80K線於1983年9月11日開辦，當時來往新翠至禾輋，途經大圍、沙田墟及瀝源。1984年7月29日來回程不再繞經沙田墟總站，但仍保留繞經担杆莆街、沙田正街及橫壆街，同年12月2日總站由禾輋延長至小瀝源，途經沙田第一城及圓洲角，同時來回程繞經沙田市中心總站。1985年2月19日往新翠方向駛經沙田市中心後，改經新落成的一段沙田正街，並來回程繞經圓洲角總站。1989年7月4日總站由小瀝源縮短至圓洲角，為免與同日開辦的新線83K重叠。1999年4月30日增設空調巴士服務，2001年11月11日總站由圓洲角延長至愉翠苑，2011年9月18日提升為全空調服務。
80K線提供大圍、源禾，以及圓洲角一帶居民往來沙田市中心及沙田區內的服務，由於直達沙田區心臟地帶，因此開辦以來，客量十分不俗，即使2004年九鐵馬鞍山綫(港鐵屯馬綫烏溪沙站至大圍站)通車，令部份客源流失至鐵路，惟因勝在收費便宜，而且走線深入沙田人流較多的地區，加上途經沿線學校林立的源禾路，故此仍有一定沙田區居民及學生支持。
81K線於1983年8月22日開辦，當往來往博康至沙田站，只於平日上下午繁忙時間提供服務。1984年2月13日總站由博康延長至新田圍，並提升至每天全日服務，同年12月2日總站由沙田站延長至穗禾苑，同時來回程改經沙田市中心總站，不再停靠沙田站。1985年7月28日往穗禾苑方向繞經乙明邨街，1998年7月23日增設空調巴士服務，2001年12月23日提升為全空調服務。
81K線提供新田圍、秦石、沙田圍，以及源禾及火炭居民往返沙田市中心及沙田區內之服務，由於直達沙田人流較多的地區，所以客量十分不俗，即使分別由新田圍及火炭(駿洋邨)往返沙田市中心的282及第二代285線先後開辦，惟因往來沙田區心臟地帶，而且途經沿線學校林立的源禾路，以及火炭工業區，故此仍有沙田區居民及學生支持。
隨著位於火炭桂地街的公共房屋駿洋邨於2020年起陸續落成入伙，使往返區內學校上學的需求上升，惟往來駿洋邨至源禾路及沙田市中心的285線未有覆蓋城河東一帶，因此為方便居於駿洋邨的學生於平日上學日直接前往城河東的學校上課，九巴於2022年9月1日新學年開始，81K線增設一班由穗禾苑開出，經駿洋邨開往新田圍的特別班次，中途不經沙田市中心，同年12月5日起特別班次增至兩班車。2025年8月4日起，增設兩班每逢星期一至五早上繁忙時間繞經大圍站總站的特別班次。
82K線於1984年2月27日開辦，來往美林及圓洲角，途經大圍、新翠、秦石、乙明及博康，同年12月2日總站由圓洲角延長至火炭(山尾街)，並來回程繞經田心區、新田圍及乙明，以取代同日停辦的第一代86K線之服務。1985年2月15日配合火炭站啟用，火炭總站遷往該處。
82K線開辦初期，客量相當不俗，九巴更派出三輛亞比安豪華巴士行走，但其後因不斷修改行車路線，以致走線迂迴，引致客量下跌，而用車數目及班次亦因而不斷削減，因此九巴曾有意停辦82K線，改由專綫小巴取代，惟因受到區議會反對而被擱置。
自專綫小巴811、811A及811P線投入服務後，令圓洲角往來火炭的交通有所改善，而且沿線亦有多條路線及鐵路往返火炭工業區，故此於2010年11月16日改為來往美林至黃泥頭，並增設空調巴士服務，2011年9月11日提升為全空調服務。
在《2020-2021年度巴士路線計劃》中，運輸署與龍運巴士建議重組沙田區的機場A線巴士服務，其中將上一年度建議開辦的新線A42之沙田總站由水泉澳延長至碩門邨，其後修訂建議，總站改為黃泥頭開出，同時82K線因受該項重組影響而縮短總站至㘣洲角，以騰出車坑給予A42線遷入，惟因遭受沙田區議會反對而擱置。相隔兩年後，於《2022-2023年度巴士路線計劃》中，建議82K線總站由美林遷往美田，最終運輸署決定落實於2023年12月3日沙田區機場A線重組計劃，82K線於同日起改為來往美田至圓洲角。由於是項改動，A41線總站遷往碩門邨，令該線原於愉翠苑總站的車坑騰空，其後有沙田區議會向運輸署及九巴建議82K線遷入該處，最終82K線於2024年10月28日起，總站由圓洲角延長至愉翠苑，令大圍及城河東屋苑有另一直達愉翠苑及小瀝源工業區的途徑。
83K線於1989年6月9日開辦，循環來往黃泥頭至沙田市中心，途經小瀝源、沙田第一城、富豪花園(只限去程)及源禾路(只限回程)，以配合廣源邨入伙。1998年9月28日增設空調巴士服務，2000年1月17日提升為全空調服務。
83K線主要方便黃泥頭、廣源及小瀝源居民往來沙田市中心，以及居於該地區的學生前往源禾路一帶的學校，惟因沿線亦有專綫小巴65A線提供相類似的服務，而且小巴線班次相當頻密，即使其後不斷加價，使車費較83K線昂貴，但仍大量吸引居民選乘，因此83K線除繁忙時間外，其餘時間客量只屬一般。
鑑於碩門邨自入伙以來，一直缺乏往來源禾路之路線，對於前往該處上學的學生造成不便，在經過地區人士多輪爭取，建議開辦來往該處的路線，九巴決定於2022年9月1日新學年開學當天，於83K線加開一班由碩門邨開出，經源禾路前往沙田市中心的平日上課日晨早特別班次，由於投入服務首天，於碩門邨總站出現大排長龍的情況，因此在緊接的星期一(9月5日)，特別班次增至兩班車。
85K線於1987年2月2日開辦，來往恆安至沙田站，途經石門及源禾路，為馬鞍山區首條巴士路線，同年10月18日來回程繞經富安花園總站，以配合富安花園入伙。
由於馬鞍山區早期往返市區的路線並不多，因此大量居民乘搭85K線往來沙田站轉乘九廣鐵路(港鐵東鐵綫)來往九龍各區，同時提供往返沙田區內之服務，故此當時客量相當高企，每班車經常滿載乘客，其後為疏導乘客，於1988年5月27日開辦第一代85P線(已停辦)，同時85K線於該線服務時間內不經恆信街及富安花園總站。1991年5月31日來回程改經亞公角街，不經恆泰路/恆德街以南的馬鞍山路。1995年2月20日因應85P線改為只於上午繁忙時間提供服務，因此平日下午繁忙時間之班次恢復繞經富安花園總站。
不過，當多條往來九龍市區的路線，以及同樣來往沙田站的86K線相繼開辦，令到85K線的重要性大減，客量亦有所下滑，其後因應頌安邨入伙，85K線於1997年1月25日來回程改經近頌安邨的一段西沙路，1999年7月21日增設空調巴士服務。2000年8月28日起來回程繞經錦泰苑，同時所有班次均繞經富安花園總站，已配合85P線於同起停辦，然而因馬鞍山77區之道路網尚未完善，以致走線顯得非常迂迴，故此於同年9月1日往沙田站方向暫不繞經錦泰苑，直至2001年1月1日為止。2003年11月1日往沙田站方向繞經保泰街，以配合海典灣入伙。2011年9月25日提升為全空調服務，2018年9月1日來回程繞經欣安邨。
86K線於1991年6月1日開辦，來往錦英苑至沙田站，途經利安、耀安(只限去程)、亞公角、濱景花園及富豪花園。1993年1月28日配合西沙路(馬鞍山市中心一段)通車，來回程改經該路，同時往沙田站方向不再繞經耀安總站。1997年10月16日增設空調巴士服務，2011年9月13日提升為全空調服務。
早期，馬鞍山區往返市區的路線並不多，所以大量居民乘搭86K線前往沙田站轉乘九廣鐵路(港鐵東鐵綫)，同時提供往來沙田區內，因此當時客量甚高，然而當多條來往市區的路線相繼投入服務，與及服務範圍相約的專綫小巴810線開辦，使86K線重要性大減，客量亦有所下滑，惟因直達馬鞍山及沙田心臟地帶，故此仍有一定乘客支持。
87K線於1992年8月1日開辦，當時來往大學站至馬鞍山市中心，途經恆安及錦英苑(只限回程)。1993年1月28日改為循環來往錦英苑，並來回程改經西沙路(馬鞍山市中心一段)，同時不再繞經恆安總站。1999年11月1日增設空調巴士服務，2005年1月23日提升為全空調服務，並調低全程收費，同時往大學站方向繞經頌安總站。
由於大學站鄰近馬鞍山一帶，故此87K線開辦不久，便取代85K及86K線成為馬鞍山區主要接駁九廣東鐵(港鐵東鐵綫)的路線，客量因而相當高企，但當多條往來市區的路線相繼開辦後，令87K線之客源集中往來大埔、北區，以及經羅湖過境的東鐵轉乘客，故此客量仍然不俗。
2004年九鐵馬鞍山綫(港鐵屯馬綫烏溪沙站至大圍廿卜卜口)通車，雖然馬鞍山居民可直接選乘馬鐵前往大圍站轉乘九廣東鐵往來大埔、北區及羅湖，然而因鐵路走線非常迂迴，不及乘搭87K線於大學站轉乘九廣東鐵般直接，因此客量並未受到影響，每班車依然客似雲來。
88K線於1982年5月7日由88A及88B線合併而成，以配合九廣鐵路(港鐵東鐵綫)電氣化(九龍至沙田段)即將通車，當時來往顯田至何東樓，途經大圍、沙田墟、源禾路及火炭，同時每晚八時後改為只來往大圍至何東樓，同年8月20日來回程繞經沙田站總站，不再繞經沙田墟。1983年6月17日來回程繞經銀禧體育中心(香港體育學院)，1984年4月29日全日班次均以顯田為總站，同年12月2日來回程改經沙田市中心總站。1986年11月2日來回程改經樂景街，不經銀禧體育中心。1988年4月25日總站由顯田遷往顯徑，已配合顯徑邨入伙。1996年6月15日增設空調巴士服務，同年9月1日何東樓總站改稱駿景園。1999年5月1日與87A線(已停辦)增設全港首個八達通轉乘優惠，以準備取代87線(2000年5月1日停辦)，兩線乘客均可免費轉乘另一路線空調或非空調班次。2006年7月29日提升為全空調服務，並降低全程收費。2014年8月23日因應87A線停辦，原有與該線之轉乘優惠改為轉乘87B線取代。
88K線主要提供顯田區、大圍、源禾路及火炭站沿線屋苑居民往來沙田市中心，以及沙田區內服務，同時方便顯徑邨居民往返大圍站接駁九廣東鐵(港鐵東鐵綫)，由於服務範圍深入沙田區心臟地帶，因此開辦以來，客量一直維持高水平，繁忙時間更需增設短途班次疏導乘客。
2020年港鐵屯馬綫(大圍站至啟德站)通車，使顯徑居民可前往顯徑站乘搭鐵路直接往返沙田市中心及火炭，令到88K線客量不斷下跌，惟隆亨、美林及源禾路等地遠離港鐵站，而且源禾路沿線學校林立，因此仍有一定居民及學生選乘。
長久以來，黃泥頭及廣源邨往來馬鞍山的服務都由專綫小巴808線及每日部份時段繞經該地區的89D線提供，但隨著馬鞍山人口不斷上升，該處居民一直爭取89D線所有班次不再繞經黃泥頭及廣源邨。有見及此，運輸署與九巴於《2014-2015/2016-2017年度巴士路線計劃》中，兩度提出83X線提升至每天全日服務，同時89D線取消於平日非繁忙時間，以及假日早上及晚上繞經黃泥頭的安排，然而有部份沙田區議員指出專綫小巴808線經常出現滿座，而89D線不再繞經該處會令前者滿座情況更為嚴重，以及往返馬鞍山的服務遭到削減，因此反對有關方案。
經過沙田區議會與運輸署及九巴相討後，決定開辦循環來往黃泥頭至烏溪沙站的新線，編號為89S，走線駛經亞公角街後，依順時針方向繞經恆耀、馬鞍山市中心、錦英苑、利安及烏溪沙站，然後經馬鞍山繞道返回亞公角街，最終於2017年12月19日起投入服務。
不過，有不少馬鞍山及廣源居民投訴專綫小巴808線持續出現班次失準，即使該小巴設有低地台小巴服務，惟該服務只限平日行走，未能全面服務往返威爾斯親王醫院覆診的馬鞍山居民，猶其是長者或輪椅人士為甚，故此在地區人士增取下，運輸署於2018年7月提出建議89S線總站由黃泥頭延長至圓洲角(除星期一至五早上開往烏溪沙站的單向特別班次外)，該建議旋即獲沙田區議會通過，並於2018年11月19日起實施，令馬鞍山居民有另一選擇直達威爾斯親王醫院，也是繼第一代286P線於2005年停辦後，再次出現往來馬鞍山至圓洲角的專營巴士路線，亦令圓洲角總站再次成為專營巴士總站。
隨著水泉澳邨陸續入伙，為方便居於該屋邨的學生前往馬鞍山的學校上學，89S線於2021年9月1日新學年開始，平日晨早開往烏溪沙站的單向特別班次改由水泉澳開出。相隔四年後，運輸署與九巴於《2024-2025年度巴士路線計劃》中，建議89S線所有班次均由水泉澳開出，並取消循環線運作，由烏溪沙站開出，依89D線之走線駛至小瀝源路至圓洲角總站，再沿銀城街及多石街返回水泉澳，其後建議獲得沙田區議會通過，但因應地區人士對落禾沙區內交通嚴重不足十分不滿，加上香港城市大學於該處興建學生宿舍(李兆基學生宿舍村)於2024年8月入伙，導致區內人口增長，因此當局於同年11月向沙田區議會提出建議89S線來回程繞經落禾沙一帶(烏溪沙路及耀沙路)，最終該項建議獲得落實，於同年12月22日起實施。
值得一提，89S線為全港唯一路線編號以S字結尾，並提供每天全日服務的專營巴士路線。
272A線於2013年3月24日開辦，循環來往大學站至白石角，途經香港科學園，以配合天賦海灣入伙。2017年2月6日離開白石角總站後，改經科城路、科進路及科城路，以配合逸瓏灣入伙，並延長服務時間至深夜。
272A與272K線之走線及服務範圍大致相同，惟272A線深入白石角一帶私人屋苑，然而兩線於大學站至香港科學園之一段行車路線相約，以致客量互相被分薄，因此只限繁忙時間才有較多乘客選乘，故此為善用資源，運輸署與九巴於《2024-2025年度巴士路線計劃》內，建議272A線於平日非繁忙時間及假日全日班次，往白石角方向改經科技大道西及科研路，然後返回創新路(北行)原有路線，同時272K線縮減至只於平日繁忙時間提供服務，並新增大學站往返香港科學園(科研路)的雙向分段收費，以減少對原有272K線乘客的影響，其後建議獲得沙田及大埔區議會通過，於2025年1月19日起實施。
值得一提，272A線所服務的白石角一帶，根據區議會分界，屬於大埔區範圍，因此272K線實際為跨區路線，亦是沙田往來大埔的跨區路線中，行車里數最短的一條。
272K線於2002年5月27日開辦，循環來往大學站至香港科學園，以配合香港科學園首期落成，方便前往香港科學園的九廣東鐵(港鐵東鐵綫)的轉乘客。
開辦初期，272K線於科技大道西(香港科學園第一期外迴旋處)折返，其後因應香港科學園第三期發展，於該處上班人士不斷增加，為配合有關需求，由2018年8月18日起，272K線駛至香港科學園總站(第一期巴士站)後，繼續沿科技大道西前往香港科學園第三期，然後經科研路及創新路折返科學園南路(南行)原有路線返回大學站。
272K線主要方便上班人士往來大學站及香港科學院，繁忙時間客量相當高，猶其下午繁忙時間班次更經常出現供不應求之情況，但當272A線開辦後，由於行車路線及服務範圍與272K線有所重叠，以致客量互相分薄，因此為善用資源，運輸署與九巴於《2024-2025年度巴士路線計劃》內，建議272K線縮減至只於平日繁忙時間提供服務，而平日非繁忙時間及假日全日的服務，由272A線往白石角方向改經科技大道西及科研路，然後返回創新路(北行)原有路線替代，而清晨及深宵分別由白石角及大學站開出之特別班次，則維持走線不變，同時增設大學站往返香港科學園(科研路)的雙向分段收費，以減少對原有272K線乘客之影響，該建議隨得獲得通過，並於2025年1月19日起實施。
值得一提，272K線所服務範圍，按區議會地區分界，屬於沙田區範圍，但九巴卻採用70-79的路線編號系列，並由沙田(S)廠派車。
鑑於往返新田圍至九龍塘站的281M線(已停辦)客量長期偏低，而且該線主要客源為往返新田圍及大圍站，故此於《2021-2022年度巴士路線計劃》中，運輸署與九巴建議281M線縮減至只於星期一至五早上及傍晚提供一班單向服務，並建議增僻281線，提供全日循環往來新田圍及大圍站的巴士服務，其後建議獲得沙田區議會通過，於2021年10月11日起實施，而281線亦於同日起投入服務，以替代281M線之港鐵接駁服務。
281線主要提供新田圍邨居民前往大圍站接駁港鐵，以及往返大圍一帶購物或消閒，亦方便居於新田圍邨及秦石邨之學生往來大圍區學生上學，因此客量十分不俗。
鑑於有新田圍邨(盛圍樓、富圍樓及裕圍樓)居民及地區人士反映，由於281線以新田圍為總站，使居於上述樓宇的居民需在總站步行上山返回居所，對於部份居民或長者造成不便，因此281線於2024年8月4日改為循環來往大圍站至新田圍，以方便居民可直接於山上的「富圍樓」站下車。
值得一提，281線開辦之時，屬281M線之全日特別班次，成為九巴首條，以及全港第三條(首兩條為城巴962B(現952線)及962X線)主線只於繁忙時間提供服務，而支線卻提供全日服務的專營巴士路線，直至281M線因《2024-2025年度巴士路線計劃》之建議而於2024年10月21日起停辦，281線隨即成為獨立運作路線。
早於1990年代初，新田圍邨往來沙田市中心只有81K線，惟該線中途需繞經沙角街，走線並不直接，因此新田圍邨各座互助委員會曾合辦稱為「康樂車」的居民巴士，由新田圍開出經獅子橋直達沙田市中心，由於該居民巴士的收費與81K線相約，而且定線直接，加上用車配備空調系統，故此深受新田圍邨居民歡迎。
後來，「康樂車」因故停辦，因此九巴於1991年5月1日增設81K線不經沙角街之特別班次(1996年獲編號為第一代81S(已停辦))，但該特別班次只於平日早上繁忙時間提供服務，只能局部替代「康樂車」的服務，故此在區議會不斷爭取下，九巴於1992年8月1日開辦282線，循環來往沙田市中心至新田圍，經秦石，當時只於平日非繁忙時間服務，同年11月16日提升至每天全日服務，惟平日頭班車於早上繁忙時間後開出。1998年7月23日配合81S線於同日起停辦，平日頭班車提早至6:30開出，2003年11月16日假日班次頭班車提早至6:30開出。
282線取道獅子橋直達沙田市中心，因此無論定線、班次及收費都較同樣服務範圍相約81K線優勝，所以開辦以來，深受新田圍邨及秦石邨居民歡迎。
283線於1996年12月20日開辦，循環來往沙田市中心至美松苑，途經美林及美城苑，以配合美松苑落成。2006年5月4日往沙田市中心方向繞經美田總站，2007年12月18日因應青沙公路工程，松嶺路通往大埔公路(沙田段)之天橋需拆卸，因此往沙田市中心方向改經大埔公路(大圍段)及沙田正街。
283線主要方便美田邨、美松苑、美城苑及美林邨居民往來沙田市中心消閒或轉乘其他交通工具，因此重要性甚高，而且收費亦較同樣途經沙田市中心的80K及88K線便宜，故此客量十分不俗。
284線於1988年7月18日開辦，是沙田區首條獲派空調巴士，以及全空調巴士行走的路線，當時來往濱景花園至沙田市中心，途經富豪花園，以取代同日停辦的豪華巴士281線(第一代)。1989年1月23日濱景花園總站遷往安景街，1992年11月6日延長服務時間至深夜。
284線提供濱景花園及富豪花園居民往來沙田市中心之服務，雖然沿亦有85K、86K及299X線，以及多條專綫小巴線來往沙田市中心，但284線勝在收費便宜，而且班次頻密，因此客量相當不俗。
鑑於284之總站設於濱景花園，使翠湖花園及碧濤花園居民需在總站下車，然後步行數分鐘返回屋苑，為了方便該兩處屋苑居民可直接於屋苑外乘車，因此284線於2010年6月13日起改為循環來往沙田市中心至濱景花園。
政府於2014年於火炭平房區及城巴車廠原址興建公營房屋(駿洋邨)，及後配合該處公營房屋工程進度，運輸署與九巴早於《2018-2019年度巴士路線計劃》中，建議開辦第二代285線，循環來往火炭(桂地街)至火炭站，於星期一至五早晚繁忙時間提供服務，方便該屋苑居民往來火炭站接駁港鐵東鐵綫，同時建議81K線來回程繞經桂地街，經沙田區議會討論後，擱置81K線繞經桂地街的計劃，並以285線提升至每天全日服務及延長至沙田市中心替代，另增設星期一至五早上設有往返火炭(桂地街)及火炭站的特別班次。
其後駿洋邨擬於2020年2月落成入伙，惟因受到新冠肺炎疫情影響，政府需徵用此邨部份單位作隔離之用，導致準戶主未能如期遷入，同年6月政府將部份用作隔離營的單位經徹底消毒後交還予房委會，其中駿湖樓及駿時樓於同年8月底至9月初陸續入伙，最終285線獲得落實開辦，於同年9月5日起投入服務，而往來火炭站的特別班次，則獲獨立編號為285A，於同年9月7日起投入服務。
285線提供駿洋邨居民及往返沙田市中心之服務，同時方便居於該屋邨的學生往來源禾路一帶的學校，雖然沿線亦有81K及專綫小巴60K及60P線往來沙田市中心，惟285線勝在收費便宜，而且班次尚算頻密，因此客源除了駿洋邨居民外，也有於火炭工業區上班的市民選乘。
新鴻基地產之十四鄉項目「西沙 SAI SHA」及運動商業綜合部份「西沙 GO PARK」於2023年起陸續落成，因此運輸署於《2023-2024年度巴士路線計劃》內，建議開辦五條全新路線服務該區，並以招標形式決定營辦巴士公司，其後該五條新線均由城巴投得。在招標結果公佈後，運輸署收到不少地區人士反映希望增設十四鄉往來大學站的巴士服務，因此當局於2024年3月向沙田及大埔區議會提出建議開辦兩條新線，來往十四鄉至大學站及白石角，分別由九巴及城巴營辦，其中前者路線編號為287，於2024年4月28日起投入服務，成為唯一深入海映路「西沙」的九巴路線。
287線與城巴582線之走線及服務範圍相約，惟前者途經利安及錦英苑，而後者則取道馬鞍山繞道直接前往大學站，並以白石角為總站，因此287線的收費相對較為便宜，乘客也較582線為多，但非繁忙時間客量甚低。2024年6月16日來回程加停馬鞍山路「錦駿苑」巴士站，方便錦駿苑一帶居民往來十四鄉沿線，以及十四鄉一帶居民於該站轉乘其他九巴及龍運路線往返各區。
政府於2010代初於沙田52區水泉坳，興建公營房屋水泉澳邨，其後該屋邨首期即將落成入伙，因此運輸署與九巴在《2013-2014年度沙田區巴士路線發展計劃》中，建議開辦水泉澳邨至沙田市中心的全新循環路線，編號為288，方便該邨居民往來沙田市中心購物或消閒，以及沙田站或沙田圍站接駁港鐵，其後建議獲得沙田區議會通過，擬於2014年年初投入服務，惟該邨當未竣工，故此開辦日期也相應推遲，及至有關樓宇於2015年4月落成入伙，288線亦隨即於同年4月28日開辦，同年8月24日因應水泉澳公共運輸交匯處啟用，水泉澳總站遷往該處。
隨著遷入水泉澳邨的居民不斷增加，使288線客量大幅上升，因此九巴於2016年7月向運輸署提出建議，開辦288A線，由水泉澳開出後便直接往返博泉街月泉樓/城泉樓，不經多石街以南的一段博泉街，以應付水泉澳邨第二期入伙後的交通需求，最終建議得到落實，並於同年8月22日起投入服務。
「東華三院蔡榮星小學」於2023年1月9日遷入位於博泉街山頂的新校舍，並於該日隨即啟用，由於校舍地勢較高，為減少該校學生及接送的家長不便，經教育局、運輸署與九巴協調後，安排288線於同年1月8日起延長水泉澳總站水泉澳(上)，同時來回程不入水泉澳總站，惟改動實施後，因受到不少水泉澳居民投訴登車困難，以及需橫過馬路才能上車，所以運輸署於同年2月向沙田區議會提供建議288線來回程恢復繞經水泉澳總站，並取消288A線，改為288線加開兩班特別班次，以沙田大會堂為總站，最終經沙田區議會相討後，決定保留288A線，但改為單向開往沙田市中心，修訂方案於同年4月2日起實施。
九巴早於1993年9月16日以試形式開辦第二代84K線，循環來往大學站至富安花園，途經亞公角及石門交匯處，但因服務範圍較少，以致客量一直欠佳，最終於1994年6月1日停辦。
除著馬鞍山77區的發展，因此九巴於2001年1月1日再度開辦循環來往富安花園至大學站的路線，路線編號為289K，途經錦泰苑，同年4月29日改為循環來往大學站至富安花園。2003年11月1日往富安花園方向繞經保泰街，以配合海典灣入伙。
由於289K線之服務範圍只限富安花園及錦泰苑一帶，而該地區人口並不多，而且居民亦可直接前往大水坑站乘搭港鐵，因此整體客量只屬一般，然而往來大埔、北區，以至羅湖口岸，乘搭289K線轉乘東鐵綫比選乘港鐵屯馬綫轉乘東鐵綫直接，故此仍有一定乘客支持。
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