20線於2018年4月29日開辦，當時來往啟德(沐安街)至維港灣，途經新蒲崗、亞皆老街、窩打老道及油麻地，同年10月28日往啟德方向增停承啟道「德朗邨」站。
20線之走線所途經亞皆老街、窩打老道及海泓道等路段，並非九龍市人流較多的街道，因此除繁忙時間有較多上班人士及學生選乘外，其餘時間客量只屬一般。
除著西九龍填海區及啟德發展區的不斷發展，人口亦因而日漸增長，為配合兩地社區發展，運輸署與城巴於《2022-2023年度巴士路線計劃》內，建議20線延長總站至海達，最終建議獲得沿線區議會通過，並於2023年4月23日實施。
20A線於2020年7月20日開辦，當時來往啟德(沐安街)至西九龍站，途經新蒲崗、亞皆老街、窩打老道、油麻地，只於星期一至五繁忙時間開往西九龍站(上午)及啟德(下午)之服務。
20A線開辦初期，啟德至油麻地一段走線與20線完全重叠，而且只於平日繁忙時間開出一班車，因此客量甚低，其後為了方便啟德發展區居民往來油尖旺區，20A線於2021年10月25日改為循環來往西九龍站至啟德，並改經尖沙咀、油麻地及旺角，同時延長服務時間，奈何班次疏落，加上途經廣東道及彌敦道等路段，容易受到擠塞之影響，引致行車時間有所延長，故此客量並未有顯著增長。
鑑於啟德郵輪碼頭自啟用以來，一直欠缺往返油尖旺區的路線，對於遊客非常不便，因此20A線於2023年8月28日改為來往啟德郵輪碼頭至西九龍站，並取消循環線運作，2024年3月29日提升為每天全日服務。20A線延長總站至啟德郵輪碼頭後，除了吸納遊客客源，也於繁忙時間吸納於跑道區一帶地盤及香港兒童醫院上班人士，故此客量亦因而有所改善。
啟德郵輪碼頭自2013年6月啟用以來，因位置偏僻，而且初期僅靠一條來往港鐵九龍灣站的專綫小巴，以及富裕小輪觀塘至北角航線部份班次提供往來郵輪碼頭之服務，即使九巴5R線其後提升至每日服務，但服務時間有限。有見及此，運輸署於《2017-2018年度巴士路線計劃》中，建議開辦往返啟德郵輪碼頭至又一城的巴士路線，並以公開招標形式決定營辦商，最終由城巴取得經營權，於2018年6月24日投入服務，路線編號為22線，來往啟德郵輪碼頭至又一城，途經九龍灣商貿區、啟業、新蒲崗及九龍城。
不過，由於九龍塘為純住宅區及名校區，故此住來需求欠奉，惟20A線為啟德郵輪碼頭服務時間最長的巴士路線，當有郵輪停靠時，有不少旅客選乘，足以使巴士滿座甚至頂閘。此外，22線因途經名校林立的九龍塘區，因此每逢平日上課日上下課時段會有大量學生選乘。
啟德跑道區自2013年起開始發展，除了啟德郵輪碼頭外，多個私人住宅項目亦相繼興建，而其中私人屋苑「維港1號」於2022年12日開始入伙，因此城巴開辦22X線，方便該屋苑居民往返啟德站。
22X線投入服務後，客源除了「維港1號」居民外，亦有鄰近私人屋苑地盤工人，加上該線只使用單層電動巴士行走，以至繁忙時間經常出現供不應求之情況，因此城巴於2023年5月15日開辦22D線，循環來往啟德站至啟德跑道區，當時只於星期一至五上下午繁忙時間提供服務，以分流乘客。隨著啟德跑道區內多個私人屋苑相繼落成，使人口大幅增長，加上啟德體育園啟用，故此22D線於2025年1月13日提升至每天全日服務。
22M線於2020年2月14日開辦，當時循環來往啟德郵輪碼頭至九龍城，途經九龍灣商貿區、啟業、德朗邨、啟德站及新蒲崗，以配合港鐵屯馬綫一期(啟德至大圍段)通車。
22M線開辦初期，走線及服務範圍與22線完全重叠，而且班次稀疏，以至客量一直欠佳，其後為方便啟德發展區居民往來馬頭角及土瓜灣一帶購物，同時提供該地區前往香港兒童醫院的巴士服務，因此22M線於2021年11月15日延伸服務範圍至土瓜灣。2022年8月21日往啟德郵輪碼頭方向改經土瓜灣道北行及承啟道，不經九龍城及新蒲崗。
不過，土瓜灣一帶大多數為住宅區，往來需求並不高，而且沿線受到九巴5D線，與及港鐵屯馬綫競爭，因此除繁忙時間有較多乘客外，其餘時間客量只屬一般。
啟德跑道區自2013年起開始發展，除了啟德郵輪碼頭外，多個私人住宅項目亦相繼興建，而其中私人屋苑「維港1號」於2022年下侚開始入伙，因此城巴於同年12月1日開辦22X線，循環來往維港1號至啟德站，以配合維港1號入伙，方便該屋苑居民往返啟德站接駁港鐵。
22X線開辦以來，客量相當高企，惟一直使用單層電動巴士行走，因此當多個私人屋苑先後落成，加上鄰近私人屋苑地盤工人，以至經常出現供不應求的情況，直至城巴於2023年5月15日開辦22D線分流乘客，22X線滿座情況才得以紓緩。
沒有留言:
張貼留言