鑑於配合皇后山公營房屋發展帶來的人口增長，運輸署於2020年的巴士路線計劃中，建議開辦四條全新巴士路線服務該區，並以招標形式決定營辦巴士公司，其後該四條路線均由城巴投得，其中一條為往返啟德，路線編號為78X，取道沙頭角公路(軍地、孔嶺及馬尾下)、香園圍公路(龍山隧道)、吐露港公路、大老山隧道、觀塘商貿區及九龍灣商貿區，去程及回程分別途經啟德北(德朗邨及啟晴邨)及啟麗區，以啟德(沐元街)為總站，建議星期一至五早晚繁忙時間各開出一班單向服務，隨著皇后山邨首期及山麗苑於2021年11月落成入伙，78X線於同年11月30日起投入服務，其後因應該帶有更多居民遷入，在需求增加下，於2022年7月17日起提升至每天服務，由皇后山開出延長為星期一至五早上至下午、星期六及假日早上至黃昏服務，而由啟德開出延長為接近中午至晚上服務，來回程亦加停觀塘碼頭巴士總站。
不過，78X線於觀塘之服務範圍取道偉業街，車站遠離人流較多的觀塘市中心一帶，因此只限繁忙時間才有較多乘客，故此有北區區議員於北區區議會會議上，要求78X線改經觀塘道，但運輸署以觀塘道交通繁忙為由而對建議有所保留，僅備悉假日皇后山居民往返觀塘市中心的需求，反而城巴則對此建議回應反應正面，並指出招標路線規劃本身出現缺陷，方案又未能迎合目標乘客需求，期望修改路線以提高載客量及改善服務水平。
因應星期六、日及公眾假期，皇后山及沙頭角公路前往觀塘道(觀塘市中心)一帶的服務需求較觀塘商貿區殷切，故此城巴與運輸署於2023年的巴士路線計劃中，建議78X線的星期六及假日所有班次，改經觀塘市中心至牛頭角站一段的觀塘道，不經勵業街至觀塘繞道一段的偉業街及觀塘碼頭，並將該等班次獲獨立編號為78C，建議獲北區區議會通過後，於同年8月19日起實施相應改動，78C線於同日起投入服務，為新巴與城巴專營權合併後，首條開辦的城巴路線，同日起78X線改為只於星期一至五提供服務，而當時啟德總站位於協調道東行稅務中心對出，直至2024年2月25日起遷往新落成的啟德公共運輸交匯處。
78C線之行車路線離開大老山隧道後，沿觀塘繞道直達觀塘市中心，與九巴往來北區及九龍東的277A、277E及277X線有所不同，但對於往來啟德，走線較為迂迴，而且並未有取道九龍灣一段的觀塘道，因此整體客量只屬一般，及後為方便皇后山及沙頭角公路一帶的居民往返觀塘市中心，城巴及運輸署於2025年的巴士路線計劃中，建議78X線改為只於星期一至五早上提供單向開往啟德的服務，星期一至五早上繁忙時間後往啟德方向及所有往皇后山方向之服務，則由繞經觀塘市中心的78C線提供，而後者同時在駛經觀塘道後，改經開源道及偉業街返回觀塘繞道原有路線，不經鯉魚門道及偉發道，建議經北區區議會討論後得到落實，於同年11月24日起實施。
值得一提，78C線與589、78P及78X線同為僅有取道大老山隧道往返新界東至九龍的城巴非過海專營巴士路線。
鑑於配合皇后山公營房屋發展帶來的人口增長，運輸署於2020年的巴士路線計劃中，建議開辦四條全新巴士路線服務該區，並以招標形式決定營辦巴士公司，其後該四條路線均由城巴投得，其中一條為往返啟德，路線編號為78X，取道沙頭角公路(軍地、孔嶺及馬尾下)、香園圍公路(龍山隧道)、吐露港公路、大老山隧道、觀塘商貿區及九龍灣商貿區，去程及回程分別途經啟德北(德朗邨及啟晴邨)及啟麗區，以啟德(沐元街)為總站，建議星期一至五早晚繁忙時間各開出一班單向服務。
隨著皇后山邨首期及山麗苑於2021年11月落成入伙，78X線於同年11月30日起投入服務，方便新入伙的皇后山邨及山麗苑居民有直接巴士服務往返九龍東商貿區，沙頭角公路沿線(軍地、孔嶺及馬尾下)的村民亦直接受惠，由於原定作為78X線兩端總站的皇后山公共運輸交匯處及啟德公共運輸交匯處尚未啟用，因此當時分別以山麗苑及協調道東行稅務中心對出為臨時總站，2022年1月26日起皇后山總站遷往新落成的皇后山公共運輸交匯處啟用，並來回程繞經山麗苑。隨後因應該帶有更多居民遷入，在需求增加下，於2022年7月17日起提升至每天服務，由皇后山開出延長為星期一至五早上至下午、星期六及假日早上至黃昏服務，而由啟德開出延長為接近中午至晚上服務，來回程亦加停觀塘碼頭巴士總站。
不過，78X線於觀塘之服務範圍取道偉業街，車站遠離人流較多的觀塘市中心一帶，因此只限繁忙時間才有較多乘客，故此有北區區議員於北區區議會會議上，要求78X線改經觀塘道，但運輸署以觀塘道交通繁忙為由而對建議有所保留，僅備悉假日皇后山居民往返觀塘市中心的需求，反而城巴則對此建議回應反應正面，並指出招標路線規劃本身出現缺陷，方案又未能迎合目標乘客需求，期望修改路線以提高載客量及改善服務水平。
因應星期六、日及公眾假期，皇后山及沙頭角公路前往觀塘道(觀塘市中心)一帶的服務需求較觀塘商貿區殷切，故此城巴與運輸署於2023年的巴士路線計劃中，建議78X線的星期六及假日所有班次，改經觀塘市中心至牛頭角站一段的觀塘道，不經勵業街至觀塘繞道一段的偉業街及觀塘碼頭，並將該等班次獲獨立編號為78C，建議獲北區區議會通過後，於同年8月19日起實施相應改動，78C線於同日起投入服務，為新巴與城巴專營權合併後，首條開辦的城巴路線，同日起78X線改為只於星期一至五提供服務，而當時啟德總站位於協調道東行稅務中心對出，直至2024年2月25日起遷往新落成的啟德公共運輸交匯處，惟當日為星期日，78X線於星期六及假日不設服務，故要到翌日(2月26日)才正式實施
為方便皇后山及沙頭角公路一帶的居民往返觀塘市中心，城巴及運輸署於2025年的巴士路線計劃中，建議78X線改為只於星期一至五早上提供單向開往啟德的服務，星期一至五早上繁忙時間後往啟德方向及所有往皇后山方向之服務，則由繞經觀塘市中心的78C線提供，而後者同時在駛經觀塘道後，改經開源道及偉業街返回觀塘繞道原有路線，不經鯉魚門道及偉發道，建議經北區區議會討論後得到落實，於同年11月24日起實施。
值得一提，78X線與同日起投入服務的79X線，為城巴首兩條服務北區及取道香園圍公路(龍山隧道)往返沙頭角公路至市區的獨營專營巴士路線，亦令城巴站牌首次於北區(沙頭角公路軍地至馬尾下及皇后山)及觀塘商貿區一段偉業街出現，同時78X線與589、78C及78P線同為僅有取道大老山隧道往返新界東至九龍的城巴非過海專營巴士路線。
因應皇后山邨及山麗苑入伙，城巴先後開辦78C及78X線提供該帶往返九龍東的服務，惟該兩線離開大老山隧道後，經觀塘繞道直接往來觀塘碼頭，然後經偉業街及九龍灣商貿區前往啟德一帶，故此有北區區議員於北區區議會會議上，要求78X線來回程改經觀塘道，惟運輸署以觀塘道交通繁忙為理由，對建議有所保留，反而城巴則對此建議回應反應正面，並指出招標路線規劃本身出現缺陷，方案又未能迎合目標乘客需求，期望修改路線以提高載客量及改善服務水平。
在地區人士爭取下，運輸署於2024年2月初發出通告，指為配合乘客需求，由78X線加開一班特別班次，依原有走線至大老山隧道後即駛入觀塘道(啟業至觀塘市中心)，以鯉魚門道近觀塘泳池巴士站為總站，編號為78P，並於同年2月19日起投入服務，讓皇后山及沙頭角公路(軍地、孔嶺及馬尾下)的乘客有另一直達東九龍的選擇。
值得一提，78P線與589、78C及78X線同為僅有取道大老山隧道往返新界東至九龍的城巴非過海專營巴士路線。
鑑於配合皇后山公營房屋發展帶來的人口增長，運輸署於2020年的巴士路線計劃中，建議開辦四條全新巴士路線服務該區，惟該四條路線都是往來九龍及港島，並未有計劃開辦往返大埔及沙田的公共交通服務，皇后山居民需長期倚賴九巴78A線前往粉嶺站接駁港鐵東鐵線或其他交通工具，同時自2013年的北區區域性巴士路線重組實施後，兩條服務北區至大埔及沙田的九巴73及73A線，北區總站縮短至華明，使皇后山居民來往大埔及沙田需要多次轉車，相當費時失事，即使當時已有九巴73B線往返大埔至上水，因該線在聯和墟後要繞經天平邨及上水站，才駛經粉嶺公路前往大埔，對皇后山居民吸引力有限。
有見及此，有時任北區區議會主席於2023年4月於北區區議會上提出議案，要求開辦皇后山至大埔的巴士服務，方便居民於港鐵太和站轉乘港鐵或其他交通工具，以及往返大埔區內大型商場(大埔超級城)購物或大埔區內社區設施，除便利居民出行，同時亦可成為吸引大埔或外區居民前往北區旅遊觀光，為未來北部都會區發展作準備，而城巴也得悉有關地區訴求後，遂於2024年的巴士路線計劃內，建議開辦一條全新路線，編號為79，往來皇后山至大圍站，取道沙頭角公路(軍地及磚窰)、香園圍公路(龍山隧道)、太和、大埔舊墟、大埔中心、廣福、吐露港公路、源禾路、乙明及秦石，提供每天全日服務，建議獲沿線區議會通過後，於同年8月25日起投入服務，方便皇后山及沙頭角公路沿線居民有特快途徑往返大埔、沙田及大圍區，同年9月2日新學年開學日起，以試驗形式增設一班清晨由皇后山開出的班次，同年9月月23日起更增加上課日往沙田方向班次，同年12月2日起正式常規化。
79線提供皇后山邨及山麗苑居民，與及沙頭角公路沿線(軍地、孔嶺及馬尾下)民民以一程車直達大埔及沙田，而毋需於粉嶺站轉乘港鐵東鐵綫前往該地區，行車時間亦較為快捷，因此深受皇后山居及沙頭角公路沿線(軍地至磚窰一段)民民歡迎。
值得一提，79線成為繼B8及九巴W3線後，第三條往返北區至沙田，中途取道快速公路往來的巴士路線，在眾多往返沙田至大埔新市鎮(十四鄉除外)的日間專營巴士路線中，僅有該三條線取道吐露港公路往來。
鑑於配合皇后山公營房屋發展帶來的人口增長，運輸署於2020年的巴士路線計劃中，建議開辦四條全新巴士路線服務該區，並以招標形式決定營辦巴士公司，其後該四條路線均由城巴投得，其中一條為往返南昌站，路線編號為79X，取道沙頭角公路(軍地、孔嶺及馬尾下)、香園圍公路(龍山隧道)、吐露港公路、青沙公路、大角咀、旺角、深水埗及長沙灣，建議星期一至五早晚繁忙時間各開出一班單向服務，隨著皇后山邨首期及山麗苑於2021年11月落成入伙，79X線於同年11月30日起投入服務，同時服務時間亦獲延長，於星期一至五早上至下午/星期六及假日早上至晚上、每日中午至晚上分別提供往長沙灣及皇后山之服務，2022年1月26日起更提早長沙灣開出頭車時間至早上，其後因應該帶有更多居民遷入，在需求增加下，於同年7月17日起提早皇后山開出頭車時間，同年11月28日進一步延長兩邊總站尾車時間至晚上。
79X線因直達九龍市區的心臟地帶，因此投入服務後，客量已不斷上升，更是客量最多的城巴皇后山區路線，惟該線未有覆蓋油麻地及尖沙咀一帶，有地區人士要求增設支線服務該等地區，因此運輸署與城巴於2023年的巴士路線計劃中，建議新增巴士資源，開辦79X線的早晚繁忙時間支線79P，由皇后山至旺角一段與79X線相約(加經南昌站至海輝道一段的深旺道)，惟來回程改經彌敦道(旺角至佐敦道道一段)、佐敦道及海泓道往返西九龍站，方便皇后山及沙頭角公路(軍地至馬尾下一段)居民往返大角咀、旺角、油麻地及佐敦一帶上下班，建議獲北區區議會通過後，79P線於同年8月21日起投入服務。
翌年的巴士路線計劃中，因應地區人士要求加強皇后山往返尖沙咀一帶的交通之訴求，運輸署與城巴建議79P線來回程繞經尖沙咀(彌敦道、梳士巴利道及廣東道一帶)，提升本路線市區的覆蓋範圍，建議獲北區區議會通過後，於2024年8月26日起實施。
鑑於配合皇后山公營房屋發展帶來的人口增長，運輸署於2020年的巴士路線計劃中，建議開辦四條全新巴士路線服務該區，並以招標形式決定營辦巴士公司，其後該四條路線均由城巴投得，其中一條為往返南昌站，路線編號為79X，取道沙頭角公路(軍地、孔嶺及馬尾下)、香園圍公路(龍山隧道)、吐露港公路、青沙公路、大角咀、旺角、深水埗及長沙灣，建議星期一至五早晚繁忙時間各開出一班單向服務。
隨著皇后山邨首期及山麗苑於2021年11月落成入伙，79X線於同年11月30日起投入服務，同時服務時間亦獲延長，於星期一至五早上至下午/星期六及假日早上至晚上、每日中午至晚上分別提供往長沙灣及皇后山之服務，方便新入伙的皇后山邨及山麗苑居民有直接巴士服務往返西九龍區，沙頭角公路沿線(軍地、孔嶺及馬尾下)的村民亦直接受惠，並提供16條新巴/城巴路線的八達通轉乘優惠，方便皇后山及沙頭角公路居民透過轉乘往返深水埗、又一城、油尖旺、九龍城、啟德、港島南區、東涌及機場，由於原定作為本路線兩邊總站的皇后山公共運輸交匯處及海達邨海盛樓基座之永久巴士總站尚未啟用，因此當時分別改以山麗苑及深旺道為臨時總站，2022年1月26日起皇后山總站遷往新落成的皇后山公共運輸交匯處，並來回程維持繞經山麗苑，同時提早長沙灣開出頭車時間至早上，其後因應該帶有更多居民遷入，在需求增加下，於同年7月17日起提早皇后山開出頭車時間，同年11月28日進一步延長兩邊總站尾車時間至晚上。
79X線主要方便皇后山邨及山麗苑居民，與及沙頭角公路沿線(軍地、孔嶺及馬尾下)村民往來九龍西一帶，由於服務範圍深入九龍市區心臟地帶，故此通勤需求甚高，而假日亦會有居民前往旺角一帶購物或消遣，所以無論平日繁忙時間或假日客量十分不俗，更是客量最多的城巴皇后山區路線，2023年4月23日起長沙灣總站遷往海達邨。
不過，79X線於深水埗區主要途經荔枝角道，遠離深水埗及長沙灣的核心地帶，故此為進一步方便皇后山及沙頭角公路沿線(軍地至馬尾下一段)居民往返九龍西的核心地帶，運輸署與城巴於2023年的巴士路線計劃內，建議79X線來回程改經彌敦道(太子站)及長沙灣道，並以長沙灣(甘泉街)為總站，不經荔枝角道、興華街及海達邨，為減少對往返「西九四小龍」之乘客不便，79X線來回程改由連翔道經東京街西往返深旺道(南昌站)，再接回奧運站一段深旺道繼續行程，而往長沙灣方向則改經櫸樹街，雖然有深水埗區議員關注長沙灣道的交通情況，但最終改動建議獲得落實，於同年8月19日起實施。
值得一提，79X線與同日起投入服務的78X線，為城巴首兩條服務北區及取道香園圍公路(龍山隧道)往返沙頭角公路至市區的的獨營專營巴士路線，79X線亦同時為首條每天均途經該隧道往返的專營巴士路線，也是首條駛經青沙公路(沙田段)，並於青沙公路轉車站設置巴士站的城巴獨營路線。此外，79X線是繼城巴啟德發展區的非過海巴士路線20、22及22M線後，再次開辦新界及九龍區的獨營非過海路線，亦是繼聯營過海路線678後，北區再次出現由城巴營運的專營巴士路線，也是繼九巴277A線後，再次出現服務沙頭角公路(軍地至馬尾下段)往返九龍市區的專營巴士路線。
鑑於配合皇后山公營房屋發展帶來的人口增長，運輸署於2020年的巴士路線計劃中，建議開辦四條全新巴士路線服務該區，並以招標形式決定營辦巴士公司，其後該四條路線均由城巴投得，其中兩條為往返中環(香港站)，路線編號為679及979，兩線取道沙頭角公路(軍地、孔嶺及馬尾下)及香園圍公路(龍山隧道)前往吐露港公路，然後前者取道大老山隧道、東區海底隧道、北角、旺角、銅鑼灣及灣仔，而後者則取道青沙公路、西區海底隧道、上環、中環及添馬/金鐘一帶，兩線均建議星期一至五早晚繁忙時間各開出一班單向服務，隨著皇后山邨首期及山麗苑於2021年11月落成入伙，679線於2022年1月26日起投入服務，惟當時只提供去程服務，直至同年7月18日起才增設一班平日黃昏繁忙時間回程服務。
679線主要提供皇后山邨及山麗苑居民，與及沙頭角公路沿線(軍地、孔嶺及馬尾下)村民往來港島北岸商業區之服務，因此早上班次客量十分不俗，惟因黃昏的開車時間較夜，未能配合下班繁忙時間的高峰期，以致回程班次客量偏低，為了改善營運效率，城巴及運輸署於2025年的巴士路線計劃中，建議679線取消黃昏繁忙時間服務，由979線黃昏班次延長至北角碼頭替代，取道英皇道、高士威道、怡和街、軒尼詩道及金鐘道後返回原有走線，不經中環(香港站)及金鐘道(東行)，建議經北區區議會討論後得以落實，於同年11月24日起實施，同日起979線黃昏回程班次延長由北角碼頭開出，替代679線黃昏回程班次。
值得一提，679與979線為城巴第二批投入服務的兩條皇后山巴士路線及首批服務沙頭角公路(新圍軍營至磚窰)的過海隧道巴士路線，同時679線亦繼678線後，再次出現北區直達北角及炮台山的過海隧道巴士服務。
鑑於配合皇后山公營房屋發展帶來的人口增長，運輸署於2020年的巴士路線計劃中，建議開辦四條全新巴士路線服務該區，並以招標形式決定營辦巴士公司，其後該四條路線均由城巴投得，其中兩條為往返中環(香港站)，路線編號為679及979，兩線取道沙頭角公路(軍地、孔嶺及馬尾下)及香園圍公路(龍山隧道)前往吐露港公路，然後前者取道大老山隧道、東區海底隧道、北角、旺角、銅鑼灣及灣仔，而後者則取道青沙公路、西區海底隧道、上環、中環及添馬/金鐘一帶，兩線均建議星期一至五早晚繁忙時間各開出一班單向服務，隨著皇后山邨首期及山麗苑於2021年11月落成入伙，979線於2022年1月26日起投入服務，惟當時只提供去程服務，直至同年7月18日起才增設一班平日黃昏繁忙時間回程服務。
979線主要提供皇后山邨及山麗苑居民，與及沙頭角公路沿線(軍地、孔嶺及馬尾下)村民往來港島北岸商業區之服務，因此客量十分不俗，惟679線之黃昏的開車時間較夜，未能配合下班繁忙時間的高峰期，以致該線回程班次客量偏低，為了改善營運效率，城巴及運輸署於2025年的巴士路線計劃中，建議679線取消黃昏繁忙時間服務，由979線黃昏班次延長至北角碼頭替代，取道英皇道、高士威道、怡和街、軒尼詩道及金鐘道後返回原有走線，不經中環(香港站)及金鐘道(東行)，建議經北區區議會討論後得以落實，於同年11月24日起實施，同日起979線黃昏回程班次延長由北角碼頭開出，替代679線黃昏回程班次。
值得一提，679與979線為城巴第二批投入服務的兩條皇后山巴士路線及首批服務沙頭角公路(新圍軍營至磚窰)的過海隧道巴士路線，同時979線亦繼678線後，再次出現北角及炮台山直達北區的過海隧道巴士服務，也是繼79X線後，第二條駛經青沙公路(沙田段)，並於青沙公路轉車站設置巴士站的城巴獨營路線。此外，979線並提供多達106條新巴(2023年7月1日起併入城巴)及城巴路線的轉乘優惠，方便透過轉乘前往港島其他地區，並打破933及976線的紀錄，成為香港提供最多轉乘優惠的專營巴士路線。
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