在2021年巴士路線計劃中，運輸署與城巴建議N969線往港島方向，改經青山公路(屏山至藍地一段)及屯門公路，並加停屯門公路轉車站，不經大欖隧道前往港島，建議於元朗區議會討論期間，有當區區議員指出方案增加往港島上早班的天水圍居民交通時間，同年6月的修訂方案，則保留前往港島方向的尾班班次取道大欖隧道，其餘班次依原建議方案作出走線修改，同時增設由天水圍前往屯門市中心及屯門公路轉車站的短程八達通分段收費，方便深宵往返天水圍至屯門的乘客，經終修訂後的方案最終獲得落實，N969線往港島方向之改動於2021年8月16日凌晨起實施，而原有該線由天水圍開出之尾車(0510由天水圍市中心開出班次)，則仍維持取道大欖隧道，該班班次獲獨立編號為969N，全程及分段收費與未改道前的N969線相同，並於N969線改動實施當日起投入服務。
969N線提供天水圍各屋苑居民於清晨時段直達港島商業區之服務，由於取道大欖隧道，走線較駛經青山公路(屏山至藍地一段)及屯門公路的N969線快捷，因此深受乘客歡迎。
值得一提，969N線為現時城巴，以至全港唯一一條以N字尾編號的專營巴士路線，並與N969線成為城巴現時全程收費最高的非機場路線，全程收費為$41.50。
N118線於1997年4月13日起投入服務，由九巴及城巴營辦，當時來往小西灣至深水埗(欽州街)，途經柴灣、東區走廊、北角(只限回程)、海底隧道、油麻地及旺角。
N118線投入服務之時，走線與118線完全相同，其後為方便銅鑼灣乘客前往九龍西區，於2000年8月14日起往深水埗方向增停銅鑼灣「景隆街」站，同時不經杜老誌道及鴻興道。2001年7月22日起小西灣總站遷往藍灣半島，同時深水埗總站遷往欽州街近長沙灣政府合署旁。2004年7月4日起深水埗總站遷往深水埗(東京街)，2016年10月7日起九龍總站延長至長沙灣(深旺道)。
N118線為小西灣及柴灣區首條，亦是唯一一條通宵過海隧道路線，主要方便小西灣及柴灣居民於凌晨時份往來九龍西之服務，雖然118線於2013年12月28日起，往小西灣方向離開紅磡海底隧道後，直接駛上東區走廊前往柴灣，但N118線仍沒有跟隨改道行駛。
N121線前身為121，於1975年12月17日起投入服務，當時由九巴及中巴營辦，來往中環(急庇利街)至彩虹，途經金鐘、灣仔、海底隧道、紅磡、土瓜灣、馬頭圍及新蒲崗，乘客可隨意沿線上落。1976年4月1日起於海底隧道收費廣場增設與122線(現N122線)免費轉乘優惠，1981年3月23日起中環總站遷往港澳碼頭。1987年5月1日起沿線設立固定車站，乘客必須該等巴士站上落，1988年5月9日起九龍總站延長至牛頭角。1996年5月1日起更改編號為N121，同年8月1日起提升為全空調服務。1998年9月1日起因應中巴專營權結束，改由九巴及新巴營辦。2007年4月2日起於海底隧道收費廣場與N121線的免費轉乘優惠，改由八達通取代。2023年7月1日起因應城巴新巴專營權合併，改由九巴及城巴營辦。
N121線為香港首兩條常規通宵巴士路線及通宵過海隧道巴士路線之一(另一條為N122)，也是首兩條提供免費互轉優惠的巴士路線，主要方便九龍市區居民於凌晨時份往來港島灣仔及中區，並於海底隧道提供轉乘N122線往來銅鑼灣及港島東區之服務，同時接收後者的轉乘客。
N122線前身為122，於1975年12月17日起投入服務，當時由九巴及中巴營辦，來往北角(百福道)至蘇屋，途經炮台山、銅鑼灣、海底隧道、油麻地、旺角及深水埗，乘客可隨意沿線上落，1976年4月1日起於海底隧道收費廣場增設與121線(現N121線)免費轉乘優惠。1981年9月5日起北角總站遷往馬寶道，同年11月12日起北角總站遷往北角碼頭。1987年5月1日起沿線設立固定車站，乘客必須該等巴士站上落，1989年6月5日起九龍總站延長至美孚。1996年5月1日起更改編號為N121，同年8月1日起提升為全空調服務。1998年9月1日起因應中巴專營權結束，改由九巴及新巴營辦。
N122線為香港首兩條常規通宵巴士路線及通宵過海隧道巴士路線之一(另一條為N121)，也是首兩條提供免費互轉優惠的巴士路線，主要方便九龍市區居民於凌晨時份往來銅鑼灣及港島東區，並於海底隧道提供轉乘N121線往來灣仔及中區之服務，同時接收後者的轉乘客。
N122線自投入服務以來，為東區(炮台山及北角)唯一通宵過海路線，惟服務範圍未有深入鰂魚涌及筲箕灣一帶，早於1998年的巴士路線發展計劃中，九巴已建議N122線延長東區總站至筲箕灣，更建議走線繞經耀興道(耀東邨及興東邨)及鯉景灣，但當時並未有實行，其後城巴於2003年2月11日凌晨起將N102線(已停辦)擴展至每天通宵服務，提供鰂魚涌及筲箕灣往來九龍西的通宵巴士服務，除著新巴與城巴於2003年結盟後，加上凌晨時段需求並不高，單靠一條路線也能應付需求，因此N102線於2007年4月2日起併人N122線，至於後者亦於同日起延長港島總站至筲箕灣，來回程取道全段筲箕灣道，而不經原建議的耀興道及鯉景灣，並提早頭班車及延遲尾班車開出時間，同時於海底隧道收費廣場與N121線的免費轉乘優惠，改由八達通取代。2023年7月1日起因應城巴新巴專營權合併，改由九巴及城巴營辦。
N170線於1996年8月19日起投入服務，由九巴及城巴營辦，當時來往華富(中)至沙田站，途經香港仔、黃竹坑、香港仔隧道、銅鑼灣、海底隧道、何文田、九龍塘、獅子山隧道、大圍、秦石、乙明及博康。
由於車輛深宵於華富（中）巴士總站倒車所發出的噪音被指擾人清夢，因此N170線於1997年10月29日起華富(中)總站遷往華富(二)邨商場外。2000年7月17日起往沙田方向改經高士威道、興發道及維園道，不經百德新街。鑑於沙田站一帶在深夜人煙稀少，而深宵時間新城市廣場關閉，令在沙田站上落車的乘客出入困難，為方便市民轉車及減少該帶居民不便，故此N170線由2001年3月18日起沙田總站遷往沙田市中心。
N170線的主要客源為往來銅鑼灣之何文田、九龍塘及沙田區居民，而前往南區的乘客則較少，惟銅鑼灣亦有N182線提供往沙田的服務，因此整體客量只屬一般。2019年3月25日華富總站遷回華富(中)總站，而原有總站則改為往沙田方向之中途站，2026年7月26日起來回程增停香港仔隧道巴士轉乘站。
值得一提，N170線為首條途經三條行車隧道(香港仔隧道、海底隧道及獅子山隧道)的通宵過海路線，亦是首條使用12.8米巴士行走的南區通宵路線。
N171線於1997年4月1日起投入服務，由九巴及城巴營辦，當時來往長沙灣至海怡半島，途經鴨脷洲、利東、黃竹坑、香港仔隧道、銅鑼灣、海底隧道、油麻地、旺角及深水埗。
N171線提供鴨脷洲及黃竹坑居民於凌晨時分往來九龍市區，走線與171線大致相同，惟往南區方向加停銅鑼灣，同時因應海怡半島業主委員會要求，以減少噪音對居民之滋擾，因此N171線初時取道怡南路直接往返海怡半島總站，後來為進一步減少海怡半島深夜噪音滋擾問題，加上由於鴨脷洲邨與海怡半島距離不遠，於2002年7月8日起南區總站遷往鴨脷洲邨。
因應日間路線171線於2007年12月30日起延長九龍總站至荔枝角，但N171線並沒有同延長，令美孚一帶居民及轉乘其他通宵路線的乘客十分不便，經過南區區議員三年多的爭取，終在2011年8月21日起延長九龍總站至荔枝角，2026年7月26日起來回程增停香港仔隧道巴士轉乘站。
N182線於2001年12月17日起投入服務，由九巴及城巴營辦，當時來往中環(港澳碼頭)至愉翠苑，途經金鐘、灣仔、銅鑼灣、海底隧道、何文田、九龍塘、獅子山隧道、大圍、秦石、乙明、博康、富豪花園及沙田第一城。2003年2月18日起沙田總站延長至廣源，同時往中環方向駛離海底隧道後，改為直往告士打道，不經維園道及內告士打道。
N182線主要方便沙田居民於凌晨時分往來港島商業區，雖然大圍至沙角街一段亦有N170線提供通宵過海服務，惟該線於港島區之服務範圍與N182線有所不同，因此客量並未受到影響。
N307線於2003年1月1日當晚提供節日特別服務，由九巴及城巴營辦，當時由中環碼頭開往大埔中心，途經金鐘、灣仔、銅鑼灣、東區海底隧道、大老山隧道、廣福及大埔墟，其後擴展至元旦日、農曆年初一及聖誕節凌晨提供服務。2013至2016年間取消聖誕節凌晨服務，直至2017年12月25日恢復聖誕節凌晨服務。
N307線投入服務以來，只於節日假期提供服務，除著大埔區人口持續上升，惟該地區一直欠缺常規通宵過海路線，對於需在凌晨時段往來港島的大埔區居民造成不便。在多年後，九巴及運輸署於2017年的巴士路線計劃中，建議開辦N373線，往返北區至港島，但該線於大埔區的服務範圍只包含大窩西支路，未能深入大埔新市鎮內部，大埔區議會因而多番要求修訂其定線，其後當局於同年6月遞交修訂建議文件，建議N373線加經太和、大埔中心、大埔墟及廣福，並增設兩班往聯和墟方向不經大埔的特別班次，以回應大埔區議會的訴求，可是修訂建議隨即引起北區區議會反對。
經過多方面的爭論，運輸署終向北區一方妥協，在2018年6月決定按照原方案(不入大埔墟)開辦N373線，同時提供該線與271S及N271線之轉乘優惠回應大埔區的訴求，然而大埔區議會仍未滿意此方案，依然繼續爭取，結果在眾多壓力下，巴士公司及運輸署終在2019年的巴士路線計劃中，正式建議N307線提升為常規服務，於對應日間路線307線大埔中心頭車前及中環(渡輪碼頭)尾車後各開出兩班單向服務，往大埔方向由中環(港澳碼頭)為開出，不經銅鑼灣及天后(節日假期除外)，新增的去程服務，走線與日間307線平日早上時段相近，惟改經內告士打道、分域街、軒尼詩道及金鐘道，並以上環(德輔道中近永吉街)為總站，但相關方案推出後，有大埔區議員對走線不經銅鑼灣表示不滿，經過一輪角力，N307線終於在2020年1月19日凌晨起提升至常規服務，方便深宵由港島返回大埔、及清晨由大埔前往港島的居民。路線正式開辦時，開車時間改為大埔中心及上環分別於0500與0530及0030與0100開出，而非原建議的大埔中心開0520與0540及上環開0020與0040。
為拓展大埔區服務範圍，巴士公司及運輸署在2021年的巴士路線計劃中，建議N307線之大埔總站延長至太和，同時一直以來N307線未能覆蓋深宵往返大埔至港島東的乘客，故此於2023年的巴士路線計劃中，建議來回程加經北角一段的英皇道(往大埔方向則加經興發街及炮台山)，惟該方案發表之時，服務灣仔至北區的紅色通宵公共小巴線停駛，令深宵由銅鑼灣往返大埔的交通出現真空，因此在地區人士爭取下，於翌年的巴士路線計劃內，上一年的方案獲得修改，來回程改經英皇道(北角、炮台山及天后)、高士威道、怡和街及軒尼詩道，深入北角及銅鑼灣一帶，建議獲大埔區議會通過後得以落實，於2024年10月29日凌晨起實施，一併實施上述多年來的走線改動及總站延長建議，往港島方向的開車時間亦有所調整。
.png)
N368線前身為N968線，於2002年4月28日起入服務，當時來往元朗(西)至銅鑼灣(天后)，途經元朗大馬路、大欖隧道、西區海底隧道、上環、中環、金鐘及灣仔。
由於西區海底隧道在N968線投入服務後不斷調高隧道收費(現時單層及雙層巴士的隧道費分別為$100及$140)，導致N968線營運成本增加，因此運輸署於2006年的巴士路線發展計劃中，建議N968線的港島總站遷往中環(港澳碼頭)，並來回程改經葵涌道、西九龍走廊及海底隧道，但被多個區議會及西九龍走廊沿線居民以噪音問題反對。經過差不多兩年的角力，終在2008年9月13日凌晨起港島總站遷往中環(港澳碼頭)，與及來回程駛離大欖隧道後，改經屯門公路、荃灣路、西九龍走廊、加士居道天橋及海底隧道，同時更改編號為N368，成為繼城巴機場通宵線N11線於2006年8月22日起改為取道海底隧道過海後，第二條改經該隧道過海的西隧通宵過海路線。2017年1月8日起往港島方向增停形點公共運輸交匯處，同年12月24日起來回程增停美孚，並往元朗(西)方向新增與N237、N241及N260線往新界方向的八達通轉乘優惠。
因應凹頭及高埔村一帶近年人口增長，為方便該帶居民於深宵有公共交通工具往來市區，九巴及運輸署於2018年的巴士路線計劃中，建議N368線來回程改經青山公路(凹頭)及錦田公路(高埔村)，以方便該帶居民於深宵時段有直達公共交通往返市區及港島，經元朗區議會通過後，於同年11月12日凌晨起實施。
值得一提，N368線其前身N968線為九巴首條及唯一一條西區海底隧道通宵線，其後改經海底隧道後，成為九巴首條獨營及取道海底隧道往來的通宵過海隧道路線及首條唯一一條取道海底隧道往來新界西的通宵過海隧道路線，亦是首條及唯一一條行走全段西九龍走廊的通宵巴士路線，同時N368線曾一度是九巴收費最高的常規通宵路線，這個紀錄於2018年8月26日凌晨起，被當日投入服務的N373線以全程收費$39.90(現為$43.60)打破，但現時仍是全港最遲開出尾班車的通宵巴士路線，中環(港澳碼頭)開出的尾班車為0608。此外，自336線於2014年6月16日起改經西區海底隧道及改稱936線後，N368線成為唯一一條取道海底隧道往來新界西新市鎮的過海隧道路線，並與城巴N11線為兩條途經最多香港主要幹線之巴士路線之一，亦與N373及N960線為現時僅有三條由九巴獨營的常規通宵過海路線。
長久以來，北區一直欠缺常規通宵過海路線，對於需在凌晨時段往來港島的北區居民造成不便，同時近年北區往返港島的服務需求持續增加，因此九巴及運輸署於2017年的巴士路線計劃中，建議開辦N373線，為北區居民提供常規通宵往返港島北岸的巴士服務，取道獅子山隧道及海底隧道往返港島至北區。
至於N373線原建議的走線，在聯和墟開出，繞經皇府山、天平、上水及粉嶺南後，便取道大窩西支路經林錦交匯處往返吐露港公路，在大埔區的服務範圍只包含大窩西支路，未能深入大埔新市鎮內部，因此大埔區議會多番要求修訂其定線，署方於2017年6月遞交修訂建議文件，建議N373線加經太和、大埔中心、大埔墟及廣福，並增設兩班往粉嶺（聯和墟）方向不經大埔的特別班次，以回應大埔區議會的訴求，可是修訂建議隨即引起北區區議會反對。
經過多方面的爭論，運輸署終向北區一方妥協，在2018年6月決定按照原方案(不入大埔墟)開辦N373線，同時提供與271S及N271線之轉乘優惠回應大埔區的訴求，然而署方向北區一方妥協的舉動隨即引起大埔區議會的不滿，但N373線最終於同年8月26日凌晨起投入服務，成為北區及大埔(大窩西支路)首條及唯一一條直達港島的全時段通宵巴士路線，而路線正式開辦時，更增加72X及271線(往大埔方向)的回贈轉乘，與及免費轉乘N73線往返落馬洲(新田公共運輸交匯處)及N368線往返天后及銅鑼灣的轉乘優惠。至於大埔區往來港島通宵巴士服務，巴士公司與運輸署終於在2019年的巴士路線計劃中，正式建議將N307線提升為常規服務，往返大埔中心至上環，於對應日間路線307線大埔中心頭車前及中環(渡輪碼頭)尾車後各開出兩班單向服務，建議旋即獲大埔區議會通過，於2020年1月19日凌晨起實施，才結束這一場紛爭。
鑑於服務灣仔至北區的紅色通宵公共小巴於2023年1月1日起停辦，令深宵由銅鑼灣往返北區的交通出現真空，故此在地區人士多年爭取下，九巴及運輸署於2024年的巴士路線計劃內，建議N373線往北區方向，繞經銅鑼灣及天后，建議獲北區區議會通過後得以落實，於同年9月17日凌晨起實施。
值得一提，N373線投入服務後，以全程收費$39.90(現為$43.60)，打破N368線的$34.20紀錄，成為九巴全程收費最高的常規通宵路線，同時N373線亦繼2014年開辦的N73線後，再次開辦整個通宵時段均提供服務的通宵巴士路線，並與N368及N960線為現時僅有三條由九巴獨營的常規通宵過海路線。
N619線前身為619S，由九巴及城巴營辦，於2000年1月1日當晚提供由中環(港澳碼頭)開往順利之節日特別服務，途經金鐘、灣仔、銅鑼灣、北角、東區海底隧道、藍田站、觀塘、牛頭角及樂華，同年12月25日再度提供服務，編號改為N619，並擴展至聖誕節及農曆年初一凌晨提供雙向服務，行車路線與619線完全相同。2002年9月17日起提升至常規通宵服務，並往中環方向改經高士威道、怡和街、軒尼斯道、金鐘道及德輔道中，不經清風街天橋、維園道、告士打道、內告士打道及夏慤道。2026年6月28日起因應同仁街及裕民坊封閉以進行地下管線改道工程，往順利方向駛至協和街後，改經物華街及康寧道，然後返回牛頭角道原有路線。
N619線提供四順及樂華於凌晨時份往來港島商業區之服務，並填補觀塘市中心往返港島的通宵巴士服務的空缺，隨著安達臣道發展區發展，安泰邨於2017年7月起陸續落成入伙，由於在邨內的安茵街設有兩條行人天橋及電梯塔往返順安及順天，居民於深宵時段可取道該等天橋往來四順乘搭N619線過海，使N619線客量仍有進一步上升空間。
N680線於1997年6月28日起投入服務，當時由九巴及中巴營辦，來往錦英苑至中環(港澳碼頭)，途經利安、馬鞍山市中心、恆耀、亞公角、濱景花園、沙田第一城、大老山隧道、東區海底隧道、北角、銅鑼灣、灣仔及金鐘。1998年9月1日起因應中巴專營權結束，改由九巴及新巴營辦。2023年7月1日起因應城巴新巴專營權合併，改由九巴及城巴營辦。2024年6月17日起來回方向增停馬鞍山路「錦駿苑」站。
N680線為唯一一條來往港島北及馬鞍山的常規通宵路線，也是首條取道大老山隧道及觀塘繞道往返的常規通宵路線，主要方便馬鞍山、濱景花園及沙田第一城居民於凌晨時段往來港島商業區，而走線與未縮短港島總站至金鐘(東)前的680線大同小異，惟馬鞍山總站設於錦英苑，並取道雅典居一段的西沙路，以及往中環方向取道伊榮街、邊寧頓街及怡和街，與日間680線取道禮頓道、摩理臣山道及天樂里有所分別。
N691線於1997年12月22日起投入服務，當時由九巴及中巴營辦，來往坑口(北)至中環(港澳碼頭)，途經寶林、翠林、康盛花園、馬游塘、秀茂坪、藍田站、東區海底隧道、北角、銅鑼灣、灣仔及金鐘。1998年9月1日起因應中巴專營權結束，改由九巴及新巴營辦。1999年2月14日起將軍澳總站延長至尚德。
在地鐵將軍澳綫(現港鐵將軍澳綫)通車前，690及691線平日尾班車竟然可以「頂閘」過海返回將軍澳，部份無法登車的居民，被迫乘搭車費較貴的N691線，尤其每逢星期五、六及公眾假期前一天，銅鑼灣區特別多夜歸人士，客量會更加高，但當2002年地鐵將軍澳線通車後，由於服務時間至接近凌晨一時，搶走了不少首一小時的乘客，加上在將軍澳內的行走路線相當迂迴，始終不太受歡迎。
為方便將軍澳南及調景嶺居民於凌晨時分往來港島區，巴士公司計劃將N691線延長至該帶，亦於2004年1月中旬在九巴網頁中發出了通告，但因種種原因，直至同年5月1日起才安排清晨由尚德開出及深夜由中環開出部分班次繞經將軍澳市中心及調景嶺，而是次改動，亦是九巴第一代90及290線於1996年停辦後，相隔七年半再次踏入調景嶺的九巴路線，不過只是通宵過海聯營路線，其後由於寶順路、將軍澳隧道公路及環保大道交界交匯處工程，導致寶順路北行不能右轉環保大道東行，因此N691線於2006年1月16日凌晨起往中環方向改經唐俊街及寶邑路(將軍澳廣場)，令將軍澳市中心於凌晨全段時間有常規過海通宵巴士路線服務，不過只限往中環方向，但是項改動為官式宣佈改道，因為早於2004年，為配合該交匯處工程，N691線往中環方向已改由尚德總站左轉唐明街、寶康路及寶邑路返回昭信路原有路線。
不過，調景嶺及將軍澳市中心一帶居民及區議員仍然不滿意，多番向運輸署及巴士公司施壓，終於在2006年4月24日凌晨起，將軍澳總站由尚德遷往調景嶺(景嶺路)(香港知專設計學院對出)，並往中環方向改經清風街天橋、維園道、內告士打道、夏愨道及干諾道中，令調景嶺及將軍澳市中心居民終於有全晚常規通宵過海路線服務，也成為繼九巴90及第一代290線停止服務相隔九年半後，九巴首條以調景嶺為總站之巴士路線，不過只是通宵過海聯營路線。2023年7月1日起因應城巴新巴專營權合併，改由九巴及城巴營辦。
以往深宵時間荃葵居民往返港島，只能選乘通宵專線小巴49S線直接來往或九巴N260及N269線於美孚轉乘N368線，惟前者在港島區服務範圍只限銅鑼灣及灣仔一帶，而後兩者皆未能覆蓋荃灣西和葵涌新區一帶，使該地區居民相當不便。
因應荃灣及葵涌居民、區議員及地區人士的訴求，城巴及運輸署於2019年的巴士路線計劃中，建議開辦一條深宵過海路線，往返荃灣(愉景新城)至銅鑼灣(摩頓台)，編號為N930，於日間930及930X線荃灣頭車前及港島尾車後各開出兩班，而走線方面，N930線取道大涌道(福來邨)、滿樂大廈、荃灣西站總站、楊屋道、環宇海灣，然後依日間930線相近走線抵達軒尼詩道後，再沿怡和街往返銅鑼灣，建議經荃灣及葵青區議會通過後，N930線於同年9月22日凌晨起投入服務，令深宵往返荃灣、大窩口及葵涌至港島北岸的居民可以一程車直達目的地，不用中途轉車，2022年8月22日起往荃灣方向改為只開出0135一班。
值得一提，N930線是城巴繼1998年投入服務的N962及N969線後，相隔20年，再次開辦取道西區海底隧道往返港島至新界的常規深宵過海路線。
一直以來，置樂花園、青龍頭及深井一帶欠缺通宵過海路線，即使N962線於2001年4月3日起擴展至每天通宵服務，惟該線未有覆蓋該地區，對於當區居民造成不便。多年來，置樂花園、青龍頭及深井一帶居民一直爭取來往該地區至港島的通宵過海路線，甚至有建議將N962線改經深井及青龍頭。
因應荃灣深井、青龍頭居民及地區人士訴求，城巴及運輸署於2019年的巴士路線計劃中，建議開辦一條深宵路線，往返置樂花園至銅鑼灣(摩頓台)，編號為962N，於日間962B線(現952線)屯門頭車前及港島尾車後各開出兩班，走線及停站與日間962B線幾乎完全相同，惟往港島方向加停金鐘道「金鐘站」巴士站，以及往屯門方向班次於青山公路「置樂花園」巴士站作總站，不入青海圍置樂花園總站，經屯門及荃灣區議會通過後，於同年9月29日凌晨起投入服務，令深宵往返置樂花園、三聖、大欖、小欖、青龍頭及深井至港島北岸的居民可以一程車直達目的地，不用中途轉車，同時輔助通宵過海路線N962於三聖至小欖一段的需求。
近年掃管笏一帶多個大型屋苑相繼入伙，惟當區目前缺乏深宵及清晨時份來往市區的公共交通服務，加上962N線仍有剩餘運載力為更多乘客提供服務，故此城巴及運輸署於2021年的巴士路線計劃中，建議962N線來回程繞經掃管笏路，方便該處沿線私人屋苑及村落居民於深宵及清晨時份往返港島區，建議獲屯門及荃灣區議會通過後，於同年9月13日凌晨起實施。
城巴及運輸署於2022年度巴士路線計劃內，建議重新編配部份962系列路線的編號，其中962B、962E及962S線分別改稱952、952C及952P，以便乘客識別該等路線主要行經青山公路，但962N線卻未有在同一計劃內建議更改編號，原建議於屯門區議會討論時，有委員建議同時將962N線更改名稱，最後建議獲城巴接納，原有上述編號及服務重組於2022年7月25日起實施，962N線亦於同日凌晨起改稱N952，走線及服務時間不變。
值得一提，N952線是首條及目前唯一一條由屯門往來港島，途中在荃灣區設有車站的常規深宵過海隧道巴士路線(因青龍頭及深井屬荃灣區)，也曾是及城巴以至香港首條N字尾編號的專營巴士路線，直至改稱N952線後，才結束這一個局面。
早於1998年的巴士路線發展計劃中，九巴建議將960線擴展服務時間至通宵，路線編號為N960，總站及走線與日間960線相同，惟建議最終遭到擱置，隨後多年來，不斷有居民及地區人士要求落實開辦N960線，惟運輸署以現有通宵過海專線小巴49S線提供服務等理由拒絕。
相隔多年後，因應屯門西北人口增長及乘客需求變化，九巴於2021年的巴士路線計劃中，再次建議開辦N960線，是次的方案與當年的原建議大致相同，惟灣仔總站定於會展站，班次改於日間960線建生開出頭車前及灣仔北開出尾車後各開出一班，建議獲屯門區議會通過後，N960於2023年5月8日凌晨起投入服務。
值得一提，N960線為繼N968線於2008年9月13日起改經海底隧道，並改稱N368後，相隔四分一世紀再次開辦取道西區海底隧道的九巴獨營過海通宵路線，亦是九巴首條及唯一一條屯門區過海通宵路線，並與日間服務的960線，成為香港僅有三組日、夜間路線均採用相同走線的組合之一(另外兩組為嶼巴38/N38線及九巴3D/N3D線)，同時N960線與N368及N373線為現時僅有三條由九巴獨營的常規通宵過海路線，取道西區海底隧道來回的更只有N960線一條。
N962線於1998年12月25日當晚提供節日特別服務，來往龍門居至銅鑼灣(摩頓台)，途經蝴蝶邨、湖景邨、三聖、掃管笏、小欖、西區海底隧道、上環、中環、金鐘及水仔，其他擴展至元旦、農曆大年初一、中秋節翌日及聖誕節凌晨提供服務，2001年4月3日起提升至常規路線。
由於西區海底隧道在N962線投入服務後不斷調高隧道收費(現時單層及雙層巴士的隧道費分別為$100及$140)，導致N962線營運成本增加，運輸署在2006年的屯門區巴士路線發展計劃中，建議N962線港島總站遷往中環(港澳碼頭)，並改經海底隧道、西九龍走廊及葵涌道，但被多個區議會及西九龍走廊沿線居民以噪音問題反對，計劃最終擱置。為配合屯門公路轉車站全面啟用，N962線於2013年9月28日起來回程加停該處。
N962線為屯門區首條過海通宵路線，方便屯門碼頭區及青山公路(三聖至小欖一段)居民於凌晨時份往來港島區，其行車路線與對應日間路線962完全相同，惟往銅鑼灣方向加停金鐘道「金鐘站」巴士站。不過，N962線之走線未有覆蓋日間路線962B線(現952線)所服務的罝樂花園、青龍頭及深井一帶，因此該地區居民一直爭取往返當區至港島的通宵巴士路線，甚至有建議將N962線改經深井及青龍頭，結果城巴及運輸署於2019年的巴士路線計劃中，建議開辦一條深宵路線，往返置樂花園至銅鑼灣(摩頓台)，中途途經青龍頭及深井，編號為962N，於日間962B線(現952線)屯門頭車前及港島尾車後各開出兩班，並於同年9月29日凌晨起投入服務，該線於2022年7月25日凌晨起改稱N952。
值得一提，N962線是首條服務屯門區的通宵過海巴士路線，並與962線，曾經是香港僅有三組日、夜間路線均採用相同走線的組合之一(另外三組為嶼巴38/N38線、九巴3D/N3D線)，但對應日間路線962線於2022年7月25日起，黃昏往屯門方向班次繞經掃管笏路，令N962線與該線不再採用完全相同的走線。
N969線於1998年8月10日起投入服務，來往天水圍市中心至銅鑼灣(摩頓台)，途經天瑞、天耀、大欖隧道、西區海底隧道、上環、中環、金鐘及灣仔。2004年10月12日起來回程繞經天水圍北，2008年2月24日起天水圍市中心總站遷往栢慧豪園平台花園下的室內總站。
鑑於西區海底隧道在N969線投入服務後不斷調高隧道收費，導致營運成本增加，因此運輸署曾於2006年的元朗區巴士路線發展計劃中，建議N969線之港島總站遷往中環(港澳碼頭)，並改經紅磡海底隧道、西九龍走廊及葵涌道，但被多個區議會及西九龍走廊沿線居民以噪音問題為由而反對，計劃最終因而擱置。
另一方面，屯門中北部長期缺乏通宵過海巴士路線，九巴亦曾建議開辦N960線提供該地區往返港島區的通宵巴士服務，但運輸署以客量不足，以及現有通宵專綫小巴49S線足以應付需求為由而拒絕，其後為擴闊N969線的服務範圍，與及照顧屯門中北部的通宵過海需要，同時節省大欖隧道昂貴隧道費，故此運輸署及城巴在2010年及2013年的巴士路線發展計劃，兩度建議N969線來回程改經青山公路(藍地至洪水橋段)及屯門公路，惟遭到元朗區議會以增加往港島上早班的天水圍居民交通時間為由而反對，隨後當局修訂方案，只更改往天水圍方向的走線，往港島方向的走線則維持不變，建議獲元朗區議會成員支持，並計劃於2014年農曆新年前落實，然而有關計劃遲遲沒有被呈上元朗區議會付諸表決，加上運輸署亦一直未有處理改道申請，計劃因而被擱置近兩年。
2015年6月洪福邨落成入伙，洪水橋交通需求明顯上升，加上N960線開辦仍然遙遙無期(最終要到2021年的巴士路線計劃中，運輸署與九巴才正式建議開辦N960線)，而深宵往來屯門至天水圍的公共交通只有專綫通宵小巴610S線，令屯門市中心、屯門東北、藍地至洪水橋通宵服務不足的影響日漸浮現，最終運輸署及城巴在未經區議會正式通過的情況下，宣佈N969線於2015年12月8日起實施改道，最終改動的走線，更加經青山公路(屏山段)，而是次改道，令城巴首次有專營巴士服務青山公路(藍地至屏山段)，不過只是凌晨時段及只限往天水圍方向，雖然改動爭議不斷，但是改道後吸納屯門市中心、紅橋和洪水橋客源，使客量不跌反升。
相隔六年後，城巴及運輸署在2021年的巴士路線計劃內，建議N969線往港島方向，改經青山公路(屏山至藍地段)及屯門公路，並加停屯門公路轉車站，不經大欖隧道前往港島(和2015年實施的改動方案走線來回方向看齊)，同年6月的修訂方案，則保留尾班港島方向班次仍取道大欖隧道前往港島，其餘班次則依原建議方案作出走線修改，同時增設由天水圍前往藍地及屯門公路轉車站的短程八達通分段收費，方便深宵往返天水圍至屯門的乘客，經修訂後的方案最終獲得落實，N969線往港島方向之改動於同年8月16日凌晨起實施，至於原有由天水圍開出之尾班車則維持取道大欖隧道，該班班次獲獨立編號為969N，全程及分段收費與未改道前的N969線相同，於N969線改動實施當日投入服務，而是次改動，令城巴於整個深宵時段提供天水圍至洪水橋、藍地、紅橋及屯門市中心的巴士服務，與通宵專綫小巴49S及610S競爭，也方便洪水橋、藍地、紅橋及屯門市中心居民享有整個通宵時段往返港島的巴士服務。
值得一提，N969和969N線現時為城巴全程收費最高的非機場巴士路線，同時N969線與龍運深宵機場巴士NA37線，為僅有兩條來回程均取道藍地至洪水橋一帶青山公路的深宵專營巴士路線，而全晚均提供服務的更只有N969線一條。
沒有留言:
張貼留言