N36線於2015年12月29日起投入服務，循環來往荃灣站至梨木樹，途經石圍角，只於每天深宵時段開出三班車，與N39線的用車採取「互調運作」(與94及99線於1978年至2004年期間的車務運作模式相同)。
N36線為2015年的荃灣區巴士路線計劃中建議的新線，主要方便乘客於深宵時份由港鐵、過境巴士或其他交通工具之轉乘客前往石圍角、象山及梨木樹一帶，取道石圍角路、二陂圳路及三棟屋路往返，以梨木樹總站折返點。
值得一提，N36線投入服務後，曾為九巴提供常規服務的最細編號的通宵路線，直至N3D線於2018年8月11日起投入服務才被其取代。
N39線於2015年12月29日起投入服務，循環來往荃灣站至荃威花園，途經荃景圍，只於每天深宵時段開出三班車，與N36線的用車採取「互調運作」(與94及99線於1978年至2004年期間的車務運作模式相同)。
N39線為2015年的荃灣區巴士路線計劃中建議的新線，主要方便乘客於深宵時份由港鐵、過境巴士或其他交通工具之轉乘客前往荃景圍沿線各屋苑，而走線與日間行走的39M線相近，惟以荃灣站為總站，荃威花園總站則作為折返點。
值得一提，N39線行車里數只有4.4公里，為香港專營巴士路線中，行車里數最短的深宵循環巴士路線。
在屯門54區兩個公營房屋屋邨(菁田邨及和田邨)於2023年內全面入伙，而區內的大型私人屋苑NOVO LAND亦同時開始逐步入伙，在人口不斷增加情況下，城巴於2023年的巴士路線計劃內，除建議提升日間路線50線的服務時段，更建議增闢一條深宵路線，編號為N50，走線依日間50線相近走線，惟來回程加停屯門市廣場一帶，於50線屯門(菁田)頭車前及九龍站尾車後各開出兩班單向服務，建議獲屯門區議會通過後得以落實，N50線於同年12月18日凌晨起投入服務，方便屯門54區(和田邨及菁田邨)，以及鄰近的小坑村、麒麟村、欣田邨、兆康苑、新墟及屯門市中心居民於凌晨及清晨往返旺角及南九龍區，並透過城巴屯門公路轉車站轉乘網絡，方便屯門54區居民於深宵及清晨透過轉乘往返港島區，同時設有N796線的轉乘優惠，方便清晨及深宵於觀塘商貿區上下班的屯門居民，與及於該時段往返屯門至將軍澳南及日出康城的乘客。
翌年的巴士路線計劃中，城巴及運輸署建議往九龍方向增停美孚，與往屯門方向看齊，建議獲屯門區議會通過後得以落實，於2024年7月28日凌晨起實施，及後為擴大服務範圍及改善客量。在2026年的巴士路線計劃內，城巴及運輸署建議N50線來回程改經長沙灣道往返美孚至彌敦道，建議獲屯門區議會通過後得以落實，於同年8月9日凌晨起實施。
值得一提，N50線為城巴歷來首條往返新界西至九龍市區的非過海深宵巴士路線，也是目前唯一一條由新界西直達九龍市區的深宵巴士路線。
N237線於2002年11月4日起投入服務，循環來往美孚至葵盛，走線由美孚開出後，取道青山公路前往北葵涌(石籬、安蔭及石蔭)，然後駛往葵涌邨及葵盛，再經荃灣路及葵涌道返回美孚，並於美孚與N241、N260及N269線提供八達通轉乘優惠。2004年5月1日起繞經石籬(梨貝街)及安蔭總站。
N237線提供北葵涌、葵涌邨及葵盛居民於凌晨時段前往美孚轉乘N241線往來九龍市區，惟行車路線迂迴，而且沿線大部分地區亦有紅色公共小巴直達旺角，因此客量長期偏低，而九巴與運輸署亦於多年來的巴士路線建議計劃，均建議停辦N237線，但每次都受到葵青區議會反對而未能實行。
N241線前身為241S線，於1990年11月18日起投入服務，當時來往長安至旺角火車站(旺角東站)，途經青衣邨、翠怡花園、長康、長青、美孚、長沙灣及深水埗。1992年4月5日起延長九龍總站至紅磡站，並增設九龍段雙向分段收費。1994年4月15日起青衣總站遷往長亨，1995年2月20日起來回程改經荔景山路及葵涌交匯處，1996年5月1日起更改編號為N241。1997年7月14日起增設與同日起投入服務的N260線的「直達票」收費模式轉乘優惠，1999年3月28日起增設與同日起投入服務的N269線的「直達票」收費模式轉乘優惠。2002年11月4日起來回程改經美荔道及荔灣道，並與同日起投入服務的N237線，以及N260與N269線的八達通轉乘優惠，2009年7月27日起青衣總站延長至長宏。2015年7月18日起「直達票」收費模式停用，全面以八達通轉乘優惠取代。
N241線除了提供青衣及荔景沿線屋苑居民於凌晨時段往來九龍市區之服務，還肩負於美孚的轉乘接駁功能，因此需求甚高，惟服務範圍廣泛，以致行車時間頗長，故此部份青衣居民改乘「泥猛的士」往返，及後為了加強由九龍市區前往青衣的深宵巴士服務，以及打擊「泥猛的士」，九巴及運輸署於2017年的巴士路線計劃中，建議由N241線其中兩班往青衣方向班次，在駛至彌敦道後，改經亞皆老街、櫻桃街、深旺道、海輝道、連翔道、西九龍公路及青葵公路直達青衣，不經深水埗、長沙灣、美孚及荔景山路，編號為N41X，建議經葵青區議會通過後，N41X線於同年10月31日凌晨起投入服務，為配合該線開辦，N241線往青衣方向需調整班次。2019年7月21日起增至四班車，及後於2020年4月6日起因應新冠肺炎疫情影響而暫停服務，直至2022年5月2日起全面恢復服務，但因需求大減下，於2023年12月4日起減至三班車，2025年3月10日起減至兩班車。
值得一提，N41X線投入服務後，成為首條服務大角咀區的深宵巴士路線，不過只限深宵由尖沙咀往青衣方向。
鑑於近年青山公路(三聖至麗城花園一段)沿線多個屋相繼落成，使人口大幅上升，惟沿線(三聖至深井)只得城巴N952線提供往來港島區通宵服務，一直缺乏往返九龍市區的通宵巴士路線，故此當區區議員曾多番要求增設深宵時段由市區返回青山公路一帶的通宵巴士服務，惟屢次被運輸署以有公共小巴服務，以及深宵時段需求較低為由拒絕。
在經過沿線地區區議會與運輸署多年角力下，當局與九巴終於在2018年的巴士路線計劃中，建議N260線增設兩班特別班次，由美孚開出，依N260線原有路線駛至青山公路近福來邨段後，改經大涌道、海興路、海安路的青山公路(油柑頭至青山灣段)，以三聖為總站，方便青山公路(荃灣西約至三聖一帶)沿線居民可以於深宵乘搭巴士直接返家，在諮詢期間，有區議員表示N260特別班次與常規班次的服務範圍有所不同，使用相同的編號可能會對乘客造成混亂。因此運輸署於同年6月的修訂方案，該特別班次獲獨立編號為N252，建議經屯門區議會通過後，N25線於同年9月18日凌晨起投入服務，成為繼城巴N962線後，第二條深宵服務青山公路(三聖至大欖)的專營巴士路線，更是首條深宵服務荃灣西約至青龍頭的專營巴士路線(只限單向往屯門方向)，打破紅色公共小巴於青山公路(荃灣西約至青山灣段)沿線壟斷深宵交通的局面。
因應掃管笏一帶多個大型屋苑相繼落成及入伙，惟目前缺乏於深宵由市區開往該區的公共交通服務，故此九巴及運輸署於2021年的巴士路線計劃中，建議N252線繞經掃管笏路，方便掃管笏路沿線私人屋苑及村落居民於深宵由九龍市區、葵涌及荃灣區返回居所，建議獲屯門區議會通過後，於同年9月13日起實施。
N260線於1997年7月14日起投入服務，來往屯門碼頭至美孚，途經蝴蝶邨、新屯門中心、山景、良田、寶田、新墟、屯門市中心、安友及豐景園，並於美孚與N241線提供「直達票」及八達通轉乘優惠。1999年3月28日起來回程改經青山公路(荃灣至葵涌段)及葵涌道，2002年2月1日起來回程改經青麟路(兆康苑)及藍地交匯處。
為配合屯門公路轉車站全面啟用，N260線於2013年9月28日起來回程加停該處，並提供轉乘優惠，使元朗及屯門其他屋苑區居民更方便於深宵往來荃灣、葵涌及市區，亦是繼2002年8月22日城巴通宵路線N11與日間路線5B提供八達通轉乘優惠後，再次有通宵路線與日間路線提供轉乘優惠。2015年7月18日起停止派發「直達票」，全面以八達通轉乘優惠取代。
N260線為屯門區首條直達荃葵及九龍的通宵巴士路線，因此需求甚高，但當直達油尖旺區的城巴N50線於2023年12月18日起投入服務後，使部份屯門西居民改乘，以致客量有所流失。
N269線於1999年3月28日起投入服務，來往天慈至美孚，途經天水圍市中心、天瑞、天耀、元朗大馬路、大欖隧道、荃灣、大窩口及葵芳，並於美孚與N241及N260線提供「直達票」及八達通轉乘優惠，方便天水圍及元朗市居民於凌晨時段往來荃葵區，以及大欖隧道轉乘其他路線，同時肩負於美孚接駁N241線往返九龍市區之服務。
為進一步方便天水圍北居民，N269線於2002年4月29日起來回程繞經天秀路，不經天華路，及後於2003年6月16日起來回程再改經濕地公園路，不經天秀路，把服務範圍擴展至整個天水圍南北。為舒緩專綫小巴79S線於元朗市中心往天水圍的壓力，N269線於2009年8月30日起增設由博愛交匯處往天慈的分段收費，令到深宵由元朗市中心返回天水圍的居民有另一較便宜的選擇。2015年7月18日起停止派發「直達票」，全面以八達通轉乘優惠取代，2017年1月8日起往美孚方向繞經形點公共運輸交匯處。
鑑於凹頭及高埔村一帶近年人口增長，九巴及運輸署於2018年的巴士路線計劃中，建議N269線來回程改經青山公路(凹頭段)及錦田公路，以方便該帶居民於深宵時段往返市區，經元朗區議會通過後，於同年11月12日凌晨起實施，將通宵巴士路線服務範圍擴展至凹頭及高埔村一帶。
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