昔日巴士路線巡禮 - 新巴796C

796C 清水灣半島 - 蘇屋

796C線於2001年9月10日起投入服務，當時來往寶盈花園至蘇屋，途經彩明苑、將軍澳隧道、九龍城、旺角及深水埗，是1999年運輪署招標的將軍澳南七條巴士路線之一，初時計劃以荔枝角為總站，但因居民投拆車費過高，最後修訂蘇屋為總站。2002年1月20日起往寶盈花園方向增停唐明街「尚德廣場」分站，同年8月11日起將軍澳總站遷往將軍澳站，以配合將軍澳站總站啟用，並來回程繞經調景嶺站總站。

796C線取道觀塘繞道直達西九龍，較取道觀塘道同樣往返西九龍的九巴296C線快捷，理應可搶走該路線的客量，惟因往九龍方向不經尚德廣場，而往將軍澳方向，需繞經調景嶺一帶，才駛經尚德一帶，令到行車時間頗長，而且班次疏落，因此未能吸引尚德居民選乘，故此客量只屬一般。2002年地鐵將軍澳綫(現港鐵將軍澳綫)通車，雖然乘搭鐵路往返九龍西需多重轉車，但因行車時間快捷，而且班次頻密，使將軍澳區居民紛紛改乘，導致796C線的客量明顯流失，即使其後簡化將軍澳區內走線，但客量並未有顯著上升。及後新巴於於2007年的西貢及深水埗區巴士路線發展計劃》中，建議796C線的九龍總站延長至南昌站，取道西九龍新區往來，但因為要削減其他新巴將軍澳路線班次以騰出車隊，被西貢區議會強烈反對，經過一輪角力，於2008年1月14日起正式遷往南昌站，並提供南昌站至太子道東的八達通雙向分段收費，方便西九龍新區居民往來九龍城、新蒲崗及將軍澳南，同時令將軍澳南有另一條往來長沙灣工業區的巴士路線選擇，也成為唯一一條設有八達通雙向分段收費的日間新界往來九龍市區巴士路線。2012年9月29日起因應南昌站公共運輸交匯處永久封閉，九龍總站遷往深水埗(東京街)。

不過，自從往來海麗邨至青山道及永隆街的專綫小巴44S線於2011年11月13日起投入服務後，令796C線往來西九龍新區至長沙灣一帶的客量不斷流失，故此新巴於2012年的西貢區巴士路線發展計劃中，建議796C線九龍區總站縮短至蘇屋，並新增與701及702線的八達通轉乘優惠取代原有往返西九龍新區的服務，其後翌年的路線發展計劃，此項建議再度被提出，同時建議將軍澳區總站延長至清水灣半島，以改善該帶的對外巴士服務，建議獲西貢區議會通過，於2014年2月9日起實施，在同年的西貢區巴士路線發展計劃中，因應九龍城迴旋處交通擠塞嚴重，以及因大埔道及元州街沿線巴士站(往蘇屋方向)的使用率偏低，因此新巴建議769C線往清水灣半島方向改經九龍城天橋直入太子道東，不經九龍城迴旋處，往蘇屋方向則改經長沙灣道及東京街，不經白楊街、大埔道及元州街，建議獲西貢區議會通過，於同年11月9日起實施。

鑑於將軍澳南的發展，在2016年的巴士路線計劃內，運輸署與新巴建議796C線來回程繞經怡明邨、寶盈花園及天晉II(星期一至五早上往將軍澳方向走線維持不變，但仍途經將軍澳廣場一段寶邑路)，並再次建議往市區方向不經彩明街，最終於2017年9月25日起實施繞經怡明邨、寶盈花園及天晉II的改動，但不經彩明街的建議，再次因西貢區議會反對而擱置。2020年10月2日起往將軍澳方向加停將軍澳隧道轉車站，2021年5月1日起往九龍方向加停將軍澳隧道轉車站。

自同樣往來將軍澳南至九龍西的795X及796E(已停辦)線相繼投入服務後，由於三線的服務範圍相近，導致客量互相分薄，為整合及提升環保大道及將軍澳南至九龍西的巴士服務，新巴及運輸署於2022年的巴士路線計劃中，建議將796C及796E線合併成全新路線793，兩邊總站與796E線相同，惟由蘇屋開出後，取道原有796C線相同走線至太子道東，並繞經九龍灣商貿區，同時星期一至五早上及傍晚各有一班班次繞經百勝角路，建議獲沿線多個區議會商討後獲得落實，於同年8月21日起實施，796C線於當日起與796E線合併成新線793。

值得一提，796C線自2008年6月22日起，一度為新巴行車里數最長的非過海路線，這個紀錄直至798線於2010年10月10日起投入服務後，以全程行車里數27公里打破。另外，796C線投入服務初期，全程收貴較主要競爭對手九巴296C線昂貴，但九巴於2013年及2014年兩次加價後，296C線的收費比796C線全程收費還要貴，一度出現新巴特快路線比九巴普通路線收費更便宜的局面，直至2019年1月20日起新巴調整票價，796C線全程收費加至$8.30，與九巴296C線全程收費打成平手，到了2021年4月4日四巴加價，796C及296C線全程收費分別調整至$9.00及$8.80，令前者全程收費比後者為貴。

昔日巴士路線巡禮 - 九巴202(第三代)

202 蘇屋 - 旺角(循環線)

鑑於蘇屋邨重建完成，以及位於東京街與荔枝角道交界的綠置居屋苑「麗翠苑」於2019年落成入伙，九巴及運輸署於同年的巴士路線計劃中，建議由2號線抽調巴士，開辦一條由蘇屋邨、李鄭屋邨及麗翠苑往返旺角的特快巴士服務，編號為202，去程駛經東京街後，取道西九龍走廊特快直達旺角，然後經西洋菜南街(旺角站)、亞皆老街(旺角街市)、奧運站一帶及連翔道返回東京街，再依2號線相同走線至蘇屋，建議獲深水埗區議會通過後，原定於2019年11月18日起投入服務，但因反對逃犯條例修訂草案引發的示威，導致港九多處交通受阻，結果要延遲至同年12月16日起才正式投入服務。

由於202線班次疏落，而且受到旺角內街交通擠塞困擾，加上已有多條路線提供相近的服務，因此甚少市民刻意等候，以致客量長期偏低，更經常出現「吉車遊街」的情況，故此九巴及運輸署於2022年的巴士路線計劃中，建議停辦202線，並獲得落實，原本擬於2022年7月18日起實施，但因受到深水埗區議會提出異議而需要延遲，最終於同年8月14日起停辦。

昔日巴士路線巡禮 - 城巴96

96 利東 - 銅鑼灣(摩頓台)

96線於1987年9月16日起投入服務，當時由中巴營辦，來往利東至銅鑼灣(摩頓台)，途經黃竹坑及香港仔隧道，以配合利東邨入伙後之人口增長。1991年8月26日起增設空調巴士服務，1993年9月1日起改由城巴營辦。1998年8月17日起改為循環線運作，2001年5月21日起取消循環運作。

96線是利東邨早期主要路線之一，由於當時對外巴士路線並不多，而且直達港島北岸心臟地帶，因此客量相當不俗，然而隨著多條對外路線相繼投入服務，加上受到同樣往返銅鑼灣的專綫小巴39M線競爭，客量因而開始下跌。

2016年港鐵南港島綫通車，雖然乘搭鐵路前往銅鑼灣需在金鐘站轉車，但由於鐵路行車時間快捷，而且班次頻密，加上能避開香港仔隧道之擠塞，導致96線客量急劇下跌，故此城巴及運輸署於2022年的巴士路線計劃內，建議停辦96線並併入99線，同時後者往筲箕灣方向改經堅拿道西、告士打道及高士威道，以及提早頭車開出時間及增加一輛巴士行走，最終相關重組計劃得到落實，於2023年1月8日起停辦96線，由加強服務及改道後的99線替代。

昔日巴士路線巡禮 - 新巴94

94 利東 - 中環渡輪碼頭

94線於1989年11月16日起投入服務，當時由中巴營辦，來往利東至西營盤，途經香港仔、薄扶林及香港大學，只於每日早上至黃昏行走，以取代91線於利東之服務，惟西營盤一帶為純住宅區，交通需求欠奉，但因途經西區多間學校，故此於平日上課日上下課時段會有較多學生選乘，因此於1992年12月20日起縮減至只於平日行走，假日服務則由91線繞經利東取代。

由於中巴經營不善，因此運輸署於1993年將26條路線削予城巴營辦，當中包括來往利東至中環(交易廣場)的97線，故此94線於同年8月16日起延長總站至中環(林士街)，試圖與城巴97線作有限度競爭。1995年1月16日起中環總站遷往中環(港景街)，同年5月9日起中環總站遷往中環渡輪碼頭。1998年9月1日起因應中巴專營權結束，改由新巴營辦。

新巴接辦後，為改善94線的營運狀況，以及與城巴作有限度競爭，先後於1999年5月17日起提升為每天全日服務，以及延長服務時間至午夜，隨後於2002年8月18日起提升為全空調服務，奈何因班次稀疏，而且收費昂貴，導致客量仍然偏低，因此於2004年12月19日起再次縮減服務至只於平日早上繁忙時間行走，並調低全程收費，其餘時間則由91線繞經利東取代。

因應港鐵南港島綫即將通車，因此運輸署預計94線於鐵路通車後，客量會有所流失，故此於2014年初的港鐵南港島線(東段)通車的公共交通服務重組計劃文件，建議94線併入城巴90B線，同年3月作出修訂，改為提升至每天全日服務，以取代91線服務，同年5月方案再次修訂，改為建議94線併入91線，並計劃於港鐵南港島線通車當日起實施，惟因有南區區議員反對下得以保留，改為停辦第二代94X(已停辦)線，最終相關建議於2017年5月2日起實施，94線亦於同日起加密星期一至五往中環方向班次。

相隔多年，鑑於94及91線於香港仔至中環一段行車路線幾乎完全重疊，早上繁忙時段客量更持續偏低，為善用資源，於2022年的巴士路線計劃內，新巴及運輸署建議停辦94線，由91線全日繞經利東替代，但仍保留其中一班由海怡半島開出，不經利東的特別班次，走線則維持不變，建議經南區及中西區區議會討論後得到落實，94線於2022年8月29日起停辦，而91線亦於同日起所有常規班次及其中三班海怡半島開出特別班次繞經利東。

值得一提，94線曾是港島非過海巴士路線當中，少數不設八達通巴士轉乘優惠的路線之一，直至2018年9月23日因城巴高鐵特快專線W1投入服務並與94線提供轉乘優惠，這個局面才宣告結束。

昔日巴士路線巡禮 - 新巴82M

82M 柴灣站 - 小西灣(藍灣半島)(循環線)

82M線的前身為1993年6月1日起投入服務的84M線，當時由中巴營辦，循環來往小西灣至柴灣站，只於平日早上至傍晚提供服務，以輔助84線，隨著小西灣發展，於1994年7月1日起延長服務時間至凌晨，並取消循環運作，同年10月13日起增設假日服務及增派空調巴士行走。1998年9月1日起因應中巴專營權結束，改由新巴營辦，2001年7月22日起小西灣總站遷往藍灣半島。

由於小西灣一帶已有專綫小巴47M／47S、62、62A線提供往來柴灣站或小西灣站鐵路接駁服務，加上該帶亦有多條特快路線往來港九各區，導致84M線客量一直偏低，故此新巴於2010年的東區巴士路線發展計劃中，建議84M線縮減至只於星期一至五早上提供服務，與及更改編號為82M及改為循環線運作，同時來回程不經小西灣邨，以騰出資源以配合開辦全新特快線82X，並以兩部開篷巴士行走，惟建議推出後，遭受多名東區區議員反對，經過一輪角力，最終改為只於星期一至五早上至下午提供服務，總站則改為柴灣站及改為循環運作，而來回程不再停靠漁灣邨及環翠邨，至於早上富欣花園特別班次亦改為只提供單向往柴灣站的服務，經修訂後的改動，最終於2010年8月23日起實施。

不過，在修改服務後，由於82M線常規班次及特別班次服務範圍重叠，以致後者服務客量持續偏低，因此新巴及運輸署於2021年的巴士路線計劃中，建議取消富欣花園開出的特別班次，最終建議獲得落實，於同年8月2日起實施，至於常規班次亦因客量欠佳而於2022年的巴士路線計劃中建議停辦，最終建議獲得落實，於同年8月15日起停止服務，由82線增設由小西灣至環翠邨(澤翠樓)的短程分段收費替代。

值得一提，由 82M線客量長期偏低，為善用車隊資源，本路線早上繁忙時間部份班次及由富欣花園開出之特別班次，均會採用「人力車觀光巴士」車隊的開蓬空調巴士行走，成為全港首條使用開篷巴士行走的非旅遊性質專營巴士路線，而最初的巴士路線發展計劃，行走82M線的開篷巴士只會開放下層，但實際上上層亦開放給予乘客安座。

昔日巴士路線巡禮 - 新巴19 & 城巴19

19 北角碼頭 - 跑馬地(上)

19線於1962年6月1日以試辦形式投入服務，當時由中巴營辦，來往北角碼頭至跑馬地(蟠龍道)，途經炮台山及銅鑼灣，同年10月1日起改為常規路線。1967年6月起受六七暴動影響而停止服務，直至同年10月5日起恢復服務。1974年10月14日起跑馬地總站延長至跑馬地(上)，以取代11線於該區的服務，1997年6月16日起東區總站延長至筲箕灣。1998年9月1日起因應中巴專營權結束，改由新巴營辦，並同時提升為全空調服務。

19線是跑馬地區首條往返東區的路線，然而跑馬地一帶為純住宅區及學校區，而且班次疏落，加上銅鑼灣至筲箕灣一段，亦與2號等路線重叠，因此主要客源為前往跑馬地沿線學校上學的居於東區的學生，以及前往東區上班的跑馬地居民。為改善銅鑼灣區交通及舒緩怡和街交通擠塞，19線於2003年7月13日起往跑馬地方向改經禮頓道，而往筲箕灣方向則改經堅拿道天橋及維園一段的告士打道，不再途經怡和街及軒尼詩道。

因應港島區路線重組，城巴特快線8X於2004年5月31日起總站由金鐘(樂禮街)縮短至跑馬地(下)，使北角至跑馬地一段的走線與19線大幅度重疊，而且該線班次相當頻密，加上於北角設有較便宜的分段收費前往跑馬地，令到北角沿線之客源紛紛改乘，導致19線客量不斷流失，因此於同年6月20日起東區總站遷回北角碼頭，並降低全程收費，而原有北角至筲箕灣一段的服務由19線與2、2A及2X線的八達通轉乘優惠取代，但為減少對學生不便，於上課日特別加開一班由筲箕灣往跑馬地(上)的單向特別班次。

自縮短至北角碼頭後，客量依然甚低，故此新巴一直想改變19線的營運模式，甚至多次提出建議停辦19線，但全部都不成功，不是遭到市民及區議員反對，就是運輸署否決建議，在2010年的東區巴士路線發展計劃中，新巴建議19線由北角及跑馬地之尾車時間分別提早至1930及2000開出，但在東區區議員反對下，計劃最終改為縮減晚間班次，與及由北角及跑馬地的尾車時間分別提早至2300及2330開出，於2010年7月4日起實施。 

在翌年的東區巴士路線發展計劃，運輸署再度建議停辦19線，由城巴8X延長部份班次至跑馬地(上)取代，路線編號改為8A，但建議推出後，不少跑馬地居民及區議員認為，19這個編號已採用超過半個世紀，對跑馬地居民及老輩已深入民心，反對更改路線編號，及後經區議會、巴士公司及運輸署商討後，決定將8X線延長至跑馬地(上)的班次，正名為19號線，意味著19線會改由城巴開辦相同編號的新線取代，東區總站由北角碼頭延長至小西灣(藍灣半島)，走線大致與8X線相同，並由該線抽車及提供聯合班次，建議最後獲區議會通過，於2013年3月24日起實施有關改動，至於原由筲箕灣開出的早晨特別班次，改由城巴開辦新線19P取代，該線改經高士威道而不經銅鑼灣道及摩頓台，以及降低全程車費，而是次改動，亦令19這個編號成為港島巴士歷史上首個曾有三間巴士公司使用的編號。

值得一提，在中巴及新巴接辦初期，跑馬地總站稱為「大坑道」，但由於19線只是途經跑馬地、銅鑼灣和北角，與前往渣甸山一段的大坑道全不相干，及後為避免令乘客混淆，因此新巴在2001年初，將總站正名為跑馬地(上)。

19 小西灣(藍灣半島) - 跑馬地(上)

鑑於新巴19線(已停辦)客量長期偏低，加上北角至跑馬地(下)一段走線與8X線完全重叠，因此運輸署於2012年的東區巴士路線發展計劃，建議停辦新巴19線，由城巴8X延長部份班次至跑馬地(上)取代，路線編號改為8A，但建議推出後，不少跑馬地居民及區議員認為，19這個編號已採用超過半個世紀，對跑馬地居民及老輩已深入民心，反對更改路線編號，及後經區議會、巴士公司及運輸署商討後，決定將8X線延長至跑馬地(上)的班次，正名為19號線，意味著19線會改由城巴開辦編號相同的新線取代，東區總站由北角碼頭延長至小西灣(藍灣半島)，走線大致與8X線相同，並由該線抽車及提供聯合班次，建議最後獲區議會通過，於2013年3月24日起實施有關改動，至於原由筲箕灣開出的早晨特別班次，改由城巴開辦新線19P取代，該線改經高士威道而不經銅鑼灣道及摩頓台，以及降低全程車費，而是次改動，亦令該編號亦成為港島巴士歷史上首個曾有三間巴士公司使用的編號。

19與8X線除了跑馬地成和道、藍塘道及大坑道外，其他服務範圍及走線完全相同，因此客量亦有明顯增長，然而以兩個不同路線編號命名，容易令乘客造成混淆，故此城巴及運輸署於2022年的巴士路線計劃內，建議19線併入8X線，統一走線為往來小西灣(藍灣半島)至跑馬地(上)，建議獲東區及灣仔區議會討論後得以落實，於2022年8月21日起實施，19與8X線合併，總站定為跑馬地(上)。

巴士路線重組建議(5) - 九巴42A、43C、242X

九巴42A線為青衣南唯一全日往返旺角及油麻地的巴士路線，客量相當龐大，而且青衣南的居民一直希望有全日路線往返尖沙咀，因此建議42A線來回程改經西九龍走廊直達旺角，並且繞經尖沙咀，而原有青衣南來往美孚、長沙灣及深水埗之空缺，則由43C線延長至長亨，並提升至每天全日服務取代，而現時於平日上下午繁忙時間往返長亨至尖沙咀的242X線，則永久停辦。

42A 長亨 - 西九龍站

行車路線：

(往西九龍站)：寮肚路、青衣西路、青康路、青衣路、青衣大橋、葵青路、荃灣路、葵涌道、荔枝角道、西九龍走廊、太子道西、荔枝角道、彌敦道、梳士巴利道、九龍公園徑、廣東道、佐敦道及海泓道

(往長亨)：海泓道、匯民道、匯翔道、廣東道、梳士巴利道、彌敦道、亞皆老街、櫻桃街、西九龍走廊、荔枝角道、葵涌道、葵青路、葵青橋、青衣路、青康路、青衣西路及寮肚路

43C 長亨 - 維港灣

行車路線：

(往西九龍站)：寮肚路、青衣西路、青康路、青衣路、青衣大橋、葵青路、荃灣路、葵涌道、長沙灣道、彌敦道、旺角道、洗衣街、亞皆老街、櫻桃街、海輝道及海帆道

(往長亨)：海帆道、海輝道、櫻桃街、亞皆老街、新填地街、旺角道、彌敦道、長沙灣道、荔枝角道、葵涌道、葵青路、葵青橋、青衣路、青康路、青衣西路及寮肚路

巴士路線重組建議(4) - 九巴32、36A、36B、36X

九巴32、36B及36X線提供石圍角、象山及梨木樹往返西九龍的服務，但三線部分服務範圍有所重叠，因此建議36B線來回程改經呈祥道及大埔道前往彌敦道(往西九龍站方向不經上海街)，並繞經尖沙咀，同時於華員邨巴士站提供與32線轉乘優惠，而因應此重組計劃，36A及36X線則永久停辦。

32 石圍角 - 奧運站

行車路線：

(往奧運站)：石圍角路、二坡圳路、三棟屋路、和宜合交匯處、象山邨西路、和宜合交匯處、和宜合道、大隴街、石籬(大隴街)總站、大隴街、圍乪街、石排街、青山公路、蝴蝶谷道、長沙灣道、彌敦道、旺角道、洗衣街、亞皆老街、櫻桃街及海景街

(往石圍角)：深旺道、櫻桃街、大角咀道、櫻桃街、亞皆老街、新填地街、旺角道、彌敦道、長沙灣道、青山道、青山公路、和宜合道、和宜合交匯處、象山邨西路、和宜合交匯處、三東屋路、二坡圳路及石圍角路

36B 梨木樹 - 西九龍站

行車路線：

(往西九龍站)：和宜合道、大隴街、石籬(大隴街)總站、圍乪街、石排街、青山公路、呈祥道、大埔道、長沙灣道、彌敦道、梳士巴利道、九龍公園徑、廣東道、佐敦道及海泓道

(往梨木樹)：海泓道、匯民道、匯翔道、廣東道、梳士巴利道、彌敦道、長沙灣道、大埔道、呈祥道、青山公路及和宜合道

巴士路線重組建議(3) - 九巴31B、35A、35X

九巴35A線為北葵涌區唯一直達油尖旺區的巴士路線，客量相當龐大，但路線頗長，導致經常脫班，因此建議來回程改經呈祥道及大埔道前往彌敦道，同時31B線延長至石蔭，填補35A線原有安蔭及石蔭往返長沙灣及深水埗之空缺，而35X線則停辦。

31B 石蔭 - 奧運站

行車路線：

(往奧運站)：石蔭路、童子街、大白田街、石排街、安足街、安蔭總站、安足街、石排街、青山公路、蝴蝶谷道、長沙灣道、南昌街、通州街、聚魚道、深旺道、櫻桃街及海景街

(往石蔭)：深旺道、櫻桃街、大角咀道、聚魚道、南昌街、長沙灣道、青山道、青山公路、和宜合道、大隴街、石籬(大隴街)總站、大隴街、圍乪街、石排街、安足街、安蔭總站、安足街、石排街、大白田街、童子街及石蔭路

35A 安蔭 - 尖沙咀(東)

行車路線：

(往尖沙咀(東))：安足街、石排街、大白田街、童子街、石蔭路、石蔭總站、石蔭路、石宜路、和宜合道、大隴街、石籬(大隴街總站)、圍乪街、石排街、青山公路、呈祥道、大埔道、長沙灣道、彌敦道、梳士巴利道，康莊道及康達徑

(往安蔭)：科學館道、暢運道、漆咸道南、梳士巴利道、彌敦道、長沙道道、大埔道道、呈祥道、青山公路、和宜合道、大隴街、石籬(大隴街)總站、大隴街、圍乪街、石排街、大白田街、童子街、石蔭路、石籬總站、石蔭路、童子街、大白田街、石排街及安足街

巴士路線重組建議(2) - 城巴96、99、592

城巴99線來往筲箕灣至鴨脷洲，但該線行車路線較長，因此客量只屬一般，而往返利東至銅鑼灣的96線，因受到港鐵南港島綫競爭，客量一直偏低，所以建議99線來回程改經東區走廊，不停北角及炮台山，並往海怡半島方向不入鯉景灣，而96線改為只於每日上下午繁忙時間雙向服務，而592線則於96線服務時間以外繞經利東，並延長至北角碼頭。

96 利東 - 銅鑼灣

行車路線：

(往銅鑼灣)：利東邨道、鴨脷洲徑、鴨脷洲橋道、黃竹坑道、黃竹坑道天橋、黃竹坑道、香港仔隧道、黃泥涌道、摩理臣山道、天樂里、軒尼斯道及怡和街

(往利東)：怡和街、軒尼斯道、堅拿道巴士專線、堅拿道東、黃泥涌道、香港仔隧道、黃竹坑道、黃竹坑道天橋、黃竹坑道、鴨脷洲橋道、鴨脷洲徑及利東邨道

99 海怡半島 - 筲箕灣

行車路線：

(往筲箕灣)：怡南路、*海怡路、鴨脷洲橋道、鴨脷洲徑、利東邨道、鴨脷洲徑、鴨脷洲橋道、黃竹坑道、香港仔隧道、黃泥涌道天橋、堅拿道天橋、告士打道、維園道、東區走廊、渣華道、英皇道、康山道、英皇道、筲箕灣道、太康街、鯉景道、太安街、成安街、耀興道、耀東總站、耀興道、南康街、筲箕灣道、愛秩序街及南安街

(*每日深夜時段不經上述街道。)

(往海怡半島)：南安里、筲箕灣道、新成街、耀興道、惠亨街、太祥街、筲箕灣道、英皇道、康山道、英皇道、東區走廊、維園道、告士打道、堅拿道天橋、黃泥涌道天橋、香港仔隧道、黃竹坑道、鴨脷洲橋道、鴨脷洲徑、利東邨道、鴨脷洲徑、鴨脷洲橋道、怡南路、*海怡路及怡南路。

(*每日深夜時段不經上述街道。)

592 海怡半島 - 北角碼頭

行車路線：

(往北角碼頭)：怡南路、*海怡路、鴨脷洲橋道、*鴨脷洲徑、利東邨道、鴨脷洲徑、鴨脷洲橋道、黃竹坑道、黃竹坑道天橋、黃竹坑道、香港仔隧道、黃泥涌道、摩理臣山道、天樂里、軒尼斯道、怡和街、高士威道、英皇道、書局街、渣華道及電照街

(*每日深夜時段，以及96線服務時間內，不經上述街道。)

(往海怡半島)：琴行街、英皇道、高士威道、伊榮街、邊寧頓街、怡和街、軒尼斯道、堅拿道巴士專線、堅拿道東、黃泥涌道、香港仔隧道、黃竹坑道、黃竹坑道天橋、黃竹坑道、鴨脷洲橋道，*鴨脷洲徑、利東邨道、鴨脷洲徑、鴨脷洲橋道、怡南路、*海怡路及怡南路

(*每日深夜時段，以及96線服務時段內，不經上述街道。)

巴士路線重組建議(1) - 城巴38、42、77

2022年新巴38及42線(兩線現改為城巴營辦)合併，然而合併後，38線於繁忙時間經常出現供不應求的情況，而且兩線與城巴77線的部分服務範圍重叠，因此建議38線更改為每日上下午繁忙時間來回程不入華富，而42線改為每日上下午繁忙時間雙向服務，至於城巴77線來回程改經東區走廊，不停北角及銅鑼灣，並於香港仔隧道提供與新巴38、42及城巴72線轉乘優惠，填補平日繁忙時間以外田灣往來銅鑼灣的服務，而繁忙時間服務由新線72P(田灣至銅鑼灣)提供。

38 置富花園 - 北角碼頭

行車路線：

(往北角碼頭)：置富道、薄扶林道、*域多利道、華翠街、華景街、華富道、石排灣道、香港仔海旁道、香港仔總站、香港仔大道、黃竹坑道、香港仔隧道、黃泥涌道、摩理臣山道、天樂里、軒尼詩道、怡和街、高士威道、英皇道、書局街、渣華道及電照街

(*42線服務時段內，不經上述街道。)

(往置富花園)：琴行街、英皇道、高士威道、伊榮街、邊寧頓街、怡和街、軒尼詩道、堅拿道巴士專線、堅拿道東、黃泥涌道、香港仔隧道、黃竹坑道、香港仔海傍道、石排灣道、*華富道、華景街、華康街、域多利道、薄扶林道及置富道

(*42線服務時段，不經上述街道。)

42 華富(南) - 北角碼頭

行車路線：

(往北角碼頭)：華富道、石排灣道、香港仔海旁道、香港仔總站、香港仔大道、黃竹坑道、香港仔隧道、黃泥涌道、摩理臣山道、天樂里、軒尼詩道、怡和街、高士威道、英皇道、書局街、渣華道及電照街

(往華富(南))：琴行街、英皇道、高士威道、伊榮街、邊寧頓街、怡和街、軒尼詩道、堅拿道巴士專線、堅拿道東、黃泥涌道、香港仔隧道、黃竹坑道、香港仔海傍道、石排灣道及華富道

77 田灣 - 筲箕灣

行車路線：

(往筲箕灣)：田灣街、田灣山道、石排灣道、香港仔海傍道、香港仔大道、黃竹坑道、黃竹坑道天橋、黃竹坑道、香港仔隧道、黃泥涌道天橋、堅拿道天橋、告士打道、維園道、東區走廊、渣華道、英皇道、康山道、英皇道、筲箕灣道、太康街、鯉景道、太安街、成安街、耀興道、耀東總站、耀興道、南康街、筲箕灣道、愛秩序街及南安街

(往田灣)：南安里、筲箕灣道、新成街、耀興道、惠亨街、太祥街、筲箕灣道、英皇道、康山道、英皇道、東區走廊、維園道、告士打道、堅拿道天橋、黃泥涌道天橋、香港仔隧道、黃竹坑道、香港仔海旁道、田灣山道、石排灣道及田灣街

新線72P 田灣 - 銅鑼灣

行車路線：

(往銅鑼灣)：田灣街、田灣山道、石排灣道、香港仔海傍道、香港仔大道、黃竹坑道、黃竹坑道天橋、黃竹坑道、香港仔隧道、黃泥涌道、摩理臣山道、天樂里、軒尼斯道及怡和街

(往田灣)：怡和街、軒尼斯道、堅拿道巴士專線、堅拿道東、黃泥涌道、香港仔隧道、黃竹坑道、香港仔海旁道、田灣山道、石排灣道及田灣街

巴士專題(2) - 為何西區及南區(鴨脷洲 、香港仔及薄扶林)沒有特快線？

一直以來，南區(鴨脷洲、香港仔及薄扶林)來往港島北岸的巴士路線，都是取道香港仔隧道或薄扶林道。不過，薄扶林道是一條普通道路，而香港仔隧道經常擠塞，因此無論巴士線取道薄扶林道或香港仔隧道前往港島北岸也無特快可言。1990年代初，中巴為了抗衡城巴，曾開辦數條「5」字頭冷氣巴士線及「x」特快線，但這些路線都是取道香港仔隧道或薄扶林道(往港島北岸方向，途經山道)，只是途經一小段快速路段，因此這些路線全是「半直通路線」，不是直正的「特快線」。

除了南區，西區也沒有一條正式的特快線，雖然堅尼地城前往中上環等商業區，可取道城西道、干諾道西天橋及林士街天橋，但因堅尼地城人口老化，而且受到港鐵競爭，以致該區乘車需求大減，引致客量不足，所以5X線(往銅鑼灣方向)需加經石塘咀，然後才駛上林士街天橋，因此西區也難開辦一條正式的特快線。

巴士專題(1) - 為何秀茂坪區沒有往返中上環的全日過海路線？

一直以來，來往秀茂坪至港島商業區的服務都是由601線提供，但該線只到金鐘，並沒入直達中上環，只在平日繁忙時間才有601P線前往中上環。相反，藍田、油塘或四順都有全日往返中上環的過海路線，為何秀茂坪區沒有全日往返中上環的過海路線呢？

這個問題與昔日觀塘往返港島區的交通有關，在東區海底隧道通車前，觀塘區只得101、119(619)及141(641)三條過海路線，但該三線都是前往中上環及西環，而往返港島東及銅鑼灣，需在觀塘碼頭乘搭渡輪前往北角或西灣河，然後再轉乘巴士及電車前往。1989年東區海底隧道通車，九巴及中巴開辦601及606線，分別前往北角、銅鑼灣及港島東，填補觀塘往返港島東及銅鑼灣之空缺，所以601線並不是為秀茂坪區而開辦，只不過當時秀茂坪區並沒有過海路線，而且亦遠離地鐵站，因此601線才以秀茂坪區為總站。至於港島區總站，根據當時的規劃，601線去到銅鑼灣已足夠，但因銅鑼灣及灣仔沒有合適總站，只得金鐘有空間設站，所以601線以該處為港島總站。

不過，中上環為港島的商業中心區，秀茂坪區居民有一定需求往返該地，因此601線於1998年3月2日起增設平日上午繁忙時間開往中上環的特別班次，2004年6月19日該特別班次改由601P線取代。雖然秀茂坪區有601P線往返中上環，但該線只在平日繁忙時間服務，因此秀茂坪居民一直爭取全日往返中上環的過海路線，然而運輸署多次以交通流量及客量不足為由而拒絕，即使2025年3月31日開辦往返安達臣至中環的過海路線600，初時亦只於平日繁忙時間提供服務，直至同年8月11日起提升至半全日服務，並增設假日服務，使秀茂坪區有全日往返中上環的過海路線(只限寶達邨及秀茂坪南邨一帶)。