途經香港主要幹線之港鐵巴士路線。
自K54線投入服務以來，除了提供屯門第54區居民往來兆康站接駁港鐵屯馬綫，同時肩負往返屯門市中心之服務，故此客量長期維持高水平，導致巴士往往在欣田邨甚至菁田邨時已告全車爆滿，令到於中途站候車乘客未能登車，為分流往來兆康站及屯門市中心的客流，K54線會視乎情況，增設來往和田至兆康站(北)的短途特別班次，其後港鐵於2024年10月向屯門區議會提出方案，建議將該短途特別班次正規化，並獲編號為K54A，於每日指定時段提供服務，以加強和田至兆康站一段的服務，而尾車開時間亦較K54線為遲，同時因騰出資源開辦K54A線，K58線於同日起改為只於星期一至五上課日提供服務，總站亦由青山灣延長至掃管笏，方便沿線學校上課的中小學生，最終上述方案得到落實，於2025年1月2日起實施。
K54A線主要提供屯門54區內屋苑居民往來兆康站轉乘港鐵屯馬綫，同時輔助K54線，由於為方便居民於清晨及深宵時段往返兆康站轉乘屯馬綫，因此K54A線之頭班車較K54線為早，而尾班車亦較其為遲。
K58線於2005年3月7日起投入服務，當時由九鐵營辦，來往富泰至青山灣，途經兆康、良田、山景、屯門工業區、屯門站、屯門市中心、安友及三聖，只於平日繁忙時間行走，以取代同日起停辦的A59及K1X線之服務，同年7月23日起來回程改經屯興路及罝樂花園一段的青山公路(青山灣段)，不經安定及友愛。2007年12月2日起因應兩鐵合併，改由港鐵營辦。
因應屯門站總站搬遷，K58線於2010年3月15日起往青山灣方向改由杯渡路直接右轉屯門鄉事會路，不經河傍街及仁政街，同時不入屯門站總站，及後為方便前往青山灣及掃管笏一帶學校上學的學生，由2015年10月起增設星期一至五早上繁忙時間「直通運行」特別班次，由富泰開出，駛至輕鐵建安站後，會駛入屯門站總站，並改行K53線，至掃管笏折返後，以屯門站為總站。
K58線之行車路線與K51及K53線大部份重叠，而且服務時間有限，因此客量長期偏低，只於平日上課日上下課時段才有大量學生選乘，故此有屯門區議員曾於2014年4月建議K58與K53線合併，並提升至每天全日服務，以改善服務及提高客量，惟港鐵以客量不足為由而拒絕有關建議，直至2016年5月，港鐵始向屯門區議會提出兩線合併計劃，建議改為來往富泰至掃管笏的雙向路線，但仍維持只於繁忙時間提供服務，而其特別班次則會保留，不過有關計劃因不獲屯門區議會通過而擱置，而K53線最終於2020年11月5日起提升至每天全日服務。2022年4月25日起來回程改停兆康站(南)總站，並改經港鐵兆康站地底、貫通南北兩個公共運輸交匯處的地下通道，再返回兆康路原有路線，以舒緩K51線由富泰往返兆康站的龐大客量。
隨著掃管笏及屯門第54區的發展，兩區陸續加強區內巴士服務，而K58線之走線亦與多條巴士路線及輕鐵重叠，因此港鐵於2024年10月向屯門區議會提出方案，建議K54線的非官方特別班次正規化，並獲獨立編號為K54A，於每日指定時段提供服務，為了騰出資源開辦該路線，K58線改為只於星期一至五上課日行走，同時總站由青山灣延長至掃管笏(去程以掃管笏路西行「管翠路」巴士站為總站，回程則由掃管笏路東行「掃管笏村」巴士站開出)，方便前往沿線學校上課的中小學生，最終上述方案得到落實，於2025年1月2日起實施，K58線於同日起縮減至只於星期一至五上課日早上提供服務。
K65線前身為1988年9月25日起投入服務的655線，當時由九鐵營辦，來往元朗(東)至流浮山，途經元朗大馬路、屏山及廈村，以配合輕鐵正式通車，同時取代同日起停辦的九巴55線。1998年11月1日起增設空調巴士服務，2002年起提升至全空調服務。2003年12月14日起更改編號為K65，並來回程繞經天水圍站總站，以配合九廣西鐵(港鐵屯馬綫屯門站至南昌站)通車。2007年12月2日起因應兩鐵合併，改由港鐵營辦。2009年4月6日起往流浮山方向不再繞經天水圍站，2011年8月21日起往元朗(東)方向不再繞經天水圍站，2017年5月28日起元朗總站遷往元朗站。
K65線主要方便流浮山居民往返元朗大馬路，同時提供來往天水圍站鐵路接駁服務，但因沿線為鄉村地區，人口並不多，而且受到多條同類型專綫小巴線競爭，加上班次疏落，故此客量只屬一般，惟每逢假日會有大量市民及遊客前往流浮山觀光或品嚐海鮮，所以於該日子之客量甚高。
鑑於專綫小巴34線的營辦商於2022年3月提出放棄經營有關路線，因此運輸署與港鐵公司提出建議由K65線分拆出只往天水圍站的短途支線K65A，以有效運用資源，並擬在同年4月24日起實施，然而在原有計劃中，直達元朗市的K65線需大幅削減至20-30分鐘一班，遭元朗區議員強烈反對，及後署方修改方案，K65A線改為只於星期一至五繁忙時間服務，同時不再削減K65線班次服務，最終延至同年6月27日起才實施，K65A線於當日起投入服務，而專綫小巴34線則於同日起停辦。
K66線前身為1973年10月11日起投入服務的九巴56線，當時來往元朗(西)至大棠，途經大棠路，於每日早上至黃昏提供服務。1988年8月8日起改由九鐵營辦，同年9月25日起配合輕鐵首期通車，更改編號為656，同時元朗總站遷往元朗東)，並提供接駁輕鐵服務。1991年1月20日起元朗總站延長至元朗工業邨，並來回程途經朗屏，同時延長尾車時間至晚上，1999年5月22日起增設空調巴士服務。2004年1月18日起配合九廣西鐵(現稱港鐵屯馬線屯門站至南昌站)通車後重組，更改編號為K66，並元朗總站縮短至朗屏，與及繞經朗屏站，提供西鐵線接駁服務，而原有元朗工業邨的服務由同日起投入服務的K68線取代，同年4月25日起來回程不經朗屏站總站。2005年7月6日起提升為全空調服務，2007年12月2日起因應兩鐵合併，改由港鐵營辦。
K66線主要方便大棠、大旗嶺一帶村民，以及元朗南沿線豪宅區居民往返元朗市及朗屏站接駁港鐵屯馬綫，但因服務範圍人口並不多，而且受到同類型的紅色公共小巴線競爭，惟因勝在收費便宜，加上小巴線未有覆蓋元朗教育路及朗屏站，所以仍有一定乘客選乘，而每逢假日會有大量郊遊人士前往大棠一帶郊遊，故此K66線於該日子的客量會較多，猶其於每年12月至1月為紅葉觀賞季節，往來該地賞花人士大增，即使不斷增加班次，仍然供不應求，因此於2020年冬季起開辦K66A及K66S線疏導人流。
由於K66線之大棠總站設於僑興路(黃泥墩村村公所旁)，前往大欖郊野公園郊遊的市民及遊客需沿大棠山路步行前往該處，因而造成不便，因此有元朗區議員要求K66線延長至大棠山道一帶，但港鐵卻以該道路路面狀況未符合安全標準為由而拒絕延長路線，在區議會與政府當局多番視察及討論後，當局終於在大棠山道涼亭路口前加建迴旋處作巴士掉頭之用，同時修葺該段道路，以方便巴士行走，最後港鐵於2014年11月23日起，首次於假日開辦K66線特別班次，來往港鐵朗屏站B2出口及大棠山道(近荔枝山莊出入口涼亭)，中途不停站，其後該特別班次於2020年起獲獨立編號為K66A。
K68線於2004年1月18日起投入服務，由九鐵656線分拆出來，循環來往元朗工業邨至元朗公園，途經朗屏、港鐵朗屏站(北)及元朗體育路，以配合九廣西鐵(港鐵屯馬綫屯門站至南昌站)通車後重組，同年4月25日起來回程不經朗屏站，同時更改前往元朗公園之行車路線，由順時針方向(先經藝典居及栢麗豪庭)改為逆時針方向(先經元朗運動場及御豪山莊)行走。2007年12月2日起因應兩鐵合併，改為港鐵營辦。2009年10月12日起由元朗工業邨開出依原有路線至元朗體育路後，繞經十八鄉路及欖口村路前往元朗公園，一度成為唯一一條全日服務該帶的公共交通服務，直至九巴68E線於2013年5月19日起投入服務，才結束這一個局面。
K68線主要提供元朗南及元朗公園一帶豪宅居民，以及於元朗工業邨上班的市民前往朗屏站接駁港鐵屯馬綫，惟因兩邊總站位置偏僻，而且又不是途經元朗區心臟地帶，因此除繁忙時間有較多乘客外，其餘時間客量只屬一般。
K73線於2004年4月18日起投入服務，當時由九鐵營辦，循環來往天恆至元朗(西)，途經天富、嘉湖北、天慈及朗屏，以取代同日起停辦的670、A70及A74線之服務。2007年12月2日起因應兩鐵合併，改由港鐵營辦。
K73線之服務範圍深入天水圍及元朗心臟地帶，而且往返兩區需求甚高，加上收費便宜及班次頻密，因此投入服務以來，客量一直相當高企，即使沿線亦為輕鐵覆蓋地區，惟乘搭輕鐵需要轉車及收費昂貴，不及K73線以一程車直達般方便，故此並未受到影響，每班車依然客似雲來。
為了穩定行車班次，港鐵於2016年5月向元朗區議會提交文件，建議K73線改為兩邊總站，惟建議推出後，有不少地區人士擔心由元朗(西)巴士總站往來大橋街市十分不便，經元朗區議會討論後，於同年10月30日起以試行形式實施相關安排，期後改為永久實施。不過，港鐵亦實施特別安排，當巴士到達元朗(西)總站後，如有乘客因個人需要欲繼續車程，只要乘客向車長表示希望繼續行程在元朗安寧路站下車，他們便毋須下車；如部分班次抵達元朗西總站後暫停服務或車長前往用膳，以致該輛巴士未能繼續行走，港鐵會安排工作人員協助欲在安寧路站落車的乘客，於元朗(西)總站登上另一巴士，亦會安排人手協助乘客登車。
K73線一直以來均是天水圍北唯一直達元朗市中心的全日巴士路線，但直至九巴69線(第二代)(天水圍市中心至元朗(德業街))於2022年12月18日起投入服務後，才結束這個局面，雖然九巴69線直接取道濕地公園路及天慈路往返元朗，然而班次卻十分疏落，所以對K73線的客量只有輕微影響。
K74線於2004年9月27日起投入服務，當時由九鐵營辦，循環來往天瑞至元朗(西)，途經天耀、天慈及朗屏，只於星期一至六上下午繁忙時間行走，以空調及非空調巴士行走。2005年10月22日起提升為全空調服務，亦象徵元朗及天水圍區所有巴士路線已改為全空調服務。
K74線主要方便天瑞、天耀及天慈居民往來元朗市中心，同時輔助K73線，由於往返兩區需求甚高，因此客量相當高企，即使受到輕鐵，以及多條服務範圍相近專綫小巴線競爭，惟因勝在收費便宜，而且班次頻密，加上有一程車直達之優勢，故此客量並未受到影響，依然高朋滿座，及後為方便天水圍居民往來博愛醫院，故此於2006年10月9日起延長至該處，雖然乘客通告及新聞稿亦已發出，但因區內人士強烈不滿，最後改為延長至元朗(東)作循環點。2007年12月2日起因應兩鐵合併，改由港鐵營辦。
相隔多年，往返天水圍市中心至博愛醫院的專線小巴77B線班次不穩及服務惡劣，因此有多名天水圍區議員要求K74線延長至博愛醫院，經港鐵及運輸署商討後，港鐵於2017年3月提出建議，將K74線延長至凹頭，路線在駛至朗日路後，改經青山公路(東行)、凹頭迴旋處、青山公路(西行)及元朗安樂路後返回原有路線前往天瑞，不經元朗市中心一段的青山公路(西行)，同時方便新入伙的凹頭朗善邨居民，有關建議經元朗區議會通過後，於同年4月29日起實施，而是次改動，是繼輕鐵輔助巴士A58線(由第一代輕鐵接駁巴士658線演變而成)於1989年4月2日起因青山公路介乎元朗(東)及凹頭一段開放予專營巴士上落客而停辦，相隔28年後首次有港鐵巴士路線服務凹頭一帶。
由於多條來往天水圍至凹頭及落馬洲的專綫小巴路線長期虧蝕，因此營辦商宣佈於2022年3月6日起停辦，為減少專綫小巴路線停辦後對沿線居民之影響，運輸署經過與港鐵相討後，後者同意加強K74線的服務，於專綫小巴線停辦當日，改為循環來往天水圍市中心至凹頭，並繞經天瑞總站及博愛醫院，以及提升至每天日間服務，以方便天水圍居民有替代交通往返博愛醫院，同年5月8日起往天水圍市中心方向不經天瑞總站。
鑑於在洪水橋的洪福邨落成入伙，港鐵於2015年8月16日起重組K75系列路線，K75P線提升至每天全日服務，亦於早晚繁忙時段增設特別班K75S線，與原有的K75線(已停辦)，整體增加早上繁忙時段，由洪水橋一帶往港鐵天水圍站一段繁忙路段的運載力。
在重組實施後，港鐵發現洪福邨居民多採用班次較密的K75P及K75S線往來港鐵天水圍站，而K75線的整體客量因而受到影響，故此於2016年3月向元朗區議會提出建議，由K75、K75P及K75S線抽調資源，開辦一條以順時針方向、經田廈路(北行)行走洪水橋至港鐵天水圍站的全日循環線，編號為K75A，最後於2016年3月27日起投入服務，同日起K75線取消星期一至五早晚繁忙時間的服務，原由該時段之服務由K75P線替代，並削減班次，同年5月29日起因應居屋屏欣苑建築工程影響，橋昌路東公共運輸交匯處需永久封閉，因此所有回程班次改以天盛苑為總站，而去程改以屏廈路北行近橋發街開出。2018年10月2日起配合天水圍站公共運輸交匯處原址重置工程完成，天水圍站總站遷回該處。
由於K75A線於天水圍站至田廈路與專綫小巴619線(已停辦)重叠，而廈村往天水圍站也與九巴53線重叠，而且班次稀疏，以致客量長期維持低水平，因此港鐵公司曾計劃縮減K75A線服務至只於星期一至五早上繁忙時間行走，其餘時間由專綫小巴619線取代，但因小巴營辦商未能與港鐵就重組方案及轉乘優惠事宜達成共識而擱置計劃，而該小巴線亦於2018年6月17日起停辦。
值得一提，K75A線雖為元朗區內路線，惟由洪水橋駛入田廈路時剛好越過了區界，進入了屯門區範圍。此外，K75A線現時只使用一輛巴士行走，因此成為用車最少的港鐵巴士路線。
K75P線於2003年11月12日起投入服務，當時由九鐵營辦，循環來往天瑞至洪水橋，途經天耀及田廈路(只限回程)，只於星期一至六上下午繁忙時間行走，同年12月9日起提供免費服務，以補賞因輕鐵天水圍第四期支線及天水圍預留區支線通車後首個工作日，在區內多個車站爆發大混亂而受到影響的乘客，直至2004年1月29日為止。2007年12月2日起因應兩鐵合併，改由港鐵營辦。
除著洪福邨於2015年7月起開始入伙，為配合人口增長及方便該屋邨居民接駁港鐵屯馬綫，港鐵於同年4月建議K75P與K75(已停辦)線合併，並提升至每天全日服務，與及加設特快服務K75S線，於繁忙時間直接往返天水圍站至洪福邨，惟建議未獲得元朗區議會通過，同年7月修訂方案，保留K75線，但削減班次，而K75P線提升至每天全日服務及開辦K75S線的建議仍然保留，最終於同年8月16日起提升至每天全日服務，同時介乎廈村至洪水橋之間一段走線，改為跟隨K75線以逆時針方向行走及加停洪天路近洪福邨巴士站，以及與K75線提供聯合班次。
鑑於K75P與K75線的大部份走線相同，容易出現兩線班次接連到站的情況，引致K75線客量長期偏低，因此港鐵於2021年向元朗區議會提出方案，建議K75線併入K75P線，並提早服務時間，方便乘客接駁港鐵屯馬綫前往市區的列車，最終方案於同年8月30日起實施，同時增設一班由屏廈路(近石埗路)開往天瑞的晨早特別班次，以方便廈村及洪水橋居民接駁港鐵屯馬綫前往市區的列車。
洪水橋首個公共屋邨洪福邨於2015年7月起開始入伙，為配合人口增長及方便居民接駁港鐵屯馬綫，港鐵於同年4月建議K75(已停辦)與K75P線合併，並加設特快服務K75S線，於繁忙時間直接往返天水圍站至洪福邨，惟建議未獲得元朗區議會通過，同年7月修訂方案，保留K75線，但削減班次，而K75P線提升至每天全日服務及開辦K75S線的建議仍然保留及增設沿線所有分站。
K75P線最終於2015年8月16日起提升至每天全日服務，而K75S線則於翌日(8月17日)起投入服務，以方便洪福邨居民於繁忙時間快捷地往返天水圍站轉乘港鐵屯馬綫及輕鐵，同時紓緩K75及K75P線的負荷。2016年3月27日起取消星期六服務，同年5月29日起因應居屋屏欣苑建築工程影響，橋昌路東公共運輸交匯處需永久封閉，因此所有回程班次改以天盛苑為總站，而去程改輕鐵坑尾村站開出。2018年10月2日起配合天水圍站公共運輸交匯處原址重置工程完成，天水圍站總站遷回該處。
值得一提，K75S線為唯一一條資料及服務詳情並沒有出現在各輕鐵車站及車廂、港鐵網站、MTR Mobile手機應用程式、以及港鐵巴士及接駁巴士指南單張內列出的港鐵巴士路線。
K76線於2003年11月24日起以臨時路線形式投入服務，當時由九鐵營辦，來往天恆至兆康站(北)，途經天逸、天欣、洪水橋及藍地，只於星期一至六繁忙時間提供服務，同年12月9日起改為免費服務，以彌補輕鐵天水圍第四期支線及天水圍預留區支線在通車後首個工作日在區內多個車站爆發大混亂之受影響乘客，直至2004年2月9日起起恢復收費服務。
K76線最初計劃於九廣西鐵(現港鐵屯馬綫屯門站至南昌站)通車後停辦，但因遭到反對而獲得保留，及後於2004年7月3日起正式成為常規路線，並改為循環來往天水圍站至天恆，以及提升至每天全日服務，同時增設與九廣西鐵免費轉乘優惠。2005年3月27日起改為循環來往天恆至天水圍站，同年12月17日起取消循環線運作。2007年12月2日起因應兩鐵合併，改由港鐵營辦。2012年尾起部份班次改以天盛苑為總站，2015年2月27日起天水圍站總站遷往橋昌路(東)公共運輸交匯處，以配合天水圍站總站須收回作居屋發展。2016年5月29日起受居屋屏欣苑建築工程影響，橋昌路(東)公共運輸交匯處須永久關閉，往天恆方向改由屏廈路北行近天水圍泳池對面(現屏欣苑巴士站)，而往天水圍站方向改以天盛苑為總站。2018年10月2日起因應天水圍站公共運輸交匯處原址重置工程完工，所有班次均遷往該處。
K76線主要方便天水圍北居民往返天水圍站接駁港鐵屯馬綫，雖然該地區也可選乘輕鐵來往兩地，但因行車路線取道天影路直達天水圍站，行車時間較輕鐵快捷，然而由於天水圍北已有多條巴士路線往來市區，故此除繁忙時間外，其餘時間客量只屬一般。
值得一提，K76線為班次最頻密的港鐵巴士路線(繁忙時間班次達3分鐘一班)，同時港鐵最後一輛非低地台富豪奧林比安巴士(239/HX1911)於2015年10月26日上午行駛K76線後正式退役，亦標誌港鐵巴士車隊全面低地台化。
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