58X 良景 - 旺角東站
58X線於1990年3月12日起投入服務，來往良景至旺角火車站(旺角東站)，途經建生、新墟、屯門市中心、美孚、長沙灣及深水埗，當時只於平日繁忙時間及假日早上至黃昏提供服務。1991年1月25日起提升至每天全日服務，並於66X線服務時間以外繞經大興及山景，而不經新墟及屯門市中心，同年9月9日起增設空調巴士服務。1993年12月15日起因應66X線於同日起提升至每天全日服務，所有班次均途經紅橋及屯門市中心，2001年9月30日起提升為全空調服務。
58X線於1990年3月12日起投入服務，來往良景至旺角火車站(旺角東站)，途經建生、新墟、屯門市中心、美孚、長沙灣及深水埗，當時只於平日繁忙時間及假日早上至黃昏提供服務。1991年1月25日起提升至每天全日服務，並於66X線服務時間以外繞經大興及山景，而不經新墟及屯門市中心，同年9月9日起增設空調巴士服務。1993年12月15日起因應66X線於同日起提升至每天全日服務，所有班次均途經紅橋及屯門市中心，2001年9月30日起提升為全空調服務。
58X線為良田及建生一帶首條往來九龍市區的路線，由於服務範圍深入屯門西北區多個屋苑及屯門市中心，加上直達九龍市區心臟地帶，因此深受屯門居民歡迎，即使其後多條往返九龍市區的路線相繼開辦，客量一直維持高水平，客源除了是往返九龍西的屯門西北區居民外，也有不少是前往屯門市廣場的居民，而且為了與輕鐵競爭，由屯門市中心往良景更設有廉宜的分段收費$4.80，故此在屯門市中心分站會有大量乘客上車前往良田一帶。
值得一提，58X線為眾多途經屯門公路的全日路線之中，唯一不停屯門公路轉車站的巴士路線，因此能避開因等候進入轉車站而引起之巴士車龍。
59X線於1988年9月18日起投入服務，來往屯門碼頭至旺角火車站(旺角東站)，途經湖景邨、兆山苑、美孚、長沙灣及深水埗。1991年7月15日起增設空調巴士服務，成為屯門區首條加派空調巴士行走的路線。2001年9月30日起提升為全空調服務，2013年10月5日起來回程加停屯門公路轉車站。
59X線為屯門碼頭區第二條往返九龍市區的路線，由於行車路線取道荃灣路，而且於九龍區服務範圍深入旺角一帶，因此投入服務不久，已深受屯門碼頭區居民歡迎，更取代59A線成為該地區來往九龍市區的主要路線，即使於屯門區內之走線不經美樂花園及蝴蝶灣，但該處居民也會步行至湖景邨乘搭，所以客量相當不俗，繁忙時間每班車經常出現滿座乘客的情況。
60X線於1986年4月7日起投入服務，為屯門區首兩條特快路線之一(另一條為61X線)，當時來往屯門市中心至佐敦道碼頭，途經安友、豐景園、美孚、長沙灣、深水埗、旺角及油麻地。1990年1月23日起來回程改經海皇路及海珠路前往皇珠路，1991年10月28日起增設空調巴士服務。2002年9月7日起提升為全空調服務，亦象徵新界西北往來西九龍的所有特快線已轉為全空調服務。2003年2月23日起九龍總站遷往佐敦(匯翔道)，2009年12月20日起九龍總站遷往佐敦(渡華路)。2012年12月26日起往九龍方向增停屯門公路轉車站，2013年7月27日起往屯門方向增停屯門公路轉車站，2018年9月16日起九龍總站遷往西九龍站。
60X線提供屯門市中心、安友及豐景園往來九龍市區的服務，由於服務範圍深入屯門九龍區心臟地帶，加上取道荃灣路往返，因此投入服務不久，已深受屯門區居民歡迎，任何時侯都客似雲來，雖然58X、67X及260X等同樣往返九龍市區的特快路線相繼投入服務後，以致流失部份屯門市中心的客源，惟60X線為安友及豐景園一帶唯一全日直達九龍西的路線，故此客量依然不俗。
值得一提，60X線為首條屯門區往返九龍西的特快路線，亦是首批取道荃灣路的巴士線之一(另一條為61X線)，也是九巴首條採用猛獅MAN24.310巴士的路線，並是屯門區路線中用車進展最快的巴士路線。
61X線於1986年4月7日起投入服務，為屯門區首兩條特快路線之一(另一條為60X線)，來往屯門市中心至九龍城碼頭，途經安友、豐景園、黃大仙、鑽石山及新蒲崗。1990年1月23日起來回程改經海皇路及海珠路前往皇珠路，1995年4月25日起增設空調巴士服務。1998年8月18日起來回程改經汀九橋、長青隧道及青葵公路，2002年10月19日起提升為全空調服務。2004年2月8日起屯門總站延長至屯門站，並往九龍城碼頭方向維持繞經屯門市中心總站，2010年3月14日起屯門站總站遷往屯門站公共運輸交匯處。
61X線為屯門區首條往返九龍東的路線，方便屯門居民前往新蒲崗及土瓜灣工業區上班，以及啟德機場，加上前往九龍灣及觀塘的轉車客，故此客量相當不俗，即使同樣往來九龍東的62X線開辦，惟該線服務時間有限，而且收費較為昂貴，因此並未受到影響，惟隨著製造業於1990年代日漸式微，令到往返工業區上班人士大減，同時啟德機場於1998年關閉，使61X線客量不斷下跌，其後來往觀塘的258D及259D線先後提升至全日服務，導致轉乘客大量流失，但因勝在收費便宜，而且於繁忙時間或假日客量眾多，62X、258D及259D線到達鑽石山及黃大仙時，經已滿載乘客，所以有部份未能登車的乘客會改乘61X線，故此於該日子的客量會較多。2012年12月26日起往九龍城碼頭方向增停屯門公路轉車站，2013年7月27日起往屯門站方向增停屯門公路轉車站。
九巴及運輸署於2014年4月的「屯門區區域性巴士路線重組」(2014年的屯門區巴士路線發展計劃)中，建議66M線與輔助線66P線合併，來回程改經青雲路及皇珠路，不經杯渡路、屯門站及屯門市中心，而屯門站往返荃灣的服務由60M線延長至該處替代，同時61X線之屯門總站則遷回屯門市中心，建議經屯門區議會多次討論後獲通過，並於2014年10月11日起實施相關改動，惟此項改動令原有於新墟一帶乘搭61X線的居民，需步行往屯門市中心巴士總站乘搭，或於屯門站乘搭60M線於屯門公路轉車站轉乘61X線出入。
值得一提，61X線為首批取道荃灣路(1998年8月18日起改經汀九橋、長青隧道及青葵公路)的巴士線之一(另一條為60X線)。
62X線於1987年10月26日起投入服務，當時來往屯門市中心至鯉魚門，途經安友、豐景園、黃大仙、彩虹、九龍灣、觀塘及油塘，只於每日上下午繁忙時間雙向行走，1990年1月23日起來回程改經海皇路及海珠路前往皇珠路。1993年3月15日起增設平日繁忙時間開往屯門市中心(早上)及藍田站(下午)的空調巴士班次，同年8月9日起非空調巴士班次的九龍總站遷往油塘(高超道)，1994年11月2日起空調巴士班次的九龍總站延長至油塘(高超道)。1998年8月18日起來回程改經青葵公路、長青隧道及汀九橋，同年11月30日起油塘總站遷往高超道路邊(現高怡邨巴士站)。1999年9月15日起油塘總站遷往欣榮街路旁，
62X線為首條往返觀塘市中心的屯門區路線，主要方便屯門居民直達九龍灣及觀塘一帶，惟因服務時間有限，因此居民多年來一直爭取提升至每天全日服務，但運輸署以非繁忙時間客量不足為由而多次拒絕，直至259D線於2001年7月1日起提升至每天全日服務，並於62X線服務時間以外繞經豐景園、安友及屯門市中心，使該地區有終有全日往來九龍東的巴士服務。2002年4月20日起油塘總站遷往油塘(欣榮街)。2009年12月25日起提升為全空調服務，象徵所有新界西北往來九龍的特快路線，以及所有途經長青隧道的巴士路線均轉為全空調服務。2012年7月2日起油塘總站遷往油塘公共運輸交匯處，2016年5月15日起油塘總站遷往鯉魚門邨。
不過，由於62X及259D線於屯門市中心內之走線呈相反方向，乘客須於不同時間前往不同車站乘車，因而造成混亂，因此運輸署與九巴於2016年的巴士路線發展計劃中﹐建議62X線提升至每天全日服務，同時259D線則全日不經豐景園、安友及屯門市中心，惟部份屯門區議員認為方案不足以應付乘客需求，要求加密班次，以及獨立派車，但最終當局及巴士公司以資源所限為由，拒絕修訂方案而擱置計劃。
相隔五年後，運輸署與九巴於2021年的巴士路線計劃中，再度提出62X線提升至每天全日服務，同時建議屯門總站延長至兆康站(南)，以及來回程加經青山公路(新墟段)及屯門公路轉車站，經屯門區議會相討後，九巴修訂有關方案，將62X線於平日早上繁忙時間往九龍方向班次維持原有走線及班次不變，並獲獨立編號為62P，而早上繁忙時間過後及假日全日往九龍方向班次，與及所有往屯門方向班次均以兆康站(南)為總站，該修訂建議最終獲得落實，於同年12月19日起實施。
63X線於1998年5月26日起投入服務，當時來往天慈至佐敦道碼頭，途經洪水橋、藍地、新墟、屯門市中心、美孚、長沙灣、深水埗、旺角、油麻地及尖沙咀，並以空調巴士及非空調巴士行走，以彌補68X及69X線於同日起改經大欖隧道，與及第一代68及第一代68A線於同日起停辦後，原有洪水橋及藍地沿線往來九龍西的服務。2002年3月30日起提升為全空調服務，成為天水圍區最後一條轉為全空調的路線，2003年2月23日起九龍總站遷往佐敦(匯翔道)。
63X線雖然直達九龍市區心臟地帶，惟行車路線取道全段屯門公路、長沙灣道及彌敦道等路段，並繞經尖沙咀，以致走線迂迴，行車時間亦頗長，而且班次非常疏落，加上洪水橋及藍地人口較少，因此自投入服務以來，客量一直偏低，故此運輸署曾建議63X線於九廣西鐵(現港鐵屯馬綫屯門站至南昌站)通車後，縮短九龍總站至維港灣，而旺角以南之服務由免費轉乘市區路線取代，但因受到居民及區議會大力反對，計劃最終擱置，其後於2009年的巴士路線發展計劃中，署方以港鐵九龍南綫(現屯馬綫南昌站至尖東站)通車後，乘客將會減少為由而建議停辦63X線，改由68A線與58X及260X線的八達通轉乘優惠替代，惟遭受沿線居民，以及元朗及屯門區議員強烈反對而擱置，經過一輪角力，最終63X線獲得保留，於同年10月18日起縮短元朗區總站至洪水橋(田心路)，同時不經尖沙咀，同年12月20日起九龍總站遷往佐敦(渡華路)。
為配合屯門公路轉車站於2013年7月27日起全面啟用，運輸署及九巴建議63X線來回程改停屯門公路轉車站，並改經西九龍走廊直達旺角，然而取道西九龍走廊的建議，因受到油尖旺區議會及地區人士以噪音問題而強烈反對，以致改道計劃未能實行，經過多番相討，最終於2014年3月29日起除每日7:00前及22:00後往洪水橋的班次外，來回程改經西九龍走廊，以及增停屯門公路轉車站。2015年6月6日起洪水橋總站遷往洪福邨，以配合洪福邨落成入伙。
自改經西九龍走廊後，63X線客量開始上升，除了洪福邨及藍地居民，也吸納部份屯門市中心的居民選乘，加上肩負洪水橋及藍地一帶接駁屯門公路轉車站的服務，客量因而進一步增加，惟清晨及深夜往洪水橋方向班次，因噪音問題改經塘尾道及荔枝角道，導致走線不一，更有乘客反映安排混亂，要求全面統一取道西九龍走廊。有見及此，九巴於2016年的元朗區巴士路線計劃中，建議63X線所有往洪水橋方向班次均取道西九龍走廊，該建議最終獲得落實，並於同年8月20日起實施。翌年的元朗區巴士路線計劃內，九巴更進一步建議來回程不停美孚，但建議被元朗及屯門區議會反對而被擱置，2018年9月16日起九龍總站遷往西九龍站。
值得一提，63X線未縮短路線前，全程行車時間為105分鐘，曾一度與70線(已停辦)並列香港行車時間最長的專利巴士路線，及至70線於2008年12月7日起停辦後，改由63X線獨享此紀錄，直至2009年10月18日起因路線改動，全程行車時間減至80分鐘，才被城巴698R線(已停辦)以102分鐘打破。此外，63X線與41A及268X線為同屬新界西僅有3條不經長沙灣及深水埗直達旺角的全日特快路線。
66X線於1988年8月16日起投入服務，當時來往大興至大角咀碼頭，途經山景、屯門工業區、美孚、長沙灣、深水埗及旺角，只於每日繁忙時間提供服務。1993年12月15日起提升至每天全日服務，1994年10月25日起增設空調巴士服務。1995年5月8日起大角咀總站遷往大角咀臨時總站，1998年7月19日起大角咀總站遷往奧運站。2002年6月15日起提升為全空調服務，2014年10月11日起來回程增停屯門公路轉車站。
66X線投入服務之時，兩邊總站及九龍區之走線與66線(已停辦)相同，惟因取道青雲路及荃灣路往來，行車路線非常直接，故此客量甚高，同時因途經屯門工業區，以及香港專業教育學院(屯門分校)，所以也有於該工業區上班的九龍西的居民，與及於該校上課的學生選乘，因此繁忙時間兩邊方向都滿載乘客﹐其後更取代66線成為大興邨及山景邨往返九龍市區的主要路線，然而當多條往返九龍市區的路線相繼投入服務，令到66X線的重要性大減，加上大興邨及山景邨人口日漸老化，與及兩邨部份居民會傾向步行至青田路乘搭班次較頻密，而且走線較直接的58X線前往九龍市區，以致66X線客量不斷下降，只限繁忙時間才有較多乘客。
67X線於1988年9月25日起投入服務，來往兆康苑至旺角火車站(旺角東站)，途經新墟、華都花園、美孚、長沙灣及深水埗。1995年3月20日起增設空調巴士服務，2001年9月30日起提升為全空調服務，2013年10月5日起來回程加停屯門公路轉車站。
67X線開辦初期，除了兆康苑外，新墟及屯門市中心一帶已有68X及69X線等多條往返九龍市區的路線，因此當時客量只屬一般，隨著1998年大欖隧道通車，68X及69X線改經該隧道，使兩線原有屯門的客源流向67X線，加上富泰邨、叠茵庭及彩暉花園等屋苑相繼入伙，以及嶺南大學啟用，令重要性得以提高，客量亦因而大幅增加，隨後2018年位於兆康苑對面的屯門54區內的欣田邨開始入伙，使到該區人口再度增長，67X線客量因而進一步上升。
68X線於1987年1月5日起投入服務，當時來往元朗(東)至佐敦敦碼頭，途經元朗大馬路、屏山、洪水橋、藍地、新墟、屯門市中心、美孚、長沙灣、深水埗、旺角及油麻地，1990年12月1日起增設空調巴士服務，為九巴第二條，也是首條新界區行走雙層空調巴士路線。1998年5月26日起因應大欖隧道通車，來回程改經該隧道，不經屏山、洪水橋及屯門，並提升為全空調服務，2003年2月23日起九龍總站遷往佐敦(匯翔道)。
68X線為元朗市首條特快路線，投入服務之時，走線及服務範圍與第一代68線(已停辦)大致相同，惟行車路線取道荃灣路直達九龍市區，行車時間較為快捷，因此開辦不久，已大量吸納元朗、洪水橋及藍地居民選乘，並取代68線成為元朗市來往九龍市區的主要路線，隨著洪水橋的發展，令到人口有所增長，但該地區只得走線迂迴的63X線往來九龍市區，難以滿足居民需求，故此68X線於2007年6月24日起延長元朗區總站至洪水橋(洪元路)，方便洪水橋一帶的居民以特快的途徑直達九龍市區，並於翌日起增設由媽橫路(山水樓)開往佐敦(匯翔道)之晨早特別班次，2009年12月20日起九龍總站遷往佐敦(渡華路)。
運輸署與九巴於2014年的元朗區巴士路線發展計劃中，因應現時68X線往返洪水橋、元朗及西九龍的乘客當中，約有一半乘客往來美孚至太子一帶，其餘一半乘客則往來旺角至佐敦一帶地區，故此為善用西九龍區快速公路網絡，以及縮短沿線乘客行車時間，建議68X線分拆出一條全日線來往洪水橋(洪元路)至旺角(柏景灣)，而68X線則來回程改經西九龍走廊，同年6月修訂建議，分拆方案改為分兩個階段實施，第一階段為68X線增設平日早晚繁忙時間特快班次，取道西九龍走廊往返，同時將原有由媽橫路(山水樓)開出的晨早特別班次，改為由元朗(西)開出，並改經西九龍走廊，所有該等班次不停美孚及葵涌交匯處巴士站，該特快班次於同年8月的元朗區議會上，獲正名為268X，於同年9月13日起投入服務，以取代68X線的晨早特別班次。至於第二階段分拆，在除著洪福邨於2015年6月起入伙，於同年6月6日起實施，68X及268X線於同日起洪水橋總站遷往洪水橋(洪福邨)，同時前者之九龍總站縮短至旺角(柏景灣)，而後者則提升至每天全日服務，替代68X線原有旺角至佐敦的服務。
為提升68X線班次穩定性，在2018年的巴士路線計劃內，建議往洪水橋方向改經大角咀道、欅樹街及晏架街，不經櫻桃街及新填地街，其後於同年9月28日起落實，在同一路線計劃內，因應元朗東頭工業區一帶人口增長，建議68X線增設一班特別班次，由朗屏邨(悅屏樓)開出，繞經東頭工業區(宏富苑、映御及尚豪庭)後，返回朗日路原有路線前往九龍，但此計劃拖延達五年，直至位於東頭工業區山貝路的過渡性房屋項目「同心村」於2022年中落成入伙，該項特別班次終於得到落實，於2023年1月16日起增設，同時同日起，由元朗(西)開出之特別班次，改為只於星期一至五提供。
值得一提，九巴於1986年購入一部都城嘉慕(MCW)雙層三軸空調巴士(S3M145)，並獲派行走68X線試驗，但於首天服務後，便不能繼續行走，及後該輛巴士拆走空調系統，變回非空調巴士運作，直至退役為止。
69X線於1993年10月28日起投入服務，當時來往天瑞至紅磡站，途經天耀、新墟、屯門市中心、美孚、長沙灣、深水埗、旺角、油麻地及尖沙咀，並以非空調巴士及空調巴士行走，為天水圍區首條每天全日往返九龍西的路線。
69X線投入服務之時，取道整段屯門公路，以致走線冗長，更成為當時全港行車路線最長的專營巴士路線，惟因當時天水圍往來市區的路線並不多，加上為該地區唯一直達九龍市區心臟地帶的巴士路線，因此需求甚高，客量亦相當高企。1998年5月26日因應大欖隧道通車，69X線來回程改經該隧道，不經屯門，並提升為全空調服務，同時九龍總站縮短至佐敦道碼頭，而原有尖沙咀的服務由同日起投入服務的第二代269B線取代。
自改經大欖隧道後，69X線大大縮減行車時間，走線亦顯得直接，客量依然相當高企，然而隨著多條來往九龍市區的路線相繼投入服務後，以及九廣西鐵(現港鐵屯馬綫屯門站至南昌站)通車，令到客量有所下跌，惟因勝在收費便宜，而且天瑞邨一帶遠離西鐵站，加上乘搭鐵路往來九龍市區需要多重轉車，故此仍有一定乘客選乘。
為配合天水圍站巴士總站原址興建的居屋屏欣苑於2018年末落成入伙，從而衍生對外交通需求，九巴及運輸署於2019年的巴士路線計劃中，建議本69X線的天耀特別班次，在駛至天耀路後，改經屏廈路(天水圍站)及洪天路返回元朗公路原有路線，最終建議最終得到落實，於2020年1月13日起實施，為屏欣苑居民提供直接前往美孚及九龍西的服務。
258D線於1993年3月15日起投入服務，當時來往良景至藍田站，途經建生、大興、山景、黃大仙、彩虹、九龍灣及觀塘，只於星期一至六繁忙時間提供開往藍田站(上午)及良景(下午)之服務。1998年8月18日起來回程改經汀九橋、長青隧道及青葵公路。
258D線在初期只於繁忙時間提供服務，其後同樣往屯門至九龍東的259D線於2001年7月1日起提升至每天全日服務，令屯門市中心及屯門南全日有直達巴士路線往返九龍東區，對於良田、大興及山景居民甚不公平，及後因應良田區一帶人口不斷增長，而且部份被清拆的鑽石山大磡村居民獲編配入住寶田邨，以至對於前往九龍東的需求大增，加上受到多條非法村巴於各中途站招客，使到客量受到競爭，在居民及當區區議員不斷爭取下，258D線於2004年5月8日起提升至每天全日服務，成為第二條屯門全日往來九龍東的路線，但由於良景總站已告爆滿，因此屯門總站遷往寶田，並來回程改經全段田景路及青田路往來大興邨。
258D線的主要客源除前往九龍東的屯門西北區居民外，亦有往來屯門工業區上班的 人士，以及專業教育學院(屯門分校)上課的師生，因此客量相當高企，繁忙時間兩邊方向都滿載乘客。2013年10月5日起來回程增停屯門公路轉車站，以配合該轉車站全面啟用，並同時減輕259D線於該轉車站接駁人流的壓力。
259D線於1994年7月28日起投入服務，當時由屯門碼頭開往藍田站，途經蝴蝶邨、新屯門市中心、黃大仙、彩虹、九龍灣及觀塘，只於星期一至六早上繁忙時間開出一班車，同年11月2日起增設下午繁忙時間開往屯門碼頭的回程服務。1998年8月18日起來回程改經汀九橋、長青隧道及青葵公路。1999年7月21日起往藍田站之班次增至四班，而往屯門碼頭之班次增至三班。
鑑於往來九龍東的需求日益增加，而且屯門市中心及安友居民一直長期爭取62X線全日服務，因此259D線於2001年7月1日起提升至每天全日服務，成為首條屯門往返九龍東的全日路線，並於62X線服務時間以外，繞經豐景園、安友及屯門市中心，同時兩邊總站改為龍門居及油塘(欣榮街)。自提升至全日服務後，259D線客量不斷上升，班次亦大幅提升，客源除了屯門南居民外，更有不少前往蝴蝶灣或接駁港鐵巴士K52線往來龍鼓灘遊玩的市民，因此無論平日或是假日，客量都相當高企。2002年4月20日起油塘總站遷往油塘(欣榮街)總站，2012年7月2日起油塘總站遷往油塘公共運輸交匯處。2016年5月15日起油塘總站遷往鯉魚門邨，並往龍門居方向維持繞經油塘公共運輸交匯處。2012年12月26日起往油塘方向增停屯門公路轉車站，2013年7月27日起往龍門居方向增停屯門公路轉車站。
九巴及運輸署於2014年的屯門區巴士路線發展計劃，因應屯門碼頭一帶早晨特別線的客量受到屯門公路轉車站的影響而進一步下跌，故此建議停辦259C及259E(已停辦)線，以利用騰出的資源，開辦一條由屯門公路轉車站開往觀塘碼頭的259X線，同時259D線增設早上繁忙時間途經九龍灣商貿區的特別班次，兩者由屯門公路轉車站起不停站直達九龍灣商貿區及觀塘商貿區，並以觀塘碼頭為總站，方便屯門區乘客前往九龍灣及觀塘商貿區一帶，以節省下車後步行或轉乘其他交通工具前往最終目的地的時間。翌年的屯門區巴士路線計劃，則因應區議員及地區人士的意見，保留259C及259E線，而259X線增設一班由龍門居開出的班次，於屯門公路轉車站設定時點，以取代259D線早上繁忙時間途經九龍灣商貿區的特別班次的建議，最後修訂後的改動建議得到落實，259X線於2015年12月28日起投入服務。
由於259D與62X線於屯門市中心內之行車路線呈相反方向，使乘客須於不同時間前往不同車站乘車，因而造成混亂，故此運輸署與九巴於2016年的巴士路線計劃中，建議62X線提升至每天全日服務，而259D線則全日不經豐景園、安友及屯門市中心，惟部份屯門區議員認為方案班次不足以應付乘客需求，因此要求提升62X線於非繁忙時間班次，以及加強繁忙時間服務，同時必須獨立派車，但最終當局及巴士路線以資源所限為由，拒絕修訂方案而擱置計劃。
相隔5年，運輸署與九巴於2021年的巴士路線計劃中，再度提出62X線提升至每天全日服務，同時建議屯門總站延長至兆康站(南)，以及途經青山公路(新墟段)及加停屯門公路轉車站，而259D線則全日不經豐景園、安友及屯門市中心，經過相討後，九巴修訂有關方案，將62X線於平日早上繁忙時間往九龍方向的班次維持原有走線及班次不變，並獲獨立編號為62P，在早上繁忙時間過後，與及假日全日往九龍方向班次及所有往屯門方向班次均以兆康站(南)為總站，修訂建議終於獲得落實，於同年12月19日起實施，259D線於當日起所有班次不經豐景園、安友及屯門市中心。
259D線於2001年起改為全日服務後，因應總站改為龍門居，故同時設有早晨特別班次，由兆禧苑開出，取道湖景路及湖山路後，接回龍門路常規班次原有走線前往九龍東，惟多年來有街坊投訴，特別班次走線在屯門碼頭區十分迂迴，而且不經悅湖山莊，非常不便，經街坊及地區人士多年爭取，九巴及運輸署於2022年的巴士路線計劃內，建議早晨特別班改由悅湖山莊開出，經湖翠路及湖景路返回常規班次行車路線前往九龍東，建議獲得屯門區議會通過後，於同年10月24日起實施。
260X線於2000年8月27日起投入服務，當時來往寶田至九龍站，途經建生、良田、新墟、屯門市中心、油麻地(只限回程)及尖沙咀，以取代翌日(8月28日)起停辦的258B及258C線，2004年2月15日起九龍總站遷往紅磡站。2012年12月26日起往紅磡站方向加停屯門公路轉車站，2013年7月27日起往寶田方向加停屯門公路轉車站。
260X線是屯門區唯一全日往返尖沙咀的路線，以及唯一取道三號幹線往返九龍市區的特快路線，故此行車路線非常直接，而且服務範圍深入屯門西北部多個屋苑及屯門市中心一帶，因此客量一直維持高水平，即使2009年港鐵九龍南綫(現屯馬綫南昌站至紅磡站)通車，惟鐵路走線迂迴，而且部份屋苑遠離鐵路站，加上收費昂貴，所以260X線並未受到重大影響，客量依然有增無減。
265B線為運輸署於1999年作公開招標的六條天水圍北路線之一，往來天水圍北至旺角(柏景灣)，途經天水圍市中心、天慈、大欖隧道、美孚、長沙灣及深水埗，其後九巴於2000年的元朗區巴士路線發展計劃中落實開辦，並於2001年3月18日起投入服務，以取代第一代69P線之服務，由於當時天恆總站尚未啟用，因此以天富作臨時總站，直至同年4月1日起因應天恆總站啟用而隨即遷往。
265B線提供天水圍北及天水圍市中心居民往返九龍市區的服務，由於服務範圍深入九龍西心臟地帶，因此投入服務以來，客量一直高企，即使九廣西鐵(現港鐵屯馬綫屯門站至南昌站)於2003年通車，惟西鐵天水圍站遠離天水圍市中心及天水圍北甚遠，而且乘搭西鐵需多重轉車，故此受到影響甚微。
268B線前身為於2001年3月26日起投入服務的269B線平日早上繁忙時間特別班次，由水邊圍邨開往紅磡，途經元朗大馬路、大欖隧道、佐敦及尖沙咀。2004年2月2日特別班次擴展至平日繁忙時間雙向服務，並獲編號為268B，同年9月5日起提升至每天全日服務，同時元朗總站遷往朗屏站。
由於268B線的服務範圍貫穿元朗大馬路及九龍市區心臟地帶，而且取道三號幹線往返，走線非常直接，因此客量相當高企，繁忙時間每班車更經常滿載乘客，然而當港鐵九龍南綫(現屯馬綫南昌站至尖東站)通車，使元朗市居民可直接乘搭西鐵前往尖沙咀及紅磡等地，令到客量出現明顯的流失，班次亦被削減，故此運輸署於2012年的元朗區巴士路線發展計劃中，建議268B線改為只於平日早上單向開往紅磡碼頭之服務，惟遭受元朗區會反對，後經多次諮詢後，運輸署於2013年2月向元朗區議會提出修訂建議，保留星期六及假日全日服務，但縮短服務時間及減少班次，修訂建議最後於同年5月19日起實施，268B線服務時間以外時段，則由269B線及其他途經元朗市的九巴大欖隧道巴士線轉乘替代。
九巴於2014年4月發表的元朗區區域性巴士路線重組(2014年的元朗區巴士路線發展計劃)中，建議268B線改由梳士巴利道經紅磡繞道及紅磡灣直接前往紅磡碼頭，以避開紅磡一帶的交通擠塞，並修改平日由朗屏開出時間，建議最終於同年12月6日起實施，原有漆咸道南、蕪湖街及德民街的服務則由多組巴士轉乘優惠取代。2019年1月12日起紅磡總站遷往紅磡(紅鸞道)，2022年5月23日起往紅磡方向駛至廣東道後，改經柯士甸道及彌敦道返回梳士巴利道，不經廣東道(新港中心及海港城)。
自63X線於2009年10月18日起不經尖沙咀後，洪水橋一帶便一直沒有直達尖沙咀之路線，隨著該地區的持續發展，因此運輸署與九巴於2023年的巴士路線計劃中，建議268B線星期一至五調撥一班常規班次，行走由由洪水橋(洪元路)(洪福邨洪歡樓對出)開出之特別班次，取道青山公路(洪水橋及屏山)接回原有行車路線前往尖沙咀及紅磡，建議獲沿線區議會通過後，於2025年2月24日起實施，於平日部份班次由洪水橋(洪元路)(洪福邨洪歡樓對出)開出。
268C線前身為於2000年7月17日起投入服務的269C線平日早上繁忙時間特別班次，由朗屏邨開往觀塘碼頭，途經元朗大馬路、大欖隧道、黃大仙、新蒲崗、彩虹及九龍灣。2004年2月23日起擴展至平日繁忙時間雙向服務，並獲編號為268C，同年8月15日起提升至每天全日服務，同時元朗總站遷往朗屏站。2024年1月6日起因應新蒲崗(四美街)總站永久關閉，原有中途站遷往鑽石山(啟翔苑)總站。
由於元朗市往返九龍東需求甚高，因此268C線自投入服務以來，客量一直維持高水平，無論任何時候兩邊方向都滿載乘客，即使港鐵屯馬綫全線通車，惟乘搭鐵路需在鑽石山站轉車，而且走線迂迴及收費昂貴，加上元朗站及朗屏站遠離元朗大馬路一帶，不及268C線以一程車直達般方便，故此客量並未受到影響，依然客似雲來。
自68X線投入服務以來，一直提供元朗往來九龍西之服務，但除著元朗市沿線多個屋苑相繼落成入伙，使人口大幅增長，使客量不斷上升，於繁忙時間經常出現供不應求之情況，因此早於2000年初，運輸署已建議開辦268X線，來往朗屏至佐敦道碼頭，途經西九龍走廊，以抒緩68X線，惟因需求不足為由而擱置。
相隔多年，運輸署與九巴於2014年的元朗區巴士路線發展計劃中，因應68X線往返洪水橋、元朗及西九龍的乘客當中，約有一半乘客往來美孚至太子一帶，其餘一半乘客則往來旺角至佐敦一帶地區，為善用西九龍區快速公路網絡及縮短沿線乘客行車時間，建議68X線分拆出一條全日線來往洪水橋(洪元路)至旺角(柏景灣)，而68X線則來回程改經西九龍走廊，同年6月修訂建議，分拆方案改為分兩個階段實施，第一階段為68X線增設平日早晚繁忙時間特快班次，取道西九龍走廊往返，該特快班次於同年8月的元朗區議會上獲得通過，並獲編號為268X，於同年9月13日起投入服務，取代68X線的晨早特別班次，當時來往洪水橋(洪元路)至佐敦(渡華路)，途經屏山、元朗大馬路、大欖隧道、西九龍走廊、旺角及油麻地，只於平日上下午繁忙時間提供單向服務。至於第二階段分拆，在除著洪福邨於2015年6月起入伙，於同年6月6日起實施，68X及268X線於同日起洪水橋總站遷往洪水橋(洪福邨)，同時前者之九龍總站縮短至旺角(柏景灣)，而後者則提升至每天全日服務，替代68X線原有旺角至佐敦的服務，2018年9月16日起九龍總站遷往西九龍站。
268X線之行車路線取道西九龍走廊直達旺角，走線非常直接，客源除了來自洪水橋及元朗大馬路外，亦有天水圍或北區居民特意乘搭其他路線前往大欖隧道轉車站轉乘，故此客量相當高企，任何時候都客似雲來。
因應元朗東頭工業區一帶人口增長，在2018年的巴士路線計劃內，九巴及運輸署建議268X線增設一班特別班次，由朗屏邨(悅屏樓)開出，繞經東頭工業區(宏富苑、映御及尚豪庭)後，接回朗日路原有路線前往九龍，但此計劃前後拖延達五年，隨著位於東頭工業區山貝路的過渡性房屋項目「同心村」於2022年中落成入伙，該項特別班次終於得到落實，於2023年1月16日起增設。
值得一提，268X線與41A及63X線為同屬新界西僅有3條不經長沙灣及深水埗直達旺角的全日特快路線。
269B線於1998年5月26日起投入服務，當時來往天水圍市中心至紅磡碼頭，途經天瑞、天耀、元朗大馬路、大欖隧道、油麻地(只限回程)、佐敦及尖沙咀，以配合大欖隧道通車。269B線為天水圍及元朗市首條全日往返尖沙咀的路線，由於直達九龍市區心臟地帶，而且走線取道三號幹線，行車路線非常快捷，因此客量相當高企，而繁忙時間每班車更經常高朋滿座。
隨著天水圍及元朗區人口不斷增長，單靠269B線難以應付需求，故此於2001年3月26日起增設平日早上繁忙時間由水邊圍邨(山水樓)開往紅磡碼頭之特別班次，同時於該特別班次服務時間內，由天水圍市中心開出的班次，不經元朗大馬路。及後為分流了乘客，269B線於2004年2月2日起改為縮減至只於星期一至六繁忙時間行走，並不經元朗大馬路，而平日繁忙時間於元朗市的服務，以及非繁忙時間及假日的服務則由同日開辦的新線268B及68B(已停辦)替代，同時平日早上繁忙時間由水邊圍邨(山水樓)開出之特別班次則停辦，然而由於乘客須於不同時間乘搭不同路線，容易引起混亂，因此於同年9月5日起，268B及269B線提升至每天全日服務，分別提供元朗及天水圍之服務，至於69B線則於同日起停辦。
269B線全面分拆服務後，集中服務天水圍區，客量依然甚高，但當港鐵九龍南綫(現屯馬綫南昌站至尖東站)於2009年通車，令到部份天水圍居民改乘鐵路，以致客量有所流失，惟因港鐵天水圍站遠離天水圍市中心一帶，故此仍有一定乘客選乘。
九巴於2014年4月發表的元朗區區域性巴士路線重組(2014年的元朗區巴士路線發展計劃)，建議269B線往紅磡方向改由梳士巴利道取道紅磡繞道及紅磡灣直接前往紅磡碼頭，不經漆咸道南、漆咸道北、蕪湖街及德民街，以避開紅磡一帶的交通擠塞，建議最終於同年12月6日起實施，原有漆咸道南、蕪湖街及德民街的服務則由巴士轉乘優惠取代，2019年1月12日起紅磡總站遷往紅磡(紅鸞道)。
1990年代初，九龍東多個屋邨開始重建，部份居民獲分配天水圍新屋邨入住，為方便這些居民往返九龍東一帶，九巴於1994年4月26日開辦269C線，當時由天瑞開往藍田站，途經天耀、新界環迴公路、大老山隧道、彩虹、九龍灣及觀塘，只於平日早上繁忙時間提供服務，同年10月17日起增設平日黃昏回程服務，1996年11月4日起改為繁忙時間雙向服務，然而因行車路線冗長，而且服務時間有限，因此客量持續偏低。1998年5月26日大欖隧道通車，269C線於同日起來回程改經該隧道，以及汀九橋、青葵公路、呈祥道及介乎畢架山花園至黃大仙一段的龍翔道，並提升至每天全日服務，同時兩邊總站改為天水圍市中心及觀塘碼頭。
自改經大欖隧道後，大大縮減行車時間，加上天水圍及元朗區人口不斷增長，使往返九龍東的需求大增，客量亦因而大幅急升，單靠269C線難以應付需求，因此於2000年7月18日起增設平日由朗屏邨開出之早上繁忙時間特別班次，同時於該特別班次服務時間內，由天水圍市中心開出的班次不經元朗大馬路。及後為了分流乘客，269C線於2004年2月23日起改為縮減至只於星期一至六繁忙時間提供服務，並來回程不經元朗大馬路，而繁忙時間於元朗市的服務，以及非繁忙時間及假日之服務由同日開辦的268C及第一代69C線替代，同時平日由朗屏邨開出的早上繁忙特別班次則停辦，由於乘客須於不同時間乘搭不同路線，容易引起混亂，故此於2004年8月15日起，268C及269C線提升至每天全日服務，分別提供元朗及天水圍之服務，至於69C線則於同日起停辦。
269C線分拆服務後，集中服務天水圍區，客量依然非常高企，即使2021年港鐵屯馬綫全線通車，使天水圍居民可乘搭鐵路前往鑽石山站轉乘觀塘綫前往九龍東沿線，惟鐵路需於鑽石山站轉車，與及走線較為迂迴，而且收費昂貴，加上港鐵天水圍站遠離天水圍市中心一帶，因此對於269C線之影響甚微。2024年1月6日起因應新蒲崗(四美街)總站永久關閉，原有中途站遷往鑽石山(啟翔苑)總站。
值得一提，269C線為九巴首批採用12.8米巴士行走往返新界西北區至九龍東的巴士路線之一。
沒有留言:
張貼留言