270S 尖沙咀(麼地道) → 聯和墟
一直以來，北區未曾有通宵巴士往來九龍市區，對於該地區居民造成不便，多年來地區人士與當區區議員長期爭取往返北區及九龍市區的通宵巴士路線，惟運輸署與九巴以已經提供N270(已停辦，改由N73線負責)與N271線轉乘為由而拒絕，直至2013年，運輸署與九巴在該年的北區區域性巴士路線重組(2013年的北區巴士路線發展計劃)中，建議270A線加開深宵服務，編號為270S，以應區內人士多年來爭取開辦由九龍市區直達北區的通宵巴士服務的訴求，經諮詢北區區議會及居民後，整個重組建議最終於同年7月8日於北區區議會會議上獲得通過，270S線隨即於同年8月18日凌晨起投入服務，成為首條由九龍市區直達北區的深宵巴士服務。
270S線投入服務之時，行車路線與日間的270A線(北行方向)大致相同，惟停靠窩打老道近勝利道巴士站後，便不停站直往北區，在北區則繞經清河邨，並以翠麗花園作總站，由於270S線初時不入置福圍，嘉福邨一帶居民需在百和路嘉盛苑下車，由於該處深宵人流稀少，令夜歸人士構成潛在危險，在區議員要求下，於2013年11月2日起繞經置福圍，以及於該處加設車站。因應北區居民一直爭取270S線繞經旺角，使在通宵專綫小巴以外有另一選擇返回北區，於2014年4月3日的北區區議會會議上，運輸署及九巴建議270S線加停彌敦道近旺角一段，然後經亞皆老街、上海街返回窩打老道原有路線，並加停彌敦道碧街及奶路臣街巴士站，建議最終獲得通過，於同年9月20日凌晨起實施。
不過，因為該項改動，導致深宵由尖沙咀及佐敦前往北區的乘客，需途經上海街(南行)及窩打老道前往北區，走線變得相當迂迴，故此九巴及運輸署於2015年的北區巴士路線計劃中，建議行車路線抵達亞皆老街後，改經櫻桃街、連翔道及青沙公路返回原有路線前往北區，理順前往北區的走線，同年7月的修訂方案，則因應聯和墟地區人士的要求，北區總站延長至聯和墟，修訂方案獲北區區議會通過後，於同年10月3日凌晨起實施，並加停亞皆老街旺角街市(現油尖旺地區康健中心)及櫻桃街銘基書院巴士站，除節省及加快深宵前往北區的車程外，更將北區深宵巴士服務範圍擴展至皇府山及聯和墟，而是項改動，令270S線成為首條取道青沙公路的深宵巴士路線，不過只限往北區方向。2016年8月，九巴及運輸署進一步建議理順270S線在上水一帶的走線，改經新豐路、寶石湖路及馬會道返回馬適路前往聯和墟，將服務範圍擴展至上水圍一帶，以及減少走線迂迴，建議旋即獲北區區議會通過，於同年10月15日凌晨起實施。
由於來往上水(石湖墟)至旺角的通宵專綫小巴線58S於2013年1月1日起停辦，使北區居民需步行前往彌敦道(近雅蘭中心)或亞皆老街「旺角街市」乘搭270S線，甚為不便，為填補該帶深宵前往北區的空白，因此九巴與運輸署於2024年的巴士路線計劃內，建議270S線改經新填地街、旺角道、洗衣街、亞皆老街(東行)、窩打老道、獅子山隧道及沙田路返回大埔公路(沙田段)，不經櫻桃街、連翔道及青沙公路，並於新填地街、旺角道及亞皆老街(近中電鐘樓文化館)增設巴士站，建議獲北區區議會通過後，於同年12月3日凌晨起實施。
值得一提，270S線現時全程行車時間110分鐘，成為全港行車時間最長的非循環專營巴士路線，但只限單向服務。
N73線前身為N76及N270線，前者於2003年1月27日起投入服務，來往落馬洲至上水，途經新田公路，後者則於1999年2月14日起投入服務，來往上水至沙田市中心，途經粉嶺南、太和、大埔及源禾路。鑑於兩線客量一直偏低，為善用資源，於2013年的北區區域性巴士路線重組(2013年的北區巴士路線發展計劃)中，建議N76與N270線合併，原建議為往返落馬洲至大埔中心，取道和合石至太和一段的粉嶺公路，後修訂為取道大窩西支路及大埔公路(大窩段)往來，整個重組建議於同年7月8日的北區區議會會議上獲得通過，擬於同年9月7日起配合北區「區域性巴士路線重組」第三階段實施，兩線正式合併，編號為N73，總站改為往返落馬洲至大埔中心，來回程並取道大窩西支路及大埔公路(大窩段)。
不過，九巴於2013年9月4日宣佈暫緩實施，以便於同年9月10日的沙田區議會會議中討論有關建議，而沙田區議會在該次會議中，亦表示反對合併後的N73線不再服務沙田區，同年11月九巴及運輸署提出N73線的再修訂方案，接納沙田區議會的建議，總站改為沙田市中心，但因建議的班次比合併前為疏落(30分鐘一班)，北區區議會在同年11月11日以班次疏落為理由，反對有關方案，經過沙田、大埔及北區區議會與九巴及運輸署多輪角力，最終N73線的最後修訂方案於2014年1月19日凌晨起實施並投入服務，取代N76及N270線，成為2013年「北區區域性巴士路線重組」中最後一組實施的路線改動。2020年2月7日起因應落馬洲管制站關閉，總站由落馬洲縮短至上水(彩蒲苑彩顏閣)為總站，而起點則設於寶石湖路「大頭嶺」站，直至2023年2月6日起為止。
N73線主要提供沙田、大埔及北區居民往來落馬洲總站轉乘皇巴士，經落馬洲及皇崗口岸往返中國內地，以及穿梭新界東各區內之服務，惟於凌晨時段過境乘客並不多，因此整體客量只屬一般。
值得一提，N73線的落馬洲總站(新田公共運輸交匯處)屬元朗區範圍，因此N73線成為唯一一條往來元朗區至沙田區，中途取道大埔及北區往返的通宵巴士路線。
因應近年沙頭角及沙頭角公路一帶沿線人口有上升趨勢，而位於軍地皇后山軍營原址興建的皇后山邨及山麗苑亦於2021年11月起陸續落成入伙，兩者均衍生對深宵交通服務的需求，而地區人士亦不斷向運輸署及巴士公司爭取開辦沙頭角公路鄉郊地區的深宵巴士服務，方便居民於凌晨及清晨出入。
有見及此，九巴及運輸署於2021年的巴士路線計劃中，建議增闢一條往返上水至沙頭角的深宵巴士服務，編號為N78，於日間對應的78K線上水尾車後及沙頭角頭車前各開出兩班，走線與日間的78K線相近，惟來回程改經龍馬路(皇后山邨及山麗苑)，不入百和路(上水官立中學)及北區醫院，建議獲北區區議會通過後，N78線於同年11月30日凌晨起投入服務，成為首條服務皇后山一帶公營房屋之專營巴士路線。2022年1月27日凌晨起配合皇后山公共交通總站落成啟用，來回程均繞經該處。
N78線為首條及唯一一條服務沙頭角公路沿線、皇后山邨及山麗苑居民的深宵巴士路線，也是唯一一條北區區內的深宵巴士路線，方便沙頭角公路沿線及皇后山一帶屋苑居民於凌晨時段往來粉嶺及上水的服務。
值得一提，N78線與78、78K、78S及277A線成為本港目前僅有五條服務北區邊境禁區的專營巴士路線，也是全港僅有五條以邊境禁區作總站，而非連接邊境管制站的巴士路線，而於深宵提供服務的更只有N78線一條。
N271線前身為第一代271S線，於1994年7月24日起投入服務，來往富亨至紅磡站，途經富善、大埔中心、大埔墟、廣福、源禾路、沙田市中心、獅子山隧道、九龍塘、何文田(窩打老道)、油麻地及尖沙咀，1996年5月1日起更改編號為N271。
N271線最初於油麻地彌敦道直接往窩打老道，於旺角返回大埔的乘客，便要乘搭「亡命」專線小巴，及後為方便由旺角返回大埔的乘客，N271線於1999年2月14日起往富亨方向改經旺角道及亞皆老街，同時配合N270線(已停辦)於同日起投入服務，往紅磡站方向繞經沙田市中總站，讓乘客可以於該處以「直達票」形式轉乘該線往返北區，同年4月26日起往富亨方向改經洗衣街前往亞皆老街，不經西洋菜南街，2009年3月6日起往富亨方向改經亞皆老街及新填地街駛往旺角道。2014年1月18日起因應N270線停辦，原有轉乘優惠改與於同日起投入服務的N73線提供，並全面以八達通取代「直達票」收費模式。
N271線提供大埔及沙田市中心居民於凌晨時段往來九龍市區之服務，惟走線需繞經源禾路及沙田市中心，使行車時間冗長，因此當深宵特快線271S(第二代)投入服務後，流失部份前往大埔之乘客。
一直以來，N271線提供大埔往來油尖旺區的通宵巴士服務，惟該線中途需繞經源禾禾路及沙田市中心，行車時間較為冗長，而且於大埔區服務範圍未有覆蓋太和一帶，對於大埔居民造成不便，故此運輸署與九巴於2017年建議由N271線其中兩班往大埔方向班次，在駛經獅子山隧道後，直接經沙田路、大埔公路及吐露港公路原有路線前往大埔，由亞皆老街至吐露港公路不設車站，不經主線途經的沙田市中心、瀝禾路一帶，在大埔區內改經廣福道而不經運頭塘邨及大埔墟街市，編號為271S(第二代)，最終於同年12月11日凌晨起投入服務，方便大埔居民在深宵時段享有特快途徑返回居所。
因應N373線於2018年8月26日起投入服務，271S線於同日起加停窩打老道(九龍塘站)巴士站，以方便與N373線提供轉乘優惠由港島前往大埔，及後因應地區人士爭取，271S線於2019年2月18日起大埔總站延長至太和。2020年3月30日起因受到新冠肺炎疫情影響而暫停服務，直至2022年5月2日起全面恢復服務。
N281線的前身可追溯至新界首條通宵巴士路線288S，於1989年2月28日起投入服務，循環來往恆安至田心，途經亞公角、濱景花園、富豪花園、沙角、乙明及秦石，於1991年1月29日起改為來往恆安至紅磡站，並更編號為281S線，走線與81C線相近，並繞經顯徑及田心區。1992年1月1日起九龍總站遷往紅磡站，同年10月31日起馬鞍山總站延長至錦英苑。1993年1月28日起配合西沙路(馬鞍山市中心段)通車，來回程改經該路段，同時不經恆安總站，1996年5月1日起更改編號為N281。
N281線提供馬鞍山、城河東及田心區沿線居民於通宵時段往來九龍市區之服務，最初於油麻地彌敦道直接往窩打老道，於旺角返回沙田及馬鞍山區的乘客，便要乘搭「亡命」專線小巴805S線，故此N281線於2000年3月31日起往錦英苑方向改經旺角道、洗衣街及亞皆老街前往窩打老道，為旺角返回沙田及馬鞍山的居民有另一選擇。及後因應顯徑及沙角、博康居民的需求，N281線2002年5月12日起來回程繞經沙角街及顯徑街。2009年3月6日起往錦英苑方向改經亞皆老街及新填地街駛往旺角道，2024年6月17日起來回程增停馬鞍山路「錦駿苑」站。
一直以來，N270及N281線提供沙田區往來九龍市區之通宵巴士服務，惟前兩者的服務範圍未有覆蓋美林、圓洲角、廣源及黃泥頭一帶，對於該地區居民造成不便，同時水泉澳邨之居民人數持續增長，惟該帶一直未有深宵交通工具進駐。
有見及此，運輸署與九巴於2016年的巴士路線計劃中，建議開辦N283線，提供尖沙、油麻地及旺角直達沙田上述地區的深宵特快服務，方便市民歸家，而走線方面，於九龍市區區內與270S線相近，但駛經櫻桃街後，取道連翔道及青沙公路前往沙田，建議獲沙田區議會通過後，N283線於2017年2月14日凌晨起投入服務，成為第二條取道青沙公路的深宵巴士路線(首條為270S線，現已改經獅子山隧道)，不過只限往沙田方向。
長久以來，N281線提供馬鞍山區往來九龍市區之通宵巴士服務，惟走線需途經馬鞍山及沙田區多個屋苑，以致行車時間冗長，加上於馬鞍山區服務範圍未有覆蓋錦泰苑、欣安及烏溪沙一帶，對於該地區居民造成不便。
有見及此，運輸署與九巴於2016年的巴士路線計劃中，建議由N281線抽調及增派資源開辦N287線，提供尖沙咀、油麻地及旺角直達馬鞍山上述地區的深宵特快服務，於九龍市區與N281線走線相近，惟於旺角道後至沙田路沿途不設任何車站，原建議在離開獅子山隧道後，改經沙田路、沙瀝公路及大老山公路不停站直接前往馬鞍山寧泰路(近錦泰苑)，然後經欣安、頌安、馬鞍山市中心、錦英苑及利安，以烏溪沙站為總站，其後因應地區人士的意見，N287線獲建議加經濱景花園、亞公角街及錦泰苑一帶，修訂建議獲沙田區議會通過後，N287線於2017年10月30日凌晨起投入服務，方便深宵返回沙田第一城、濱景花園及馬鞍山的居民可享有快捷而直接的深宵巴士服務歸家。
「將荃線」290及290A線自2015年3月投入服務後，一直深受將軍澳、秀茂坪及四順居民歡迎，由於兩線收車後，居民只能透過其他交通公共轉乘往來，甚為不便，有地區人士及居民不斷爭取「將荃線」服務擴展至深宵時段，方便夜歸的觀塘半山及將軍澳居民。
有見及此，九巴於2018年6月向西貢區議會提交改善290系列路線的建議，其中包括開辦一條深宵路線，由荃灣西站開往將軍澳日出康城，編號為N290，於日間290A線荃灣西站尾車後開出兩班，走線依日間290A線相同走線至調景嶺後，再依日間的290X線相同走線至康城站為總站，服務整個將軍澳地區，同時方便深宵由荃灣及葵涌前往觀塘半山一帶的居民，經西貢區議會通過後，N290線於同年7月17日凌晨起投入服務。2020年11月1日凌晨起，配合位於日出康城第五期「MALIBU」基座的永久公共運輸交匯處啟用而遷往該處。
因應將軍澳、秀茂坪及四順一帶居民於清晨前往葵涌及荃灣區的需求，九巴及運輸署於2021年的巴士路線計劃中，建議N290線增設兩班清晨由康城站開往荃灣西站的服務，由康城站開出後依日間290X線至景嶺路後，再依290A線相同走線前往葵涌及荃灣，建議獲西貢及觀塘區議會通過後，N290線於2021年10月25日起增設清晨由將軍澳開往荃灣的服務，在建議正式落實時，開車時間由原建議的0430與0450改為0420與0440開出，並且加停龍翔道「鑽石山站」巴士站。
值得一提，N290線是繼城巴九龍/將軍澳至機場及東涌深宵路線(N26、N29及NA29)後，首條及唯一一條由新界西取道龍翔道往返九龍東及將軍澳的九巴深宵路線。
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N293線前身為第一代293S線，於1989年11月20日起投入服務，為新界區首條往返九龍市區的通宵巴士路線，當時來往寶林至旺角(亞皆老街)，途經翠林、康盛花園、馬游塘、秀茂坪(曉光街)、觀塘、牛頭角、新蒲崗及九龍城。1991年8月2日起將軍澳總站延長至坑口(北)，1996年5月1日起更改編號為N293。
為配合九龍城通宵轉車站(富豪東方酒店巴士站)投入服務，N293線於1996年12月16日起九龍總站縮短至該處，並推出與N216線的「直達票」轉車票轉乘優惠計劃，以方便深宵時段來往將軍澳及尖沙咀的乘客，隨著將軍澳南一帶發展，N293線於1999年2月13日起延長將軍澳總站至尚德，及後經將軍澳居民多番要求後，於2001年5月28日起改為循環來往尚德至旺角，在太子道西(往旺角方向)及亞皆老街(往尚德方向)只停首尾兩站。
不過由於N293線以循環線運作，最明顯的缺點是隨時出現長時間等不到巴士，一出現就兩輛、三輛的情景，而且難以控制班次穩定性，對乘客亦容易產生混亂，因此原本於2004年6月19日起取消循環運作，改為尚德往來旺角東站，乘客通告亦已經發出，但突然被迫撤回，最終於同年7月11日凌晨起正式實施，以維持穩定班次及免除乘客混淆。
N293線為將軍澳區首區通宵路線，提供該地區居民於凌晨時段往來九龍市區之服務，惟走線需途經將軍澳區多個屋苑，以及秀茂坪、觀塘及牛頭角，以致行車時間頗長，加上服務範圍未有覆蓋油麻地及尖沙咀區，因此當新巴N796線(現由城巴營辦)於2005年5月1日起投入服務後，由於該線以直接走線往返九龍市區，而且深入尖沙咀及油麻地一帶，使尚德居民紛紛改乘，令N293線客量有所下跌，班次亦因而削減。2015年8月22日起終止直達票轉乘優惠收費模式，全面由八達通轉乘優惠取代。
為提升深宵巴士服務質素及為打擊「泥鯭的士」，九巴於2017年10月向西貢區議會提交文件，建議由N293線抽調資源，開辦一條往返坑口至旺角的深宵特快服務，編號為293S(第二代)，將軍澳總站設於坑口(銀澳路)，走線主要依N216線，惟在將軍澳區改經寶豐路(梁潔華小學)及寶康路(怡心園/富麗花園)，與及在離開秀茂坪道後，來回程改經觀塘繞道直達太子道東(新蒲崗)，不經主線途經的寶琳北路(英明苑)、曉光街、觀塘市中心、牛頭角道及彩虹邨一帶，最終293S線於同年12月3日凌晨起投入服務，方便將軍澳居民在深宵及清晨時段享有有特快途徑往返九龍城及旺角區，同時為配合該線開辦，N293線需調整班次。
為加強通宵往來將軍澳區至九龍西的巴士服務，而且鑑於未有任何往返將軍澳、九龍東及九龍城至大角咀的通宵巴士服務(城巴N20線僅提供單向由大角咀開往九龍城及啟德的深宵巴士服務)，九巴及運輸署於2022年的巴士路線計劃內，建議N293線的九龍總站延長至旺角(柏景灣)，延長路段取道亞皆老街及櫻桃街，往旺角(柏景灣)方向則改由太子道西經洗衣街前往亞皆老街，建議獲沿線區議會通過後，兩線於同年11月15日凌晨起實施上述改動，令大角咀居居民終於有一條直達九龍東及將軍澳的通宵巴士服務，亦成為該帶首條及唯一一條全時段通宵行走的專營巴士路線。翌年的巴士路線計劃內 ，建議N293線往尚德方向改經寶盈花園及將軍澳站，與往市區方向看齊，建議獲沿線區議會通過後，於2023年12月27日凌晨起實施。
值得一提，自251M線於2003年12月14日起改為兩邊總站後，N293線曾一度成為全港最長的循環線，行車里數達到44.1公里。
一直以來，往返將軍澳至旺角的通宵巴士N293線，本身服務整個將軍澳區外，還服務觀塘區及秀茂坪區，路線相當迂迴，因此部分在深夜時份從旺角返回寶林及坑口的乘客，寧願選乘取道將軍澳隧道的新巴N796線，再於調景嶺轉乘的士返家，亦有些乘客甚至冒險乘坐非法但更快捷之「泥鯭的士」。
為提升深宵巴士服務質素，以及為打擊「泥鯭的士」，九巴於2017年10月向西貢區議會提交文件，建議由N293線抽調資源，開辦一條往返坑口至旺角的深宵特快服務，編號為293S(第二代)，將軍澳總站設於坑口(銀澳路)，走線主要依N216線，惟在將軍澳區改經寶豐路(梁潔華小學)及寶康路(怡心園/富麗花園)，與及在離開秀茂坪道後，來回程改經觀塘繞道直達太子道東(新蒲崗)，不經主線途經的寶琳北路(英明苑)、曉光街、觀塘市中心、牛頭角道及彩虹邨一帶，最終293S線於同年12月3日凌晨起投入服務，方便將軍澳居民在深宵及清晨時段享有有特快途徑往返九龍城及旺角區，同時為配合該線開辦，N293線需調整班次。
為加強通宵往來將軍澳區至九龍西的巴士服務，而且鑑於未有任何往返將軍澳至深水埗、長沙灣及美孚的通宵巴士服務，九巴及運輸署於2022年的巴士路線計劃內，建議293S線的九龍總站延長至，延長路段取道彌敦道(旺角站及太子站)及長沙灣道，往美孚方向改由太子道西經洗衣街前往亞皆老街，並調高全程票價，建議獲沿線區議會通過後，於同年11月7日凌晨起實施上述改動，令大角咀及深水埗居居民終於有一條直達九龍東及將軍澳的通宵巴士服務，方便將軍澳居民於清晨及深宵有特快服務往返九龍西區。
