58X 良景 - 旺角東站
58X線於1990年3月12日起投入服務，來往良景至旺角火車站(旺角東站)，途經建生、新墟、屯門市中心、美孚、長沙灣及深水埗，當時只於平日繁忙時間及假日早上至黃昏提供服務。1991年1月25日起提升至每天全日服務，並於66X線服務時間以外繞經大興及山景，而不經新墟及屯門市中心，同年9月9日起增設空調巴士服務。1993年12月15日起因應66X線於同日起提升至每天全日服務，所有班次均途經紅橋及屯門市中心，2001年9月30日起提升為全空調服務。
58X線於1990年3月12日起投入服務，來往良景至旺角火車站(旺角東站)，途經建生、新墟、屯門市中心、美孚、長沙灣及深水埗，當時只於平日繁忙時間及假日早上至黃昏提供服務。1991年1月25日起提升至每天全日服務，並於66X線服務時間以外繞經大興及山景，而不經新墟及屯門市中心，同年9月9日起增設空調巴士服務。1993年12月15日起因應66X線於同日起提升至每天全日服務，所有班次均途經紅橋及屯門市中心，2001年9月30日起提升為全空調服務。
58X線為良田及建生一帶首條往來九龍市區的路線，由於服務範圍深入屯門西北區多個屋苑及屯門市中心，而且直達九龍市區心臟地帶，因此自投入服務以來，客量一直維持高水平，即使其後多條往返九龍市區的路線相繼開辦，但客量並未因而受到影響，乘客依然有增無減。
值得一提，58X線為眾多途經屯門公路的全日路線之中，唯一不停屯門公路轉車站的巴士路線，因此於能避開因等候進入轉車站而引起之巴士車龍。
59X線於1988年9月18日起投入服務，來往屯門碼頭至旺角火車站(旺角東站)，途經湖景邨、兆山苑、美孚、長沙灣及深水埗。1991年7月15日起增設空調巴士服務，2001年9月30日起提升為全空調服務，2013年10月5日起來回程加停屯門公路轉車站。
59X線為屯門碼頭區第二條往返九龍市區的路線，由於行車路線取道荃灣路，而且於九龍區服務範圍深入旺角一帶，因此開辦不久，已深受屯門碼頭區居民歡迎，更取代59A線成為該地區來往九龍市區的主要路線，即使於屯門區內之走線不經美樂花園及蝴蝶灣，故此該處的居民也會步行至湖景邨乘搭，所以客量相當不俗，繁忙時間每班車經常出現班班滿座的情況。
60X線於1986年4月7日起投入服務，為屯門區首兩條特快路線之一(另一條為61X線)，當時來往屯門市中心至佐敦道碼頭，途經安友、美孚、長沙灣、深水埗、旺角及油麻地。1990年1月23日起來回程改經海皇路及海珠路前往皇珠路，1991年10月28日起增設空調巴士服務，2002年9月7日起提升為全空調服務。2003年2月23日起九龍總站遷往佐敦(匯翔道)，2009年12月20日起九龍總站遷往佐敦(渡華路)。2012年12月26日起往九龍方向增停屯門公路轉車站，2013年7月27日起往屯門方向增停屯門公路轉車站，2018年9月16日起九龍總站遷往西九龍站。
由於早期屯門區對外路線並不多，而且服務範圍深入屯門及九龍市區心臟地帶，加上取道荃灣路往返，走線非常直接，因此開辦不久，已深受屯門區居民歡迎，任何時侯都客似雲來，然而隨著58X、67X及260X等同樣往返九龍市區的特快路線相繼開辦，以致流失部份屯門市中心的客源，惟安友區及豐景園一帶居民仍需選乘，故此客量依然不俗。
61X線於1986年4月7日起投入服務，為屯門區首兩條特快路線之一(另一條為60X線)，來往屯門市中心至九龍城碼頭，途經安友、黃大仙、鑽石山及新蒲崗。1990年1月23日起來回程改經海皇路及海珠路前往皇珠路，1995年4月25日起增設空調巴士服務。1998年8月18日起來回程改經汀九橋、長青隧道及青葵公路，2002年10月19日起提升為全空調服務。2004年2月8日起屯門總站延長至屯門站，並往九龍城碼頭方向維持繞經屯門市中心總站，2010年3月14日起屯門站總站遷往屯門站公共運輸交匯處。2012年12月26日起往九龍城碼頭方向增停屯門公路轉車站，2013年7月27日起往屯門站方向增停屯門公路轉車站。
61X線為屯門區首條往返九龍東的路線，方便屯門居民前往新蒲崗及土瓜灣工業區上班，以及啟德機場，加上前往九龍灣及觀塘的轉車客，故此客量相當不俗，即使同樣往來九龍東的62X線開辦，惟該線服務時間有限，而且收費較為昂貴，因此並未受到影響，惟隨著製造業於1990年代日漸式微，令到往返工業區上班人士大減，同時啟德機場於1998年關閉，使61X線客量不斷下跌，其後來往觀塘的258D及259D線先後提升至全日服務，以致轉乘客大量流失，但因勝在收費便宜，而且於繁忙時間或假日客量眾多，62X、258D及259D線到達鑽石山及黃大仙時，經已滿載乘客，所以有部份未能登車的乘客會改乘61X線，故此於該日子的客量會較多。
九巴及運輸署於2014年4月的「屯門區區域性巴士路線重組」（即《2014-2015年度屯門區巴士路線發展計劃》）中，建議66M線與輔助線66P線合併，來回程改經青雲路及皇珠路，不再經杯渡路、屯門站及屯門市中心，而屯門站往返荃灣的服務由60M線延長至該處替代，同時61X線之屯門總站則遷回屯門市中心，其後建議經屯門區議會多次討論後獲通過，並於2014年10月11日起實施相關改動，惟此項改動令原有於新墟一帶乘搭61X線的居民，需步行往屯門市中心巴士總站乘搭，或於屯門站乘搭60M線於屯門公路轉車站轉乘61X線出入。
62X線於1987年10月26日起投入服務，當時來往屯門市中心至鯉魚門，途經安友、黃大仙、彩虹、九龍灣、觀塘及油塘，只於每日上下午繁忙時間雙向行走，1990年1月23日起來回程改經海皇路及海珠路前往皇珠路。1993年3月15日起增設平日繁忙時間開往屯門市中心(早上)及藍田站(下午)的空調巴士班次，同年8月9日起非空調巴士班次的九龍總站遷往油塘(高超道)，1994年11月2日起空調巴士班次的九龍總站延長至油塘(高超道)。1998年8月18日起來回程改經青葵公路、長青隧道及汀九橋，同年11月30日起油塘總站遷往高超道路邊(現高怡邨巴士站)。1999年9月15日起油塘總站遷往欣榮街路旁，2002年4月20日起油塘總站遷往油塘(欣榮街)。2009年12月25日起提升為全空調服務，象徵所有新界西北往來九龍的特快路線，以及所有途經長青隧道的巴士路線均轉為全空調服務。2012年7月2日起油塘總站遷往油塘公共運輸交匯處，2016年5月15日起油塘總站遷往鯉魚門邨。
62X線為首條往返觀塘市中心的屯門區路線，主要方便屯門居民直達九龍灣及觀塘一帶，惟因服務時間有限，因此居民多年來一直爭取提升至每天全日服務，但運輸署以非繁忙時間客量不足為由而多次拒絕，直至259D線於2001年7月1日起提升至每天全日服務，並於62X線服務時間以外繞經豐景園、安友區及屯門市中心，使該地區有終有全日往來九龍東的巴士服務。
不過，由於62X及259D線於屯門市中心內之走線呈相反方向，使乘客須於不同時間前往不同車站乘車，因而造成混亂，因此運輸署與九巴於《2016-2017年年度巴士路線發展計劃》中﹐建議62X線提升至每天全日服務，同時259D線則全日不再繞經豐景園、安友區及屯門市中心，惟部份屯門區議員認為方案不足以應付乘客需求，要求加密班次，以及獨立派車，但最終當居及巴士公司以資源所限為由，拒絕修訂方案而擱置計劃。
相隔五年後，運輸署與九巴於《2021-2022年度巴士路線計劃》中，再度提出62X線提升至每天全日服務，同時建議屯門總站延長至兆康站(南)，以及來回程加經青山公路(新墟段)及屯門公路轉車站，經屯門區議會相討後，九巴修訂有關方案，將62X線於平日早上繁忙時間往九龍方向班次維持原有走線及班次不變，並獲獨立編號為62P，而早上繁忙時間過後及假日全日往九龍方向班次，與及所有往屯門方向班次均以兆康站(南)為總站，該修訂建議最終獲得落實，於2021年12月19日起實施。
63X線於1998年5月26日起投入服務，當時來往天慈至佐敦道碼頭，途經洪水橋、藍地、新墟、屯門市中心、美孚、長沙灣、深水埗、旺角、油麻地及尖沙咀，並以空調巴士及非空調巴士行走，以彌補68X及69X線於同日起改經大欖隧道，與及第一代68及第一代68A線於同日起停辦後，原有洪水橋及藍地沿線往來九龍西的服務。2002年3月30日起提升為全空調服務，2003年2月23日起九龍總站遷往佐敦(匯翔道)。
63X線雖然直達九龍市區心臟地帶，惟行車路線取道全段屯門公路，而於九龍市區則駛經長沙灣道及彌敦道等九龍市區路段，並繞經尖沙咀，以致走線迂迴，行車時間亦頗長，而且班次非常疏落，加上洪水橋及藍地人口較少，因此自開辦以來，客量一直偏低。
鑑於63X線客量長期偏低，故此運輸署於《2009-2010年度巴士路線發展計劃》中，以港鐵九龍南綫(屯馬綫南昌站至尖東站)通車後，乘客將會減少為由而建議停辦，改由68A線與58X、260X線的八達通轉乘優惠替代，惟遭受沿線居民，以及元朗及屯門區議員強烈反對而擱置，經過一輪角力，最終63X線決定保留，並於2009年10月18日起縮短元朗區總站至洪水橋(田心路)，同時不再繞經尖沙咀，同年12月20日起九龍總站遷往佐敦(渡華路)。
為配合屯門公路轉車站於2013年7月27日起全面啟用，運輸署及九巴建議63X線來回程改停屯門公路轉車站，並改經西九龍走廊直達旺角，然而取道西九龍走廊的建議，因受到油尖旺區議會及地區人士以噪音問題而強烈反對，以致改道計劃未能實行，經過多番相討，最終於2014年3月29日起除每日7:00前及22:00後往洪水橋的班次外，來回程改經西九龍走廊，以及增停屯門公路轉車站。2015年6月6日起洪水橋總站遷往洪福邨，以配合洪福邨即將入伙。
自改經西九龍走廊後，63X線客量開始上升，除了洪福邨及藍地居民，也吸納部份屯門市中心的居民選乘，加上肩負洪水橋及藍地一帶接駁屯門公路轉車站的服務，客量因而進一步增加，惟清晨及深夜往洪水橋方向班次，因噪音問題改經塘尾道及荔枝角道，導致走線不一，更有乘客反映安排混亂，要求全面統一取道西九龍走廊。有見及此，九巴於《2016-2017年度元朗區巴士路線計劃》中，建議63X線所有往洪水橋方向班次均取道西九龍走廊，該建議最終獲得落實，並於2016年8月20日起實施，2018年9月16日起九龍總站遷往西九龍站。
值得一提，63X與41A及268X線為同屬新界西僅有3條不經長沙灣、深水埗直達旺角的全日特快路線。
66X線於1988年8月16日起投入服務，當時來往大興至大角咀碼頭，途經山景、屯門工業區、美孚、長沙灣、深水埗及旺角，只於每日繁忙時間提供服務。1993年12月15日起提升至每天全日服務，1994年10月25日起增設空調巴士服務。1995年5月8日起大角咀總站遷往大角咀臨時總站，1998年7月19日起大角咀總站遷往奧運站。2002年6月15日起提升為全空調服務，2014年10月11日起來回程增停屯門公路轉車站。
66X線開辦時，兩邊總站及九龍區之走線與66線(已停辦)相同，惟因取道青雲路及荃灣路往來，行車路線非常直接，故此客量甚高，同時因途經屯門工業區，以及香港專業教育學院(屯門分校)，所以也有於該工業區上班的九龍西的居民，與及於該校上課的學生選乘，因此繁忙時間兩邊方向都滿載乘客﹐其後更取代66線成為大興邨及山景邨往返九龍市區的主要路線，然而當多條往返九龍市區的路線相繼開辦，令到66X線的重要性大減，加上大興邨及山景邨人口日漸老化，與及兩邨部份居民會傾向步行至青田路乘搭班次較頻密，而且走線較直接的58X線前往九龍市區，以致66X線客量不斷下降，只限繁忙時間才有較多乘客。
67X線於1988年9月25日起投入服務，來往兆康苑至旺角火車站(旺角東站)，途經新墟、華都花園、美孚、長沙灣及深水埗。1995年3月20日起增設空調巴士服務，2001年9月30日起提升為全空調服務，2013年10月5日起來回程加停屯門公路轉車站。
67X線開辦初期，除了兆康苑外，新墟及屯門市中心一帶已有68X及69X線等多條往返九龍市區的路線，因此當時客量只屬一般，隨著1998年大欖隧道通車，68X及69X線改經該隧道，使兩線原有屯門的客源流向67X線，加上富泰邨、叠茵庭及彩暉花園等屋苑相繼入伙，以及嶺南大學啟用，令重要性得以提高，客量亦因而大幅增加，隨後2018年位於兆康苑對面的屯門54區內的欣田邨開始入伙，使到該區人口再度增長，67X線客量因而進一步上升。
68X線於1987年1月5日起投入服務，當時來往元朗(東)至佐敦敦碼頭，途經元朗大馬路、屏山、藍地、新墟、屯門市中心、美孚、長沙灣、深水埗、旺角及油麻地，1990年12月1日起增設空調巴士服務。1998年5月26日起因應大欖隧道通車，來回程改經該隧道，並提升為全空調服務，2003年2月23日起九龍總站遷往佐敦(匯翔道)。
68X線為元朗市首條特快路線，投入服務之時，走線及服務範圍與第一代68線(已停辦)大致相同，惟行車路線取道荃灣路直達九龍市區，行車時間較為快捷，因此開辦不久，已大量吸納元朗、洪水橋及藍地居民選乘，並取代68線成為元朗市來往九龍市區的主要路線。
隨著洪水橋的發展，令到人口有所增長，惟該地區只得走線迂迴的63X線往來九龍市區，難以滿足居民需求，因此68X線於2007年6月24日起延長元朗區總站至洪水橋(洪元路)，方便洪水橋一帶的居民以特快的途徑直達九龍市區，並於翌日起增設由媽橫路(山水樓)開往佐敦(匯翔道)之晨早特別班次，2009年12月20日起九龍總站遷往佐敦(渡華路)。
運輸署與九巴於《2014-2015年元朗區巴士路線發展計劃》中，因應現時68X線往返洪水橋、元朗及西九龍的乘客當中，約有一半乘客往來美孚至太子一帶，其餘一半乘客則往來旺角至佐敦一帶地區，故此為善用西九龍區快速公路網絡，以及縮短沿線乘客行車時間，建議68X線分拆出一條全日線來往洪水橋(洪元路)至旺角(柏景灣)，而68X線則來回程改經西九龍走廊，其後於2014年6月修訂建議，分拆方案改為分兩個階段實施，第一階段為68X線增設平日早晚繁忙時間特快班次，取道西九龍走廊往返，同時將原有由媽橫路(山水樓)開出的晨早特別班次，改為由元朗(西)開出，並改經西九龍走廊，所有該等班次不停美孚及葵涌交匯處巴士站，其後該特快班次於同年8月的元朗區議會上獲得通過，並獲編號為268X，於同年9月13日起投入服務，以取代68X線的晨早特別班次。
位於洪水橋田心路的洪福邨於2015年6月落成入伙，為方便該屋邨居民往來九龍市區，68X線於2015年6月6日起洪水橋總站遷往該處，同時第二階段分拆亦於同日起實施，九龍總站由佐敦(渡華路)縮短至旺角(柏景灣)，而原有旺角至佐敦的服務則由268X線於同日起提升至每天全日服務取代。
69X線於1993年10月28日起投入服務，當時來往天瑞至紅磡站，途經天耀、新墟、屯門市中心、美孚、長沙灣、深水埗、旺角、油麻地及尖沙咀，並以非空調巴士及空調巴士行走。
69X線為天水圍區首條每天全日往返九龍西的路線，由於當時大欖隧道尚未興建，故此取道整段屯門公路，以致走線頗長，更因而成為全港行車路線最長的專營巴士路線，惟因初時天水圍往來市區的路線並不多，加上直達九龍市區心臟地帶，所以客量相當高企。
1998年5月26日大欖隧道通車，69X線隨即於同日起來回程改經該隧道，並提升為全空調服務，同時九龍總站縮短至佐敦道碼頭，而原有尖沙咀的服務由同日開辦的第二代269B線取代。自改經大欖隧道後，使69X線大大縮減行車時間，走線亦顯得直接，因此客量依然高企，然而隨著多條來往九龍市區的路線相繼開辦，以及九廣西鐵(現港鐵屯馬綫屯門站至南昌站)通車，令到69X線客量有所下跌，惟因勝在收費便宜，而且天瑞邨一帶遠離西鐵站，加上乘搭鐵路往來九龍市區需要轉車，不及69X線般有「一程車直達」之優勢，故此仍有一定乘客選乘。
258D線於1993年3月15日起投入服務，當時來往良景至藍田站，途經建生、大興、山景、黃大仙、彩虹、九龍灣及觀塘，只於星期一至六繁忙時間提供開往藍田站(上午)及良景(下午)之服務。1998年8月18日起來回程改經汀九橋、長青隧道及青葵公路。
258D線在初期只於繁忙時間提供服務，其後同樣往屯門至九龍東的259D線於2001年7月1日起提升至每天全日服務，令屯門市中心及屯門南全日有直達巴士路線往返九龍東區，對於良田、大興及山景居民甚不公平，及後因應良田區一帶人口不斷增長，而且部份被清拆的鑽石山大磡村居民獲編配入住寶田邨，以至對於前往九龍東的需求大增，加上受到多條非法村巴於各中途站招客，使到客量受到競爭，在居民及當區區議員不斷爭取下，258D線於2004年5月8日起提升至每天全日服務，成為第二條全日往來九龍東的路線，但由於良景總站已告爆滿，因此屯門總站遷往寶田，並來回程改經全段田景路及青田路往來大興邨。
258D線的主要客源除前往九龍東的屯門西北區居民外，亦有往來屯門工業區上班的 人士，以及專業教育學院(屯門分校)上課的師生，因此客量相當高企，繁忙時間兩邊方向都滿載乘客。2013年10月5日起來回程增停屯門公路轉車站，以配合該轉車站全面啟用，並同時減輕259D線於該轉車站接駁人流的壓力。
259D線於1994年7月28日起投入服務，當時由屯門碼頭開往藍田站，途經蝴蝶邨、新屯門市中心、黃大仙、彩虹、九龍灣及觀塘，只於星期一至六早上繁忙時間開出一班車，同年11月2日起增設下午繁忙時間開往屯門碼頭的回程服務。1998年8月18日起來回程改經汀九橋、長青隧道及青葵公路。1999年7月21日起往藍田站之班次增至四班，而往屯門碼頭之班次增至三班。
259D線開辦初期，只於繁忙時間提供往返九龍東之服務，然而除著往來九龍東的需求日益增加，而且屯門市中心及安友區居民一直長期爭取62X線全日服務，因此於2001年7月1日起提升至每天全日服務，並於62X線服務時間以外，繞經豐景園、安友區及屯門市中心，同時兩邊總站改為龍門居及油塘(欣榮街)。2002年4月20日起油塘總站遷往油塘(欣榮街)總站，2012年7月2日起油塘總站遷往油塘公共運輸交匯處。2016年5月15日起油塘總站遷往鯉魚門邨，並往龍門居方向維持繞經油塘公共運輸交匯處。2012年12月26日起往油塘方向增停屯門公路轉車站，2013年7月27日起往龍門居方向增停屯門公路轉車站。
259D線提升至全日服務後，客量不斷增加，班次亦大幅提升，客源除了屯門南居民，而假日也有大量前往蝴蝶灣或接駁港鐵巴士K52線往來龍鼓灘遊玩的市民，因此無論平日或是假日，客量都十分高企。
由於259D與62X線於屯門市中心內之行車路線呈相反方向，使乘客須於不同時間前往不同車站乘車，因而造成混亂，故此運輸署與九巴於《2016-2017年度巴士路線計劃》中，建議62X線提升至每天全日服務，而259D線則全日不再繞經豐景園、安友區及屯門市中心，惟部份屯門區議員認為方案班次不足以應付乘客需求，因此要求提升62X線於非繁忙時間班次，以及加強繁忙時間服務，同時必須獨立派車，但最終當局及巴士路線以資源所限為由，拒絕修訂方案而擱置計劃。
相隔5年後，運輸署與九巴於《2021-2022年度巴士路線計劃》中，再度提出62X線提升至每天全日服務，同時建議屯門總站延長至兆康站(南)，以及途經青山公路(新墟段)及加停屯門公路轉車站，而259D線則全日不經豐景園、安友區及屯門市中心，經過相討後，九巴修訂有關方案，將62X線於平日早上繁忙時間往九龍方向的班次維持原有走線及班次不變，並獲獨立編號為62P，在早上繁忙時間過後，與及假日全日往九龍方向班次及所有往屯門方向班次均以兆康站(南)為總站，該修訂建議最終獲得通過，於2021年12月19日起實施，259D線於當日起所有班次不再繞經豐景園、安友區及屯門市中心。
260X線於2000年8月27日起投入服務，當時來往寶田至九龍站，途經建生、良田、新墟、屯門市中心、油麻地(只限回程)及尖沙咀，以取代停辦的258B及258C線，2004年2月15日起九龍總站遷往紅磡站。2012年12月26日起往紅磡站方向加停屯門公路轉車站，2013年7月27日起往寶田方向加停屯門公路轉車站。
260X線是屯門區唯一全日往返尖沙咀的路線，以及唯一取道三號幹線往返九龍市區的特快路線，故此行車路線非常直接，而且服務範圍深入屯門西北部多個屋苑及屯門市中心一帶，因此客量一直維持高水平，即使2009年港鐵九龍南綫(現屯馬綫南昌站至紅磡站)通車，惟鐵路走線迂迴，而且部份屋苑遠離鐵路站，加上收費昂貴，所以客量並未受到很大的影響，依然有增無減。
265B線為運輸署於1999年作公開招標的六條天水圍北路線之一，往來天水圍北至旺角(柏景灣)，途經天水圍市中心、天慈、大欖隧道、美孚、長沙灣及深水埗，其後九巴於《2000-2001年度元朗區巴士路線發展計劃》中落實開辦，並於2001年3月18日起投入服務，以取代第一代69P線之服務，由於當時天恆總站尚未啟用，因此以天富作臨時總站，直至同年4月1日起因應天恆總站啟用而隨即遷往。
265B線提供天水圍北及天水圍市中心居民往返九龍市區的服務，由於服務範圍深入九龍西心臟地帶，因此開辦以來，客量一直高企，即使九廣西鐵(現港鐵屯馬綫屯門站至南昌站)於2003年通車，惟西鐵天水圍站遠離天水圍市中心及天水圍北甚遠，而且乘搭西鐵需多重轉車，故此受到影響甚微。
268B線前身為於2001年3月26日起投入服務的269B線平日早上繁忙時間特別班次，由水邊圍邨開往紅磡，途經元朗大馬路、大欖隧道、佐敦及尖沙咀。2004年2月2日特別班次擴展至平日繁忙時間雙向服務，並獲編號為268B，同年9月5日起提升至每天全日服務，同時元朗總站遷往朗屏站。
由於268B線的服務範圍貫穿元朗大馬路及九龍市區心臟地帶，而且取道三號幹線往返，走線非常直接，因此客量相當高企，繁忙時間每班車更經常滿載乘客，然而當港鐵九龍南綫(現屯馬綫南昌站至尖東站)通車，使元朗市居民可直接乘搭西鐵前往尖沙咀及紅磡等地，令268B線客量出現明顯的流失，班次亦被削減，故此運輸署於《2012-2013年元朗區巴士路線發展計劃》中，建議268B線改為只於平日早上單向開往紅磡碼頭之服務，惟遭受元朗區會反對，其後當局修訂方案，保留星期六及假日全日服務，但縮減平日至只於繁忙時間提供服務，最終修訂方案獲得通過，並於2013年5月19日起實施。
鑑於268B線往紅磡方向取道漆咸道北及蕪湖街路段，容易受到交通擠塞影響，因此九巴於2014年4月的《2014-2015年元朗區巴士路線發展計劃》中，建議268B線更改往紅磡方向的行車路線，改由梳士巴利道經紅磡繞道及紅磡灣直接前往紅磡碼頭，而原有漆咸道南、紅磡蕪湖街、德民街的服務則由多組巴士轉乘優惠取代，此建議最終於2014年12月6日起實施。2019年1月12日起紅磡總站遷往紅磡(紅鸞道)，2022年5月23日起往紅磡方向駛至廣東道後，改經柯士甸道及彌敦道返回梳士巴利道。
自63X線於2009年10月18日起不再繞經尖沙咀後，洪水橋一帶一直沒有直達尖沙咀之路線，隨著該地區的發展，因此運輸署與九巴於《2023-2024年度巴士路線計劃》中，建議268B線於平日部份班次由洪水橋(洪元路)(洪福邨洪歡樓對出)開出，該建議其後獲元朗區議會通過，並於2025年2月24日起實施。
268C線前身為於2000年7月17日起投入服務的269C線平日早上繁忙時間特別班次，由朗屏邨開往觀塘碼頭，途經元朗大馬路、大欖隧道、黃大仙、新蒲崗、彩虹及九龍灣。2004年2月23日起擴展至平日繁忙時間雙向服務，並獲編號為268C，同年8月15日起提升至每天全日服務，同時元朗總站遷往朗屏站。2024年1月6日起因應新蒲崗(四美街)總站永久關閉，原有中途站遷往鑽石山(啟翔苑)總站。
由於元朗市往返九龍東需求甚高，因此268C線自投入服務以來，客量一直維持高水平，無論任何時候兩邊方向都滿載乘客，即使港鐵屯馬綫全線通車，惟乘搭鐵路需在鑽石山站轉車，而且走線迂迴，加上元朗站及朗屏站遠離元朗大馬路一帶，不及268C線以「一程車」直達般方便，故此客量並未受到影響，依然客似雲來。
由於68X線客量相當龐大，於繁忙時間經常出現供不應求之情況，因此早於2000年初，運輸署已建議開辦268X線，來往朗屏至佐敦道碼頭，途經西九龍走廊，惟因需求不足為由而擱置。
相隔多年後，運輸署與九巴於《2014-2015年元朗區巴士路線發展計劃》中，因應68X線往返洪水橋、元朗及西九龍的乘客當中，約有一半乘客往來美孚至太子一帶，其餘一半乘客則往來旺角至佐敦一帶地區，為善用西九龍區快速公路網絡及縮短沿線乘客行車時間，建議68X線分拆出一條全日線來往洪水橋(洪元路)至旺角(柏景灣)，而68X線則來回程改經西九龍走廊，其後於2014年6月修訂建議，分拆方案改為分兩個階段實施，第一階段為68X線增設平日早晚繁忙時間特快班次，取道西九龍走廊往返，該特快班次於同年8月的元朗區議會上獲得通過，並獲編號為268X，於同年9月13日起投入服務，取代68X線的晨早特別班次，初時來往洪水橋(洪元路)至佐敦(渡華路)，途經屏山、元朗大馬路、大欖隧道、西九龍走廊、旺角及油麻地，只於平日上下午繁忙時間提供單向服務。
隨著位於洪水橋的洪福邨於2015年6月起陸續入伙，以及洪福邨公共運輸交匯處啟用，268X線於同年6月6日起洪水橋總站遷往該處，並提升至每天全日服務，以取代68X線於同日起因應第二階段分拆實施，九龍總站縮短至旺角(柏景灣)，原有旺角至佐敦之服務，2018年9月16日起九龍總站遷往西九龍站。
268X線之行車路線取道西九龍走廊直達旺角，走線非常直接，客源除了來自洪水橋及元朗大馬路外，亦有天水圍及北區居民特意乘搭其他路線前往大欖隧道轉車站轉乘，故此客量相當高企，任何時候都客似雲來。
值得一提，268X與41A及63X線為同屬新界西僅有3條不經長沙灣、深水埗直達旺角的全日特快路線。
269B線於1998年5月26日起投入服務，當時來往天水圍市中心至紅磡碼頭，途經天瑞、天耀、元朗大馬路、大欖隧道、油麻地(只限回程)、佐敦及尖沙咀，以配合大欖隧道通車。
269B線為天水圍及元朗市首條全日往返尖沙咀的路線，由於直達九龍市區心臟地帶，而且走線取道三號幹線，行車路線非常快捷，因此客量相當高企，而繁忙時間每班車更經常高朋滿座。
隨著天水圍及元朗區人口不斷增長，單靠269B線難以負荷，故此於2001年3月26日起增設平日早上繁忙時間由水邊圍邨(山水樓)開往紅磡碼頭之特別班次，同時於該特別班次服務時間內，由天水圍市中心開出的班次，不經元朗大馬路。其後為分流了乘客，269B線於2004年2月2日起改為縮減至只於星期一至六繁忙時間行走，並不經元朗大馬路，而平日繁忙時間於元朗市的服務，以及非繁忙時間及假日的服務則由同日開辦的開辦新線268B及68B(已停辦)替代，同時平日早上繁忙時間由水邊圍邨(山水樓)開出之特別班次則停辦，然而由於乘客須於不同時間乘搭不同路線，容易引起混亂，因此於2004年9月5日起268B及269B線提升至每天全日服務，分別提供元朗及天水圍之服務，而69B線則於同日起停辦。
269B線分拆服務後，集中服務天水圍區，客量依然甚高，但當港鐵九龍南綫(現屯馬綫南昌站至尖東站)於2009年通車，令到部份天水圍居民改乘鐵路，以致客量有所流失，惟因天水圍西鐵站遠離天水圍市中心一帶，故此仍有一定乘客選乘，2019年1月12日起紅磡總站遷往紅磡(紅鸞道)。
1990年代初，九龍東多個屋邨開始重建，部份居民獲分配天水圍新屋邨入住，為方便這些居民往返九龍東一帶，九巴於1994年4月26日開辦269C線，當時由天瑞開往藍田站，途經天耀、新界環迴公路、大老山隧道、彩虹、九龍灣及觀塘，只於平日早上繁忙時間提供服務，同年10月17日起增設平日黃昏回程服務，1996年11月4日起改為繁忙時間雙向服務，然而因行車路線頗長，而且服務時間有限，因此客量持續偏低。
1998年5月26日大欖隧道通車，269C線來回程隨即改經該隧道，以及汀九橋、青葵公路、呈祥道及介乎畢架山花園至黃大仙一段的龍翔道，並提升至每天全日服務，同時兩邊總站改為天水圍市中心及觀塘碼頭，由於大大縮減行車時間，加上天水圍及元朗區人口不斷增長，使往返九龍東的需求大增，客量因而大幅急升。
由於客量相當龐大，單靠269C線實在難以應付需求，因此於2000年7月18日起增設平日由朗屏邨開出之早上繁忙時間特別班次，同時於該特別班次服務時間內，由天水圍市中心開出的班次不經元朗大馬路。其後為了分流乘客，269C線於2004年2月23日起改為縮減至只於星期一至六繁忙時間提供服務，並來回程不經元朗大馬路，而繁忙時間於元朗市的服務，以及非繁忙時間及假日之服務由同日開辦的268C及第一代69C線替代，同時平日由朗屏邨開出的早上繁忙特別班次則停辦，由於乘客須於不同時間乘搭不同路線，容易引起混亂，故此於2004年8月15日起268C及269C線提升至每天全日服務，分別提供元朗及天水圍之服務，而69C線則於同日起停辦。2024年1月6日起因應新蒲崗(四美街)總站永久關閉，原有中途站遷往鑽石山(啟翔苑)總站。
269C線分拆服務後，集中服務天水圍區，客量依然非常高企，即使港鐵屯馬綫於2021年全線通車，使天水圍居民可乘搭鐵路前往鑽石山站轉乘觀塘綫前往九龍東沿線，惟鐵路走線迂迴，而且收費昂貴，加上港鐵天水圍站遠離天水圍市中心一帶，因此對於269C線之影響甚微。
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