昔日巴士路線巡禮 - 九巴217P

217P 觀塘(月華街) - 愛民

一直以來，17線提供何文田往來九龍東，以及往返何文田沿線學校區之服務，因此需求甚高，繁忙時間兩邊方向都滿載乘客，然而由於行車路線由常盛街轉入常富街，途中需穿過何文田邨「凱旋門」屋邨通道，因此一直未能派出11米以下的巴士行走，但因客量龐大，即使增加班次也供不應求，故此九巴於1999年8月16日開辦217P線，於星期一至六上下午繁忙時間來往觀塘(裕民坊)至愛民，途經九龍灣、新蒲崗、馬頭圍、土瓜灣及何文田，走線與17線大致相同，惟不入常富街。

隨著何文田邨於2001年起開始陸續清拆重建，而原有常富街前往常盛街之路口因重建工程而永久封閉，因此行車路線改由佛光街駛入，用車限制亦因而解除，使217P線的作用大減，最終於2002年4月26日起停辦，由17線於同日起提升為全空調服務取代。

昔日巴士路線巡禮 - 九巴93R & 95R

93R 彩虹 - 北潭涌

93R線於1982年1月3日起投入服務，來往彩虹至北潭涌，途經清水灣道、西貢及大網仔，只於星期日及公眾假期行走。

93R線主要方便市民及遊客於假日直達西貢郊區，無需於西貢市轉車，但由於西貢郊區之服務範圍只限大網仔及北潭涌一帶，對於前往黃石碼頭一帶的郊遊人士造成不便，因此於1990年8月5日起與95R線(已停辦)合併成新線96R，來往彩虹至黃石碼頭，方便郊遊人士直達北潭路一帶郊遊地點。

95R 北潭涌 - 黃石碼頭

95R線於1982年1月3日起投入服務，當時來往北潭涌至海下，只於星期日及公眾假期行走，同年11月7日起部分班次改為來往北潭涌至黃石碼頭。1983年10月30日起所有班次均改為來往北潭涌至黃石碼頭，而原有往返海下之服務，則由專綫小巴7號線取代。

95R線主要方便市民及遊客往返北潭涌及北潭路沿線郊遊熱點，以及於北潭涌總站提供接駁往返九龍市區的93R線(已停辦)之服務，但因需要轉車才能直達北潭路沿線及黃石碼頭一帶郊遊地點，對於郊遊人士造成不便，因此於1990年8月5日起與93R線合併成新線96R，來往彩虹至黃石碼頭，方便郊遊人士直達北潭路一帶郊遊地點。

昔日巴士路線巡禮 - 九巴91R(第一代)

91R 黃大仙 - 清水灣

91R線於1982年6月20日起投入服務，來往黃大仙至清水灣，途經鑽石山、彩虹及清水灣道，只於泳季假日行走。1983年6月12日起九龍總站縮短至坪石，並降低全程收費。1986年6月8日起九龍總站延長至鑽石山站，同時改經新清水灣道。1989年6月起九龍總站延長至黃大仙，並提高全程收費。

91R線主要疏導91線於泳季假日的龐大客量，然而因收費昂貴，而且清水灣一帶郊遊地點不多，加上並無深入郊遊熱點大坑墩，因此客量一直偏低，所以自1992年泳季結束後未有再次提供服務，但依然在路線表列出，直至1999年9月5日起正式停辦。

昔日巴士路線巡禮 - 九巴86P(第二代)

86P 泥涌 → 沙田站

鑑於烏溪沙及落禾沙一帶地區私人屋苑入伙及人口增長，因此九巴及運輸署於2015年的巴士路線計劃中，建議86K線加開特別班次，由泥涌開出，途經十四鄉(西澳及帝琴灣)及落禾沙(耀沙路、彩沙街及烏溪沙路)後，取道馬鞍山繞道、大老山公路、沙瀝公路及沙田圍路，不停站直達沙田站，有關計劃後來因應區議會及地區人士意見獲得修訂，於前往馬鞍山繞道前先繞經烏溪沙站，方便銀湖天峰、翠擁華庭及利安邨居民，由於特別班次走線與86K線常規班次有明顯不同，九巴將該特別班次獲獨立編號為86P(第二代)，最終於2016年4月25日起投入服務，令泥涌、帝琴灣、落禾沙及烏溪沙居民有特快前往沙田市中心及沙田站的巴士服務，而不需取道馬鞍山市中心及大涌橋路前往，同時舒緩取道馬鞍山繞道前往沙田的299X線的負荷，全程收費則與299X線由十四鄉往沙田方向的分段收費看齊。

86P線之行車路線採用「點對點」形式直達沙田站，走線非常直接，然而因收費昂貴，而且泥涌及落禾沙鄰近烏溪沙站，大部份居民都在該站乘搭港鐵，加上只開出一班車，導致客量一直偏低，因此運輸署及九巴曾建議86P線改經石門交匯處及大涌橋路，並提升至每天繁忙時間雙向服務，試圖吸納更多客源，但不獲區議會通過，隨後於2021年的巴士路線計劃中，建議停辦86P線，將資源撥作加開X89D線的特別班次(泥涌至觀塘碼頭，經落禾沙)，建議獲大埔及沙田區議會通過後，重組於同年11月29日起實施，86P線於當日起停止服務。

昔日巴士路線巡禮 - 九巴86B

86B 顯徑 - 美孚

86B線於1988年5月23日起投入服務，來往顯徑至美孚，途經隆亨、大圍、大埔道、深水埗及長沙灣，以配合顯徑邨入伙後的交通需求，同時替代86線於大埔公路(金山段)及86A線於田心街之服務。1997年12月15日起增設空調巴士服務，2006年9月27日起提升為全空調服務。

86B線是沙田區僅有兩條取道大埔公路(大埔道)來往九龍市區的路線(另一條為81線)，雖然班次並不頻密，而且走線並非取道較直接獅子山隧道，但能避開該隧道之擠塞，加上收費比鐵路便宜，在假日亦有前往金山郊野公園的郊遊人士選乘，因此無論平日或假日，客量也十分不俗。

2008年青沙公路通車，但該路段通車後一直未有巴士路線行走，經過沙田區議會多年來一直爭取，終於在2012年的沙田及深水埗區巴士路線發展計劃中，建議將86B線來回程改經青沙公路(長沙灣至沙田段)而不經大埔公路(金山段)，並改為循環線運作，而走線在離開青沙公路後，途經連翔道、欽州街、元州街、興華街、長沙灣道及青山道，然後折返青沙公路返回原有路線，同時來回程繞經美田及美林，提供往來沙田西至西九龍的特快巴士服務，路線編號亦改稱286X，經區議會通過，於2012年12月1日起實施相關改動，至於原有往來大埔公路(金山段)至九龍西及大圍的服務，則分別由72線，與及提供6與81線及81與88K線的八達通轉乘優惠替代。

值得一提，86B及46X線同樣來往顯徑至美孚，但兩線的走線及服務範圍卻大有不同，前者取道大埔公路，主要服務深水埗及長沙灣一帶，而後者則取道城門隧道，服務葵涌及荔景一帶。

昔日巴士路線巡禮 - 九巴84X & 284X

84X/284X 濱景花園 - 鑽石山站(循環線)

84X線於1989年8月12日起投入服務，當時循環來往濱景花園至九龍塘站，途經沙田第一城、圓洲角及獅子山隧道。

84X線之服務範圍除濱景花園外，其他地區已有82M(已停辦)、第一代82X(已停辦)及城巴第一城專線62R提供鐵路接駁服務，因此主要客源為濱景花園居民，以及於石門工業區上班的市民，同時因84X線之行車路線駛經圓洲角後，直達獅子山隧道，走線較82M線直接，故此亦吸納該地區居民選乘。

1991年6月27日起因應大老山隧道通車，84X線來回程隨即改經該隧道，同時改為循環來往鑽石山站，使行車時間大幅縮短，客量因而有所增加。1992年9月7日起提升至全空調服務，並更改編號為284X，同時於平日繁忙時間外，來回程繞經廣源總站。1993年6月20日起因應沙田區路線重組，284X線停辦，由第二代82X線於同日起延長至濱景花園，並提升至每天全日服務取代。

昔日巴士路線巡禮 - 九巴84K(第二代)

84K 富安花園 - 大學站(循環線)

84K線於1993年9月16日起以試辦形式投入服務，循環來往富安花園至大學站，途經亞公角、石門交匯處及大老山公路，只於星期一至六上下午繁忙時間提供服務。

84K線主要方便富安花園及亞公角居民前往大學站轉乘九廣東鐵(現港鐵東鐵綫)，但由於服務範圍較少，因此客量一直嚴重不足，最終於1994年6月1日起停辦，自此富安花園成為馬鞍山區唯一沒有巴士路線前往大學站的地區，直至2001年1月1日起，循環來往富安花園至大學站(同年4月29日起改為循環往返富安花園)的289K線投入服務，才結束這個局面。

昔日巴士路線巡禮 - 九巴69K(第二代)

69K 粉嶺站 - 鹿頸

69K線前身為第一代81線，於1973年9月16日起投入服務，當時來往聯和墟至鹿頸，途經沙頭角公路，主要方便鹿頸及沙頭角公路沿線村民往返聯和墟購物，以及運送農作物於墟市擺買，因此客量十分不俗。1981年6月24日起更改編號為78A(第二代)，1983年8月14日起更改編號為69K，並延長至粉嶺站，方便村民轉乘九廣東鐵(現港鐵東鐵綫)。

自北區於1980年代起逐漸發展成新市鎮，使大量鄉村村民遷往市區居住，令鄉村地區人口大幅下降，同時同樣往來粉嶺站至鹿頸的專綫小巴線56K投入服務，小巴公司以車海戰術搶走大量乘客，導致69K線客量不斷下跌，最終於1987年9月27日起停辦，由專綫小巴線56K，以及九巴78K線加密班次取代。

昔日巴士路線巡禮 - 九巴60P

60P 屯門市中心 - 上水

1990年代初，屯門公路及青山公路多次發生山泥傾瀉及嚴重交通意外，導致道路全線封閉，交通因而陷入癱瘓，因此九巴開辦特別線60P，來往屯門市中心至上水，途經元朗大馬路，方便屯門及元朗居民前往上水站轉乘九廣東鐵(現港鐵東鐵綫)前往九龍，為兩區居民提供另一途徑來往九龍市區，除著汀九橋及大欖隧道於1998年通車，令屯門及元朗交通得以改善，故此60P線於1999年9月17日提供服務後，再沒有再次提供服務。

60P線服務紀錄：

• 1994年8月22日至9月20日：青山公路發生山泥傾瀉，導致屯門公路擠塞，60P線首次提供服務，於平日上下午繁忙時間來往屯門市中心及上水。

• 1995年8月18日至9月9日：一塊大石從屯門公路大欖段一處山坡滾下，擊中一輛駛經的客貨車，導致一名司機死亡，當局封閉往荃灣方向全部行車線以便進行斜坡鞏固工程，因此60P線提供每天及全日來回服務。

• 1995年12月2日至1996年2月6日：屯門公路局部封閉行車線進行維修，60P線於星期一至五上下午繁忙時間提供服務。

• 1997年1月6日：屯門公路發生貨櫃車翻側意外而封閉，60P線於當日下午17:00至19:00提供服務。

• 1997年4月27日：青嶼幹線舉行煙花匯演，青山公路改為行人專用區，60P線因而提供服務。

• 1997年7月2日至7月4日：因青山公路山泥傾瀉，60P線因而提供服務。

• 1999年9月17日：颱風約克襲港後，葵涌貨櫃碼頭一帶交通非常擠塞，此路線提供由上水單向開往屯門市中心的服務，但不經元朗市中心，是次亦是60P線最後一次提供服務。

昔日巴士路線巡禮 - 九巴34A

34A 葵盛(東) - 荃灣碼頭

葵盛東邨於1972至1973年間相繼落成，為方便居民往返荃灣市中心，因此34線於1972年伸延服務範圍至葵盛(東)，隨後1977年葵盛西邨入伙，34線亦於同年延長至該處，客量因而大幅增加，加上葵涌邨及大窩口邨之客源，使34線經常出現供不應求的情況，故此九巴於1972年9月1日開辦34A線，來往葵盛(東)至荃灣碼頭，途經葵涌邨、大窩口及荃灣(沙咀道)，以疏導34線沿線的乘車人流。

34A線的走線及服務範圍與34線大致相同，但因往返荃灣市中心需求甚高，因此客量相當不俗，然而踏入1980年代，同樣往返葵盛至荃灣的專綫小巴89及98線先後投入服務，小巴公司以車海戰術搶走大量乘客，而且葵盛東邨及大窩口邨陸續重建，令到人口減少，使34A線需求大減，客量亦不斷下跌，最終於1988年1月10日起停辦，由34線於同日起繞經荃灣碼頭及改經沙咀道取代。

昔日巴士路線巡禮 - 九巴32R

32R 荃灣碼頭 - 城門水塘

32R線前身為第一代32線，於1962年6月16日起以試辦形式投入服務，來往荃灣碼頭至城門水塘，1963年4月1日起提升為常規路線。

由於城門水塘一帶為鄉村地區，人口並不多，所以32線自投入服務以來，客量一直偏低，只限假日才有較多客量。1982年5月2日起因應同樣來往荃灣至城門水塘的專綫小巴82線投入服務，32線縮減至只於星期日及公眾假期行走，並更改編號為32R，然而因小巴公司以車海戰術搶走大量客源，令到32R線客量不斷下跌，最終於1987年4月1日起停辦，由同日起投入服務的專綫小巴線94S取代。

昔日巴士路線巡禮 - 九巴7K

7K 紅磡站 - 樂富

7K線前身為第二代7A線，於1967年9月30日起投入服務，當時來往尖沙咀碼頭至橫頭磡，途經油麻地、何文田(窩打老道)及九龍城。1976年7月1日起改為來往紅磡站至樂富，1983年5月1日起更改編號為7K。

7K線主要方便樂富、橫頭磡及九龍城居民往返九龍市區心臟地帶，由於當時人口不斷增長，對於往返九龍市區需求大增，因此客量十分不俗，但當1980年地鐵(現港鐵)全線通車，加上橫頭磡邨及樂富邨陸續重建，令到人口減少，導致7K線客量不斷下跌，最終於1984年1月8日起停辦，由7號線於同日起延長至樂富取代。

昔日巴士路線巡禮 - 九巴1K & 2K

1K 旺角火車站 - 紅磡站(循環線)

2K 紅磡站 - 旺角火車站(循環線)

1K及2K線於1983年6月24日起投入服務，以配合九廣東鐵(現港鐵東鐵綫)全綫電氣化後，火車乘客接駁巴士服務的需求，當時兩線以順逆時針循環來往旺角火車站(現旺角東站)至紅磡站，前者先取道界限街及大子道西前往九龍城，然後途經土瓜灣直往紅磡站，再經彌敦道返回旺角火車站；而後者先取道彌敦道前往紅磡站，然後途經土瓜灣、九龍城及太子道西返回旺角火車站。1983年9月19日起兩線來回程繞經尖沙咀碼頭，1985年9月28日起兩線總站由紅磡站遷往旺角火車站，以配合旺角火車站總站啟用，1989年1月8日起兩線總站由旺角火車站遷回紅磡站。

1K及2K線開辦原意是方便東鐵綫轉乘客直達九龍市區，但因兩線為收費路線，並不是九鐵巴士般提供免費接駁服務，而且服務範圍與其他路線重叠，導致兩線客量長期不足，因此2K線率先於1992年12月1日起停辦，由1K線於同日起總站由紅磡站遷回旺角火車站取代，惟1K線客量也持續偏低，最終於1994年2月1日起停辦。