巴士路線重組建議(5) - 九巴42A、43C、242X

九巴42A線為青衣南唯一全日往返旺角及油麻地的巴士路線，客量相當龐大，而且青衣南的居民一直希望有全日路線往返尖沙咀，因此建議42A線來回程改經西九龍走廊直達旺角，並且繞經尖沙咀，而原有青衣南來往美孚、長沙灣及深水埗之空缺，則由43C線延長至長亨，並提升至每天全日服務取代，而現時於平日上下午繁忙時間往返長亨至尖沙咀的242X線，則永久停辦。

42A 長亨 - 西九龍站

行車路線：

(往西九龍站)：寮肚路、青衣西路、青康路、青衣路、青衣大橋、葵青路、荃灣路、葵涌道、荔枝角道、西九龍走廊、太子道西、荔枝角道、彌敦道、梳士巴利道、九龍公園徑、廣東道、佐敦道及海泓道

(往長亨)：海泓道、匯民道、匯翔道、廣東道、梳士巴利道、彌敦道、亞皆老街、櫻桃街、西九龍走廊、荔枝角道、葵涌道、葵青路、葵青橋、青衣路、青康路、青衣西路及寮肚路

43C 長亨 - 維港灣

行車路線：

(往西九龍站)：寮肚路、青衣西路、青康路、青衣路、青衣大橋、葵青路、荃灣路、葵涌道、長沙灣道、彌敦道、旺角道、洗衣街、亞皆老街、櫻桃街、海輝道及海帆道

(往長亨)：海帆道、海輝道、櫻桃街、亞皆老街、新填地街、旺角道、彌敦道、長沙灣道、荔枝角道、葵涌道、葵青路、葵青橋、青衣路、青康路、青衣西路及寮肚路

巴士路線重組建議(4) - 九巴32、36A、36B、36X

九巴32、36B及36X線提供石圍角、象山及梨木樹往返西九龍的服務，但三線部分服務範圍有所重叠，因此建議36B線來回程改經呈祥道及大埔道前往彌敦道(往西九龍站方向不經上海街)，並繞經尖沙咀，同時於華員邨巴士站提供與32線轉乘優惠，而因應此重組計劃，36A及36X線則永久停辦。

32 石圍角 - 奧運站

行車路線：

(往奧運站)：石圍角路、二坡圳路、三棟屋路、和宜合交匯處、象山邨西路、和宜合交匯處、和宜合道、大隴街、石籬(大隴街)總站、大隴街、圍乪街、石排街、青山公路、蝴蝶谷道、長沙灣道、彌敦道、旺角道、洗衣街、亞皆老街、櫻桃街及海景街

(往石圍角)：深旺道、櫻桃街、大角咀道、櫻桃街、亞皆老街、新填地街、旺角道、彌敦道、長沙灣道、青山道、青山公路、和宜合道、和宜合交匯處、象山邨西路、和宜合交匯處、三東屋路、二坡圳路及石圍角路

36B 梨木樹 - 西九龍站

行車路線：

(往西九龍站)：和宜合道、大隴街、石籬(大隴街)總站、圍乪街、石排街、青山公路、呈祥道、大埔道、長沙灣道、彌敦道、梳士巴利道、九龍公園徑、廣東道、佐敦道及海泓道

(往梨木樹)：海泓道、匯民道、匯翔道、廣東道、梳士巴利道、彌敦道、長沙灣道、大埔道、呈祥道、青山公路及和宜合道

巴士路線重組建議(3) - 九巴31B、35A、35X

九巴35A線為北葵涌區唯一直達油尖旺區的巴士路線，客量相當龐大，但路線頗長，導致經常脫班，因此建議來回程改經呈祥道及大埔道前往彌敦道，同時31B線延長至石蔭，填補35A線原有安蔭及石蔭往返長沙灣及深水埗之空缺，而35X線則停辦。

31B 石蔭 - 奧運站

行車路線：

(往奧運站)：石蔭路、童子街、大白田街、石排街、安足街、安蔭總站、安足街、石排街、青山公路、蝴蝶谷道、長沙灣道、南昌街、通州街、聚魚道、深旺道、櫻桃街及海景街

(往石蔭)：深旺道、櫻桃街、大角咀道、聚魚道、南昌街、長沙灣道、青山道、青山公路、和宜合道、大隴街、石籬(大隴街)總站、大隴街、圍乪街、石排街、安足街、安蔭總站、安足街、石排街、大白田街、童子街及石蔭路

35A 安蔭 - 尖沙咀(東)

行車路線：

(往尖沙咀(東))：安足街、石排街、大白田街、童子街、石蔭路、石蔭總站、石蔭路、石宜路、和宜合道、大隴街、石籬(大隴街總站)、圍乪街、石排街、青山公路、呈祥道、大埔道、長沙灣道、彌敦道、梳士巴利道，康莊道及康達徑

(往安蔭)：科學館道、暢運道、漆咸道南、梳士巴利道、彌敦道、長沙道道、大埔道道、呈祥道、青山公路、和宜合道、大隴街、石籬(大隴街)總站、大隴街、圍乪街、石排街、大白田街、童子街、石蔭路、石籬總站、石蔭路、童子街、大白田街、石排街及安足街

巴士路線重組建議(2) - 城巴96、99、592

城巴99線來往筲箕灣至鴨脷洲，但該線行車路線較長，因此客量只屬一般，而往返利東至銅鑼灣的96線，因受到港鐵南港島綫競爭，客量一直偏低，所以建議99線來回程改經東區走廊，不停北角及炮台山，並往海怡半島方向不入鯉景灣，而96線改為只於每日上下午繁忙時間雙向服務，而592線則於96線服務時間以外繞經利東，並延長至北角碼頭。

96 利東 - 銅鑼灣

行車路線：

(往銅鑼灣)：利東邨道、鴨脷洲徑、鴨脷洲橋道、黃竹坑道、黃竹坑道天橋、黃竹坑道、香港仔隧道、黃泥涌道、摩理臣山道、天樂里、軒尼斯道及怡和街

(往利東)：怡和街、軒尼斯道、堅拿道巴士專線、堅拿道東、黃泥涌道、香港仔隧道、黃竹坑道、黃竹坑道天橋、黃竹坑道、鴨脷洲橋道、鴨脷洲徑及利東邨道

99 海怡半島 - 筲箕灣

行車路線：

(往筲箕灣)：怡南路、*海怡路、鴨脷洲橋道、鴨脷洲徑、利東邨道、鴨脷洲徑、鴨脷洲橋道、黃竹坑道、香港仔隧道、黃泥涌道天橋、堅拿道天橋、告士打道、維園道、東區走廊、渣華道、英皇道、康山道、英皇道、筲箕灣道、太康街、鯉景道、太安街、成安街、耀興道、耀東總站、耀興道、南康街、筲箕灣道、愛秩序街及南安街

(*每日深夜時段不經上述街道。)

(往海怡半島)：南安里、筲箕灣道、新成街、耀興道、惠亨街、太祥街、筲箕灣道、英皇道、康山道、英皇道、東區走廊、維園道、告士打道、堅拿道天橋、黃泥涌道天橋、香港仔隧道、黃竹坑道、鴨脷洲橋道、鴨脷洲徑、利東邨道、鴨脷洲徑、鴨脷洲橋道、怡南路、*海怡路及怡南路。

(*每日深夜時段不經上述街道。)

592 海怡半島 - 北角碼頭

行車路線：

(往北角碼頭)：怡南路、*海怡路、鴨脷洲橋道、*鴨脷洲徑、利東邨道、鴨脷洲徑、鴨脷洲橋道、黃竹坑道、黃竹坑道天橋、黃竹坑道、香港仔隧道、黃泥涌道、摩理臣山道、天樂里、軒尼斯道、怡和街、高士威道、英皇道、書局街、渣華道及電照街

(*每日深夜時段，以及96線服務時間內，不經上述街道。)

(往海怡半島)：琴行街、英皇道、高士威道、伊榮街、邊寧頓街、怡和街、軒尼斯道、堅拿道巴士專線、堅拿道東、黃泥涌道、香港仔隧道、黃竹坑道、黃竹坑道天橋、黃竹坑道、鴨脷洲橋道，*鴨脷洲徑、利東邨道、鴨脷洲徑、鴨脷洲橋道、怡南路、*海怡路及怡南路

(*每日深夜時段，以及96線服務時段內，不經上述街道。)

巴士路線重組建議(1) - 城巴38、42、77

2022年新巴38及42線(兩線現改為城巴營辦)合併，然而合併後，38線於繁忙時間經常出現供不應求的情況，而且兩線與城巴77線的部分服務範圍重叠，因此建議38線更改為每日上下午繁忙時間來回程不入華富，而42線改為每日上下午繁忙時間雙向服務，至於城巴77線來回程改經東區走廊，不停北角及銅鑼灣，並於香港仔隧道提供與新巴38、42及城巴72線轉乘優惠，填補平日繁忙時間以外田灣往來銅鑼灣的服務，而繁忙時間服務由新線72P(田灣至銅鑼灣)提供。

38 置富花園 - 北角碼頭

行車路線：

(往北角碼頭)：置富道、薄扶林道、*域多利道、華翠街、華景街、華富道、石排灣道、香港仔海旁道、香港仔總站、香港仔大道、黃竹坑道、香港仔隧道、黃泥涌道、摩理臣山道、天樂里、軒尼詩道、怡和街、高士威道、英皇道、書局街、渣華道及電照街

(*42線服務時段內，不經上述街道。)

(往置富花園)：琴行街、英皇道、高士威道、伊榮街、邊寧頓街、怡和街、軒尼詩道、堅拿道巴士專線、堅拿道東、黃泥涌道、香港仔隧道、黃竹坑道、香港仔海傍道、石排灣道、*華富道、華景街、華康街、域多利道、薄扶林道及置富道

(*42線服務時段，不經上述街道。)

42 華富(南) - 北角碼頭

行車路線：

(往北角碼頭)：華富道、石排灣道、香港仔海旁道、香港仔總站、香港仔大道、黃竹坑道、香港仔隧道、黃泥涌道、摩理臣山道、天樂里、軒尼詩道、怡和街、高士威道、英皇道、書局街、渣華道及電照街

(往華富(南))：琴行街、英皇道、高士威道、伊榮街、邊寧頓街、怡和街、軒尼詩道、堅拿道巴士專線、堅拿道東、黃泥涌道、香港仔隧道、黃竹坑道、香港仔海傍道、石排灣道及華富道

77 田灣 - 筲箕灣

行車路線：

(往筲箕灣)：田灣街、田灣山道、石排灣道、香港仔海傍道、香港仔大道、黃竹坑道、黃竹坑道天橋、黃竹坑道、香港仔隧道、黃泥涌道天橋、堅拿道天橋、告士打道、維園道、東區走廊、渣華道、英皇道、康山道、英皇道、筲箕灣道、太康街、鯉景道、太安街、成安街、耀興道、耀東總站、耀興道、南康街、筲箕灣道、愛秩序街及南安街

(往田灣)：南安里、筲箕灣道、新成街、耀興道、惠亨街、太祥街、筲箕灣道、英皇道、康山道、英皇道、東區走廊、維園道、告士打道、堅拿道天橋、黃泥涌道天橋、香港仔隧道、黃竹坑道、香港仔海旁道、田灣山道、石排灣道及田灣街

新線72P 田灣 - 銅鑼灣

行車路線：

(往銅鑼灣)：田灣街、田灣山道、石排灣道、香港仔海傍道、香港仔大道、黃竹坑道、黃竹坑道天橋、黃竹坑道、香港仔隧道、黃泥涌道、摩理臣山道、天樂里、軒尼斯道及怡和街

(往田灣)：怡和街、軒尼斯道、堅拿道巴士專線、堅拿道東、黃泥涌道、香港仔隧道、黃竹坑道、香港仔海旁道、田灣山道、石排灣道及田灣街

巴士專題(2) - 為何西區及南區(鴨脷洲 、香港仔及薄扶林)沒有特快線？

一直以來，南區(鴨脷洲、香港仔及薄扶林)來往港島北岸的巴士路線，都是取道香港仔隧道或薄扶林道。不過，薄扶林道是一條普通道路，而香港仔隧道經常擠塞，因此無論巴士線取道薄扶林道或香港仔隧道前往港島北岸也無特快可言。1990年代初，中巴為了抗衡城巴，曾開辦數條「5」字頭冷氣巴士線及「x」特快線，但這些路線都是取道香港仔隧道或薄扶林道(往港島北岸方向，途經山道)，只是途經一小段快速路段，因此這些路線全是「半直通路線」，不是直正的「特快線」。

除了南區，西區也沒有一條正式的特快線，雖然堅尼地城前往中上環等商業區，可取道城西道、干諾道西天橋及林士街天橋，但因堅尼地城人口老化，而且受到港鐵競爭，以致該區乘車需求大減，引致客量不足，所以5X線(往銅鑼灣方向)需加經石塘咀，然後才駛上林士街天橋，因此西區也難開辦一條正式的特快線。

巴士專題(1) - 為何秀茂坪區沒有往返中上環的全日過海路線？

一直以來，來往秀茂坪至港島商業區的服務都是由601線提供，但該線只到金鐘，並沒入直達中上環，只在平日繁忙時間才有601P線前往中上環。相反，藍田、油塘或四順都有全日往返中上環的過海路線，為何秀茂坪區沒有全日往返中上環的過海路線呢？

這個問題與昔日觀塘往返港島區的交通有關，在東區海底隧道通車前，觀塘區只得101、119(619)及141(641)三條過海路線，但該三線都是前往中上環及西環，而往返港島東及銅鑼灣，需在觀塘碼頭乘搭渡輪前往北角或西灣河，然後再轉乘巴士及電車前往。1989年東區海底隧道通車，九巴及中巴開辦601及606線，分別前往北角、銅鑼灣及港島東，填補觀塘往返港島東及銅鑼灣之空缺，所以601線並不是為秀茂坪區而開辦，只不過當時秀茂坪區並沒有過海路線，而且亦遠離地鐵站，因此601線才以秀茂坪區為總站。至於港島區總站，根據當時的規劃，601線去到銅鑼灣已足夠，但因銅鑼灣及灣仔沒有合適總站，只得金鐘有空間設站，所以601線以該處為港島總站。

不過，中上環為港島的商業中心區，秀茂坪區居民有一定需求往返該地，因此601線於1998年3月2日起增設平日上午繁忙時間開往中上環的特別班次，2004年6月19日該特別班次改由601P線取代。雖然秀茂坪區有601P線往返中上環，但該線只在平日繁忙時間服務，因此秀茂坪居民一直爭取全日往返中上環的過海路線，然而運輸署多次以交通流量及客量不足為由而拒絕，即使2025年3月31日開辦往返安達臣至中環的過海路線600，初時亦只於平日繁忙時間提供服務，直至同年8月11日起提升至半全日服務，並增設假日服務，使秀茂坪區有全日往返中上環的過海路線(只限寶達邨及秀茂坪南邨一帶)。

昔日巴士路線巡禮 - 中巴722(第一代及第二代)

722 鰂魚涌 - 中環(交易廣場)

722線於1984年6月8日起投入服務，當時來往鰂魚涌至金鐘(東)，途經東區走廊及灣仔，只於星期一至五上下午繁忙時間、以及星期六上午及中午至黃昏行走，以配合東區走廊首期(太古城至維園道)通車。1985年1月4日起總站由金鐘(東)延長至中環總站，同年9月14日起取消星期六中午至黃昏服務，1986年1月26日起中環總站遷往中環(交易廣場)。

由於722線於東區服務只限鰂魚涌一帶，因此除繁忙時間外，其餘時間客量甚低，隨後1985年地鐵港島綫(現港鐵港島綫)通車，雖然鐵路之行車時間與722線相近，但鐵路勝在班次頻密，以及服務較為穩定性，令到沿線居民紛紛改乘，導致722線客量不斷下跌，最終於1993年8月2日起停辦。

722 筲箕灣 / 耀東 - 中環(林士街)
722線於1995年9月4日起投入服務，當時由中巴營辦，來往耀東至中環(林士街)，途經興東、西灣河、鰂魚涌、灣仔及金鐘，只於星期一至六上下午繁忙時間提供單向服務，以配合耀東邨及興東邨入伙。1997年12月1日起擴展至星期一至六繁忙時間雙向服務，並增設經西灣河直出東區走廊之特快班次。1998年9月1日起因應中巴專營權結束，改由新巴營辦。1999年3月29日起因應20線於同日起停辦，提升為每天全日服務，以及全空調服務，並於平日非繁忙時間及假日所有班次改以筲箕灣為總站。

由於722線之行車路線需途經耀興道、康山及鰂魚涌，才駛進東區走廊，因此走線不及720線般直接，故此除繁忙時間外，其餘時間客量只屬一般，最終於2001年6月3日起與M21線合併成新線M722(已停辦)。

昔日巴士路線巡禮 - 新巴M722

M722 耀東 - 中環(香港站)(循環線)

M722線前身為第二代722線，於1995年9月4日起投入服務，當時由中巴營辦，來往耀東至中環(林士街)，途經西灣河、鰂魚涌、東區走廊、灣仔及金鐘，只於平日早晚繁忙時間單向服務，以配合耀東邨及興東邨入伙。1997年12月1日起擴展至平日繁忙時間雙向服務，同時早上往耀東方向班次及下午往中環方向班次取道特快途徑，不經太古城及鰂魚涌。1998年9月1日起因應中巴專營權結束，改由新巴營辦。1999年3月29日起提升至每天全日服務及改派全空調巴士行走，同時非繁忙時間及假日全日東區總站延長至筲箕灣。

由於722線之行車路線需途經康山及鰂魚涌一帶，然後才駛上東區走廊，因此有部份耀興道沿線的乘客會到山下選乘走線較直接的720線，故此除了繁忙時間外，其餘時間客量只屬一般，故此於2001年6月3日起配合新巴重組東區路線，與M21線合併成M722線，並改為循環來往耀東至中環(香港站)，以及全線改派低地台空調巴士行走。

M722與第二代722線之走線及服務範圍大致相同，惟前者繞經中環碼頭及機鐵香港站，但東區沿線(除耀興道外)已有A12線提供往返機場的服務，所以甚少乘客乘搭M722線接駁港鐵機場快綫，主要客源為往來港島商業區的耀東、康山及鰂魚涌居民，故此於2010年5月15日起改為循環來往中環(交易廣場)，不再途經香港站，並改回編號為722(第三代)。

昔日巴士路線巡禮 - 新巴M49

M49 數碼港 - 中環(香港站)

M49線於2002年4月3日起投入服務，來往數碼頭至中環(香港站)，途經薄扶林、香港大學、西營盤(只限回程)及上環，配合數碼港及貝沙灣一帶發展，當時往數碼港方向只於皇后大道中、皇后大道西及薄扶林道作有限度停站。

數碼港由於遠離港島北岸市區，所以前往該處上班的市民並不多，而且貝沙灣為豪宅區，居民大都是有車階級，而該屋苑亦設有居民巴士往返上環，因此M49線除繁忙時間外，其餘時間客量只屬一般，故此於2004年12月19日起來回程改為繞經華富邨，以及於原有之半直通路段增設分站。

不過，由於華富邨人口日漸老化，而且薄扶林道已有多條往返中環的路線重叠，以致M49線客量未有顯著上升，因此新巴於2007年9月提出將M49系列路線改組成30X線，並同時加強4號線的班次至12分鐘一班，以及增設早上繁忙時間特快路線4P，替代M49線於華富一帶的服務，但建議遭受南區區議會及居民的反對而擱置，其後運輸署於2008年初修改原有建議，將建議新增的4P線改為星期一至六早上至傍晚服務的第二代4X線，以及延長30X線的服務時間，修訂建議於同年2月得到南區區議會通過，M49線最終於2008年3月17日起停辦，由同日起投入服務的全新特快路線4X及30X線取代。

昔日巴士路線巡禮 - 新巴M590 & 590(第二代) & 590A

M590 / 590 海怡半島 - 中環(交易廣場)(循環線)

M590線於1999年10月10日起投入服務，由第一代590線分拆出來，當時循環來往海怡半島至中環(交易廣場)，途經鴨脷洲、黃竹坑、香港仔隧道、灣仔及金鐘，而在590A線服務時間內，改經堅拿道天橋、告士打道及夏慤道直達中環(即特快班次路線)，同時往中環方向繞經中環(香港站)。

M590線與城巴90線的服務範圍相近，惟後者收費較便宜，以及走線不入海怡半島，而且取道灣仔內街，但因前者取道堅拿道天橋及告士打道往來，走線較為直接，因此仍能吸引乘客選乘，客量因而十分不俗。

不過，M590線雖為接駁港鐵機場快綫，惟前往香港站之乘客並不多，猶其往來南區至機場的A10線投入服務後，令M590線接駁機場快線的作用大減，因此於2008年3月17日起不再繞經香港站，同年12月22日起取消循環線運作。

為進一步改善服務及重新定位新巴往來鴨脷洲至灣仔、金鐘及中環的巴士服務，於《2010-2011年南區巴士路線發展計劃》中，建議M590線所有班次均取道堅拿道天橋、告士打道及夏慤道直達中環，不停金鐘，並編號改回590(第二代)，而原本往來灣仔及金鐘的服務，則由提升至每天全日服務的590A線提供，建議獲南區區議會通過，於2010年5月30日起實施，為海怡半島、鴨脷洲邨及黃竹坑居民提供全日特快往來灣仔北及中環的巴士服務，而提升服務後，更一度成為兩條南區非過海路線中班次最頻密的(另一條為城巴592線)，早上繁忙時間班次達3分鐘一班。

好景不常，2016年港鐵南港島綫通車，由於鐵路行車時間快捷，以及收費便宜，而且能避開香港仔隧道及堅拿道天橋之擠塞，令海怡半島及鴨脷洲居民紛紛改乘，導致590線客量急劇下跌，班次因而遭到削減，故此新巴於《2019-2020年度巴士路線計劃》中，建議590線大幅縮減服務，改為只於星期一至五早晚繁忙時間，分別提供前往中環及海怡半島的單向服務，方案其後獲得落實，於2020年8月3日起實施，當日起改為星期一至五早晚繁忙時間單向服務，在590線服務時間以外，由城巴592線接駁香港仔隧道轉車站往返灣仔及中環的城巴路線，惟削減服務後，590線的客量更進一步下跌，最終新巴及運輸署於《2021-2022年度巴士路線計劃》中，建議停辦590線，並獲得落實，於2021年9月20日起停辦。

590A 海怡半島 - 金鐘(東)(循環線)

590A線於1999年10月10日起投入服務，由第一代590線分拆出來，循環來往海怡半島至金鐘(東)，途經鴨脷洲、黃竹坑、香港仔隧道及灣仔，當時只於星期一至六早上至黃昏行走。

590A線與城巴90線之服務範圍相近，惟前者不入海怡半島，以及以金鐘為總站，雖然收費較為昂貴，但仍能吸引乘客選乘，

為進一步改善服務及重新定位新巴往來鴨脷洲至灣仔、金鐘及中環的巴士服務，於《2010-2011年南區巴士路線發展計劃》中，建議M590線改為每天所有班次均取道堅拿道天橋、告士打道及夏慤道直達中環，不停金鐘，並編號改回590，而原本往來灣仔及金鐘的服務，則由提升至每天全日服務的590A線提供，建議獲南區區議會通過，於2010年5月30日起實施，為海怡半島、鴨脷洲邨及黃竹坑居民提供全日往來灣仔及金鐘的巴士服務，590線亦於同日起取消循環線運作。

2016年港鐵南港島綫通車，由於該鐵路線直達金鐘，而且行車時間快捷，以及收費便宜，加上能避開香港仔隧道之擠塞，令海怡半島及鴨脷洲居民紛紛改乘，使590A線客量急劇下跌，因此於運輸署於2017年3月擬落實停辦590A線，惟受到南區區議會反對而暫獲保留，但班次遭到大幅度縮減，同年4月17日起恢復循環線運作，然而客量依然持續偏低，故此當局於同年5月向南區區議會再次建議停辦590A線，最終於2017年6月26日起停辦。

昔日巴士路線巡禮 - 城巴90R & 97R

90R 鴨脷洲 - 金鐘(西) / 97R 利東 - 金鐘(西)

90R(HR90)於1990年2月26日起投入服務，來往鴨脷洲及利東至金鐘(西)，同年3月5日起97R(HR97)線投入服務，朲往利東至金鐘(西)，兩線途經香港仔隧道及灣仔，只於星期一至六早上繁忙時間雙向行走，提供鴨脷洲及利東居民以另一途徑往返港島北岸商業區。

90R及97R線由於路線直接，而且全線空調服務，因此深受鴨脷洲及利東居民歡迎，但隨著城巴於1993年接辦同樣來往鴨脷洲及利東至中環的90及97線，令90R及97R線客源被分簿，需求亦逐漸下降，故此90R線於1998年3月16日起取消開往鴨脷洲之回程服務，然而因在需求不斷減少下，97R線率先於1999年8月9日起停辦，其後90R線也於2002年5月21日起停辦。

昔日巴士路線巡禮 - 城巴E22B

E22B 寶林 - 機場博覽館

1998年赤臘角機場啟用，城巴先後開辦A22、E22及E22A等機場路線往返觀塘及將軍澳，但將軍澳西(康盛花園及翠林)、秀茂坪及四順一帶一直欠缺往返機場的巴士路線，使該地區居民需要轉車才能前往機場，造成非常不便，因此為了滿足所有居民，於《2005-06年度西貢及觀塘區巴士路線發展計劃》中，E22A線被建議改經將軍澳西及觀塘半山，但多次都受到將軍澳山下居民以行車時間增加反對，引起將軍澳山上及山下居民的角力。

在多名區議員的壓力下，運輸署終推准城巴以E22A輔助線形式開辦E22B線，於2006年8月28日起投入服務，只於星期一至五早晚繁忙時間提供單向服務，主要服務將軍澳西及觀塘的山上屋苑，成為繼九巴路線48(現48X線)、48A(已停辦)及73X線改經城門隧道後，第二條兩邊總站均在新界區，需經由九龍前往的日間專利巴士路線。

由於E22B線途經多個地區，以致走線非常迂迴﹐而且服務時間有限，加上來回程不經機場貨運區，因此未能吸引將軍澳西、秀茂坪及四順居民選乘，導致客量一直維持低水平，即使後來提供八達通轉乘優惠彌補不足亦無補於事。

與此同時，將軍澳西居民仍不死心，不斷爭取全日往來機場的巴士服務，城巴因而在《2010-11年度西貢區巴士路線發展計劃》中，建議重組將軍澳及東九龍區往來機場的巴士服務，其中建議開辦機場快線A29，以及重組E22A、E22B及E22P三線，但西貢區議會認為A29線的車費過高(原建議的全程收費為$45)，希望巴士公司調低車費，因此運輸署決定作出公開招標，最終該路線由城巴投得，於2011年9月25日起投入服務，而E22B線則於同日起停辦，至於原有將軍澳西、秀茂坪及四順往來機場的服務，於同日起由E22A線延長將軍澳總站至康盛花園及E22P線來回程改經秀茂坪及四順取代。