60X線於1986年4月7日開辦，為屯門區首兩條特快路線之一(另一條為61X線)，當時來往屯門市中心至佐敦道碼頭，途經安友、美孚、長沙灣、深水埗、旺角及油麻地。1990年1月23日來回程改經海皇路及海珠路前往皇珠路，1991年10月28日增設空調巴士服務，2002年9月7日提升為全空調服務。2003年2月23日九龍總站遷往佐敦(匯翔道)，2009年12月20日九龍總站遷往佐敦(渡華路)。2012年12月26日往九龍方向增停屯門公路轉車站，2013年7月27日往屯門方向增停屯門公路轉車站，2018年9月16日九龍總站遷往西九龍站。
由於早期屯門區對外路線並不多，而且服務範圍深入屯門及九龍市區心臟地帶，加上取道荃灣路往返，走線非常直接，因此開辦不久，已深受屯門區居民觀迎，任何時侯都客似雲來，然而隨著58X、67X及260X等同樣往返九龍市區的特快路線相繼開辦，以致流失部份屯門市中心的客源，惟安友區及豐景園一帶仍需選乘，故此客量依然不俗。
61X線於1986年4月7日開辦，為屯門區首兩條特快路線之一(另一條為60X線)，來往屯門市中心至九龍城碼頭，途經安友、黃大仙、鑽石山及新蒲崗。1990年1月23日來回程改經海皇路及海珠路前往皇珠路，1995年4月25日增設空調巴士服務。1998年8月18日來回程改經汀九橋、長青隧道及青葵公路，2002年10月19日提升為全空調服務。2004年2月8日屯門總站延長至屯門站，並往九龍城碼頭方向維持繞經屯門市中心總站，2010年3月14日屯門站總站遷往屯門站公共運輸交匯處。2012年12月26日往九龍城碼頭方向增停屯門公路轉車站，2013年7月27日往屯門站方向增停屯門公路轉車站，2014年10月11日屯門總站遷回屯門市中心。
61X線為屯門區首條往返九龍東的路線，方便屯門居民前往新蒲崗及土瓜灣工業區上班，以及啟德機場，加上前往九龍灣及觀塘的轉車客，故此客量相當不俗，即使1987年來往觀塘的62X線開辦，惟該線服務時間有限，而且收費較為昂貴，因此對於61X線之影響甚微。
不過，隨著製造業於1990年代日漸式微，令到往返工業區上班人士大減，同時啟德機場1998年關閉，使61X線客量不斷下跌，其後來往觀塘的258D及259D線相繼提升至全日服務，以致轉乘客大量流失，惟因勝在收費便宜，而且於繁忙時間或假日客量眾多， 62X、258D及259D線到達鑽石山及黃大仙時，已滿載乘客，所以有部份未能登車的乘客改乘61X線，故此於該日子的客量會較多。
62X線於1987年10月26日開辦，當時來往屯門市中心至鯉魚門，途經安友、黃大仙、彩虹、九龍灣、觀塘及油塘，只於每日上下午繁忙時間雙向行走，1990年1月23日來回程改經海皇路及海珠路前往皇珠路。1993年3月15日增設平日繁忙時間開往屯門市中心(早上)及藍田站(下午)的空調巴士班次，同年8月9日非空調巴士班次的九龍總站遷往油塘(高超道)，1994年11月2日空調巴士班次的九龍總站延長至油塘(高超道)。1998年8月18日來回程改經青葵公路、長青隧道及汀九橋，同年11月30日油塘總站遷往高超道路邊(現高怡邨巴士站)。1999年9月15日油塘總站遷往欣榮街路旁，2002年4月20日油塘總站遷往油塘(欣榮街)。2009年12月25日提升為全空調服務，象徵所有新界西北往來九龍的特快路線，以及所有途經長青隧道的巴士路線均轉為全空調服務。2012年7月2日油塘總站遷往油塘公共運輸交匯處，2016年5月15日油塘總站遷往鯉魚門邨。
62X線為首條往返觀塘的屯門區路線，主要方便屯門居民直達九龍灣及觀塘一帶，惟因服務時間有限，因此居民多年來一直爭取62X線提升至每天全日服務，但運輸署以非繁忙時間客量不足為由而多次拒絕，直至259D線於2001年7月1日起提升至每天全日服務，並於62X線服務時間以外繞經豐景園、安友區及屯門市中心，使該地區有終有全日往來九龍東的巴士服務。
不過，由於62X及259D線於屯門市中心內之走線呈相反方向，使乘客須於不同時間前往不同車站乘車，因而造成混亂，因此運輸署與九巴於《2016-2017年年度巴士路線發展計劃》中﹐建議62X線提升至每天全日服務，同時259D線則全日不再繞經豐景園、安友區及屯門市中心，惟部份屯門區議員認為方案不足以應付乘客需求，要求加密班次，以及獨立派車，但最終當居及巴士公司以資源所限為由，拒絕修訂方案而擱置計劃。
相隔五年後，運輸署與九巴於《2021-2022年度巴士路線計劃》中，再度提出62X線提升至每天全日服務，同時建議屯門總站延長至兆康站(南)，以及來回程加經青山公路(新墟段)及屯門公路轉車站，經屯門區議會相討後，九巴修訂有關方案，將62X線於平日早上繁忙時間往九龍方向班次維持原有走線及班次不變，並獲獨立編號為62P，而早上繁忙時間過後及假日全日往九龍方向班次，與及所有往屯門方向班次均以兆康站(南)為總站，該修訂建議最終獲得落實，於2021年12月19日起實施。
63X線於1998年5月26日開辦，當時來往天慈至佐敦道碼頭，途經洪水橋、藍地、新墟、屯門市中心、美孚、長沙灣、深水埗、旺角、油麻地及尖沙咀，並以空調巴士及非空調巴士行走，以彌補68X及69X線於同日起改經大欖隧道，與及第一代68及第一代68A線於同日起停辦後，原有洪水橋及藍地沿線往來九龍西的服務。2002年3月30日提升為全空調服務，2003年2月23日九龍總站遷往佐敦(匯翔道)。
63X線雖然直達九龍市區心臟地帶，惟行車路線取道全段屯門公路，而於九龍市區則駛經長沙灣道及彌敦道等九龍市區路段，並繞經尖沙咀，以致走線迂迴，行車時間亦頗長，而且班次非常疏落，加上洪水橋及藍地人口較少，因此自開辦以來，客量一直偏低。
鑑於客量長期欠佳，故此運輸署於《2009-2010年度巴士路線發展計劃》中，以港鐵九龍南綫(屯馬綫南昌站至尖東站)通車後，乘客將會減少為由而建議停辦，改由68A線與58X、260X線的八達通轉乘優惠替代，惟遭受沿線居民，以及元朗及屯門區議員強烈反對而擱置，經角一輪角力，最終於2009年10月18日改為縮短元朗區總站至洪水橋(田心路)，並不再繞經尖沙咀，同年12月20日九龍總站遷往佐敦(渡華路)。
為配合屯門公路轉車站於2013年7月27日起全面啟用，運輸署及九巴建議63X線來回程改停屯門公路轉車站，並改經西九龍走廊直達旺角，然而取道西九龍走廊的建議，因受到油尖旺區議會及地區人士以噪音問題而強烈反對，以致改道計劃未能實行，經過多番角力，63X線最終於2014年3月29日除每日7:00前及22:00後往洪水橋的班次外，來回程改經西九龍走廊，以及停屯門公路轉車站。2015年6月6日洪水橋總站遷往洪福邨，以配合洪福邨即將入伙。
自改經西九龍走廊後，63X線客量開始上升，除了洪福邨及藍地居民，也吸納部份屯門市中心的居民選乘，加上肩負洪水橋及藍地一帶接駁屯門公路轉車站的服務，客量因而進一步增加，惟清晨及深夜往洪水橋方向班次，因噪音問題改經塘尾道及荔枝角道，導致走線不一，更有乘客反映安排混亂，要求全面統一取道西九龍走廊。有見及此，九巴於《2016-2017年度元朗區巴士路線計劃》中，建議63X線所有往洪水橋方向班次均取道西九龍走廊，該建議最終獲得落實，並於2016年8月20日起實施，2018年9月16日九龍總站遷往西九龍站。
66X線於1988年8月16日開辦，當時來往大興至大角咀碼頭，途經山景、屯門工業區、美孚、長沙灣、深水埗及旺角，只於每日繁忙時間提供服務。1993年12月15日提升至每天全日服務，1994年10月25日增設空調巴士服務。1995年5月8日大角咀總站遷往大角咀臨時總站，1998年7月19日大角咀總站遷往奧運站。2002年6月15日提升為全空調服務，2014年10月11日來回程增停屯門公路轉車站。
66X線開辦時，兩邊總站及九龍區之走線與66線(已停辦)相同，惟因取道青雲路及荃灣路往來，行車路線非常直接，故此客量甚高，同時因途經屯門工業區，以及香港專業教育學院(屯門分校)，所以也有於該工業區上班的九龍西的居民，與及於該校上課的學生選乘，因此繁忙時間兩邊方向都滿載乘客﹐其後更取代66線成為大興邨及山景邨往返九龍市區的主要路線，然而當多條往返九龍市區的路線相繼開辦，令到66X線的重要性大減，加上大興邨及山景邨人口日漸老化，同時兩邨部份居民會傾向步行至青田路乘搭班次較頻密，而且走線較直接的58X線前往九龍市區，以致66X線客量不斷下降，只限繁忙時間才有較多乘客。
67X線於1988年9月25日開辦，來往兆康苑至旺角火車站(旺角東站)，途經新墟、華都花園、美孚、長沙灣及深水埗。1995年3月20日增設空調巴士服務，2001年9月 30日提升為全空調服務，2013年10月5日來回程加停屯門公路轉車站。
67X線開辦初期，除了兆康苑外，新墟及屯門市中心一帶已有多條往返九龍市區的路線，因此當時客量只屬一般，隨著1998年大欖隧道通車，68X及69X線改經該隧道，使兩線原有屯門的客源流向67X線，加上富泰邨、叠茵庭及彩暉花園等屋苑相繼入伙，以及嶺南大學的師生，使重要性得以提高，客量亦因而大幅增加，隨後2018年位於兆康苑對面的屯門54區內的欣田邨開始入伙，令到該區人口再度增長，使67X線客量進一步上升。
69X線於1993年10月28日開辦，當時來往天瑞至紅磡站，途經天耀、新墟、屯門市中心、美孚、長沙灣、深水埗、旺角、油麻地及尖沙咀，並以非空調巴士及空調巴士行走。
69X線為天水圍區首條每天全日往返九龍西的路線，由於當時大欖隧道尚未興建，故此取道整段屯門公路，以致走線頗長，更因而成為全港行車路線最長的專營巴士路線，惟因初時天水圍往來市區的路線並不多，加上直達九龍市區心臟地帶，所以客量相當高企。
1998年5月26日大欖隧道通車，69X線隨即於同日起來回程改經該隧道，並提升為全空調服務，同時九龍總站縮短至佐敦道碼頭，而原有尖沙咀的服務由同日開辦的第二代269B線取代。自改經大欖隧道後，使69X線大大縮減行車時間，而走線亦顯得直接，因此客量依然高企，然而隨著多條來往九龍市區的路線相繼開辦，以及九廣西鐵(港鐵屯馬綫屯門站至南昌站)通車，令到69X線客量有所下跌，惟因勝在收費便宜，而且天瑞邨一帶遠離西鐵站，加上乘搭鐵路往來九龍市區需要轉車，不及69X線般有「一程車直達」之優勢，故此仍有一定乘客選乘。
258D線於1993年3月15日開辦，當時來往良景至藍田站，途經建生、大興、山景、黃大仙、彩虹、九龍灣及觀塘，只於星期一至六上下午繁忙時間行走。1998年8月18日來回程改經汀九橋、長青隧道及青葵公路。
258D線初時提供屯門西北區居民於平日上下午繁忙時間往返九龍東之服務，但隨著良田區一帶人口不斷增長，加上部份被清拆的鑽石山大磡村居民獲編配入住寶田邨，以至對於前往九龍東的需求大增，同時多條非法村巴於各中途站招客，使258D線客量有所競爭，因此為了應付屯門西北區往返九龍東的需求，以及打擊非法村巴，258D線於2004年5月8日起提升至每天全日服務，同時屯門總站遷往寶田，並來回程改經全段田景路及青田路往來大興邨。
258D線的主要客源除前往九龍東的屯門西北區居民外，亦有往來屯門工業區上班的 人士，以及專業教育學院(屯門分校)上課的師生，因此客量相當高企，繁忙時間兩邊方向都滿載乘客。2013年10月5日來回程增停屯門公路轉車站，以配合該轉車站全面啟用，並同時減輕259D線於該轉車站接駁人流的壓力。
259D線於1994年7月28日開辦，當時由屯門碼頭開往藍田站，途經蝴蝶邨、新屯門市中心、黃大仙、彩虹、九龍灣及觀塘，只於星期一至六早上繁忙時間開出一班車，同年11月2日增設下午繁忙時間開往屯門碼頭的回程服務。1998年8月18日來回程改經汀九橋、長青隧道及青葵公路。1999年7月21日往藍田站之班次增至四班，而往屯門碼頭之班次增至三班。
259D線開辦初期，只於繁忙時間提供往返九龍東之服務，然而除著往來九龍東的需求日益增加，而且屯門市中心及安友區居民一直長期爭取62X線全日服務，因此於2001年7月1日起提升至每天全日服務，並於62X線服務時間以外，繞經豐景園、安友區及屯門市中心，同時兩邊總站改為龍門居及油塘(欣榮街)。2002年4月20日油塘總站遷往油塘(欣榮街)總站，2012年7月2日油塘總站遷往油塘公共運輸交匯處。2016年5月15日油塘總站遷往鯉魚門邨，並往龍門居方向維持繞經油塘公共運輸交匯處。
259D線提升至全日服務後，客量不斷增加，班次亦大幅提升，客源除了屯門南居民，而假日也有大量前往蝴蝶灣或接駁港鐵巴士K52線往來龍鼓灘遊玩的市民，因此無論平日或是假日，客量都十分高企，其後因應屯門公路轉車站啟用，259D線分別於2012年12月26日及於2013年7月27日來回程增停屯門公路轉車站，方便其他屯門區居民於該轉車站接駁259D線前往九龍東或轉乘其他路線往來各區，客量亦因而進一步提升。
由於259D與62X線於屯門市中心內之行車路線呈相反方向，使乘客須於不同時間前往不同車站乘車，因而造成混亂，故此運輸署與九巴於《2016-2017年度巴士路線計劃》中，建議62X線提升至每天全日服務，而259D線則全日不再繞經豐景園、安友區及屯門市中心，惟部份屯門區議員認為方案班次不足以應付乘客需求，因此要求提升62X線於非繁忙時間班次，以及加強繁忙時間服務，同時必須獨立派車，但最終當局及巴士路線以資源所限為由，拒絕修訂方案而擱置計劃。
相隔5年後，運輸署與九巴於《2021-2022年度巴士路線計劃》中，再度提出62X線提升至每天全日服務，同時建議屯門總站延長至兆康站(南)，以及途經青山公路(新墟段)及加停屯門公路轉車站，而259D線則全日不經豐景園、安友區及屯門市中心，經過相討後，九巴修訂有關方案，將62X線於平日早上繁忙時間往九龍方向的班次維持原有走線及班次不變，並獲獨立編號為62P，在早上繁忙時間過後，與及假日全日往九龍方向班次及所有往屯門方向班次均以兆康站(南)為總站，該修訂建議最終獲得通過，於2021年12月19日起實施，259D線亦於當日起所有班次不再繞經豐景園、安友區及屯門市中心。
265B線於2001年3月18日開辦，當時來往天富至旺角(柏景灣)，途經天水圍市中心、天慈、大欖隧道、美孚、長沙灣及深水埗，同年4月1日天水圍總站遷往天恆。
265B線提供天水圍北及天水圍市中心居民往返九龍市區的服務，由於服務範圍深入九龍西心臟地帶，因此開辦以來，客量一直高企，即使九廣西鐵(港鐵屯馬綫屯門站至南昌站)於2003年通車，惟西鐵天水圍站遠離天水圍市中心及天水圍北甚遠，而且乘搭西鐵需多重轉車，故此對265B線之影響甚微。
268B線於2004年2月2日開辦，當時來往元朗公園至紅磡碼頭，途經元朗大馬路、大欖隧道、油麻地(只限回程)、佐敦及尖沙咀，只於星期一至六繁忙時間行走，以取代269B線原有平日繁忙時間於元朗市之服務，同年9月5日提升至每天全日服務，同時元朗總站遷往朗屏站。
由於268B線的服務範圍貫穿元朗大馬路及九龍市區心臟地帶，而且取道三號幹線往返，走線非常直接，因此客量相當高企，繁忙時間每班車更經常滿載乘客，然而當港鐵九龍南綫(屯馬綫南昌站至尖東站)通車，使元朗市居民可直接乘搭西鐵前往尖沙咀及紅磡等地，令268B線客量出現明顯的流失，班次亦被削減，故此運輸署於《2012-2013年元朗區巴士路線發展計劃》中，建議268B線改為只於平日早上單向開往紅磡碼頭之服務，惟遭受元朗區會反對，其後當局修訂方案，保留星期六及假日全日服務，但縮減平日至只於繁忙時間提供服務，最終修訂方案獲得通過，並於2013年5月19日起實施。2019年1月12日紅磡總站遷往紅磡(紅鸞道)，2022年5月23日往紅磡方向改經柯士甸道及彌敦道返回梳士巴利道。
自63X線於2009年10月18日起不再繞經尖沙咀後，洪水橋一帶一直沒有直達尖沙咀之路線，隨著該地區的發展，因此運輸署與九巴於《2023-2024年度巴士路線計劃》中，建議268B線於平日部份班次由洪水橋(洪元路)(洪福邨洪歡樓對出)開出，該建議其後獲元朗區議會通過，並於2025年2月24日起實施。
269B線於1998年5月26日開辦，當時來往天水圍市中心至紅磡碼頭，途經天瑞、天耀、元朗大馬路、大欖隧道、油麻地(只限回程)、佐敦及尖沙咀，以配合大欖隧道通車。
269B線為天水圍及元朗市首條全日往返尖沙咀的路線，由於直達九龍市區心臟地帶，而且走線取道三號幹線，行車路線非常快捷，因此客量相當高企，而繁忙時間每班車更經常高朋滿座。
隨著天水圍及元朗區人口不斷增長，單靠269B線難以負荷，故此於2001年3月26日增設平日早上繁忙時間由水邊圍邨(山水樓)開往紅磡碼頭之特別班次，同時於該特別班次服務時間內，由天水圍市中心開出的班次，不經元朗大馬路，其後為分流了乘客，269B線於2004年2月2日改為縮減只於星期一至六繁忙時間行走，並不經元朗大馬路，而原有平日繁忙時間於元朗市的由同日開辦新線268B代替，非繁忙時間及假日的服務則由同日開辦的68B(已停辦)線取代，同時平日早上繁忙時間由水邊圍邨(山水樓)開出之特別班次則停辦，然而由於乘客須於不同時間乘搭不同路線，容易引起混亂，故此269B線於2004年9月5日恢復每天全日服務，正式與268B線分家，同時69B線則停辦。
269B線分拆服務後，集中服務天水圍區，客量依然甚高，但當港鐵九龍南綫(屯馬綫南昌站至尖東站)於2009年通車，令到部份天水圍居民改乘鐵路，以致269B線客量有所流失，惟因天水圍西鐵站遠離天水圍市中心一帶，故此仍有一定乘客選乘，2019年1月12日紅磡總站遷往紅磡(紅鸞道)。
1990年代初，九龍東多個屋邨開始重建，部份居民獲分配天水圍新屋邨入住，為方便這些居民往返九龍東一帶，九巴於1994年4月26日開辦269C線，當時由天瑞開往藍田站，途經天耀、新界環迴公路、大老山隧道、彩虹、九龍灣及觀塘，只於平日早上繁忙時間提供服務，同年10月17日增設平日黃昏回程服務，1996年11月4日改為繁忙時間雙向服務，然而因行車路線頗長，而且服務時間有限，因此客量持續偏低。
1998年5月26日大欖隧道通車，269C線來回程隨即改經該隧道，以及汀九橋、青葵公路、呈祥道及介乎畢架山花園至黃大仙一段的龍翔道，並提升至每天全日服務，同時兩邊總站改為天水圍市中心及觀塘碼頭，由於大大縮減行車時間，加上天水圍及元朗區人口不斷增長，使往返九龍東的需求大增，客量因而大幅急升。
由於客量相當龐大，單靠269C線實在難以應付需求，因此於2000年7月18日增設平日由朗屏邨開出之早上繁忙時間特別班次，同時於該特別班次服務時間內，由天水圍市中心開出的班次不經元朗大馬路，其後為了分流乘客，269C線於2004年2月23日縮減至只於星期一至六繁忙時間提供服務，並來回程不經元朗大馬路，而繁忙時間於元朗市的服務由同日開辦的新線268C替代，非繁忙時間及假日之服務由同日開辦的第一代69C線取代，同時平日由朗屏邨開出的早上繁忙特別班次則停辦，由於乘客須於不同時間乘搭不同路線，容易引起混亂，故此269C線於2004年8月15日恢復每天全日服務，正式與268C線分家，同時69C線則停辦。
269C線分拆服務後，集中服務天水圍區，客量依然非常高企，即使港鐵屯馬綫於2021年全線通車，使天水圍居民可乘搭鐵路前往鑽石山站轉乘觀塘綫前往九龍東沿線，惟鐵路走線迂迴，而且收費昂貴，加上港鐵天水圍站遠離天水圍市中心一帶，因此對於269C線之影響甚微。
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